Test Drive Toyota Prius depuis 2009 Hatchback

Conduire le premier au monde

Dans la réapprovisionnement du parc éditorial. Voiture semblant comme une voiture. Mais le titre ne trompette pas: Toyota-Prius est devenu vraiment la première machine série du monde avec deux moteurs - essence et électrique.
En d'autres termes, sa centrale est hybride.
Ces machines sont de plus en plus libérées: il y a un coupé de Honda Insight, un parossaynik Lexus a commencé, très vite promettant de la solide toute la journée, des ramassages, des wagons spacieux sur une double traction. Ils assurent que la Prius est une voiture rentable à tous égards. Nous avons décidé d'essayer comment une voiture inhabituelle arrive en Russie, où comme c'est long tel quel.
 
En ss pas sans hybride
Au Japon, la vente de la Prius a débuté en 1998. Bientôt, Hybrid Toyota est allé en Amérique et en Europe. En Russie, ils ne sont pas officiellement pris. Nouveaux éthers - Le plaisir n'est pas bon marché, surtout pour les Russes. Mais utilisé est un choix totalement rationnel.
Achetez la voiture décidée dans le pays du soleil levant. Avantages: une voiture avec une pure réputation (en confirmation - le livre de service avec des marques à ce sujet) coûtera moins cher que la version européenne apportée de l'Ouest. Moins, peut-être que un seul est le volant droit. Mais après tout, la voiture est urbaine, en plus de la variateur - pour s'habituer à la transmission à la main gauche.
La Prius quinquennale - grise avec un lilas avec un lilas, 136 mille km, dont la livraison à Vladivostok et la dédouanement des douanes coûte 7 200 $. Dans les normes japonaises, l'équipement est assez modeste, en riche domestique: deux airbags, des vitres électriques, un verrouillage central, un contrôle climatique, des ABS, système audio. Ce dernier entretien de la voiture a passé 3 000 km de retour - une visite au service peut être fermé.
Deux mois d'attentes talid et notre hybride s'est enfin plaint à la station de produits de base métropolitaine.
 
Son nom est Prius
La première déception - le moteur n'a pas réagi à la rotation de la clé d'allumage. Alors que l'hybride s'est rendu de la fin de la Russie, la batterie rechargeable a été déchargée. Au lieu de fils pour les poulets, les chaînes anti-patinées, que les Japonais ont donné avec la machine. Et il est venu de la vie ...
La chaîne de démarrage familier n'est pas audible. Le sentiment semblait commencer ... sinon un vaisseau spatial, puis un poêle à micro-ondes. Sur l'écran d'affichage, les principales attractions de Torpedo - le message d'accueil a été mis en évidence: Bienvenue à la Prius. Alors que le moteur à essence réchauffé, le générateur recharger les batteries. Après tout, il y a deux: le petit lanceur est caché dans le coin du tronc, et la fourniture moteur électrique - au-delà de l'arrière du siège arrière.
Qui a dit que la voiture est un moyen de mouvement? Celui-ci est jouet! Au début, vous ne cherchez pas plus sur la route, mais sur un moniteur couleur, où les flèches orange et vert montrer comment la vie de la centrale. Overclocking - les deux moteurs fonctionnent. Je ralentis - l'énergie des roues refluait dans la batterie.
rouler à la lumière en douceur de la circulation. Maintenant, il est un trolleybus, seul petit. Le moteur cale, la main instinctivement pour la clé de contact. Mais il n'a pas eu le temps de tourner, se souvenant que vous avez juste besoin d'appuyer sur la pédale. Le Trone de Prius sur le moteur électrique. Il valait la peine un peu plus difficile à gaz de presse, l'essence se précipite pour aider à aider les chevaux électriques. Soit dit en passant, il est toujours agréable de se rendre compte que les Japonais dans un embouteillage prend l'atmosphère russe.
Pour vous assurer que la rentabilité de l'achat, nous traiterons avec l'arithmétique. Selon le fabricant, la visite de la ville ne consomme pas plus de 5 litres d'essence pour 100 km. Dans les embouteillages de Moscou, quand les gelées sont tangibles, demande environ 7 litres. Tout est clair: le moteur à essence ne s'éteint pas jusqu'à ce qu'il se réchauffe à la température de fonctionnement et ne dépasse pas l'intérieur. Cependant, cet indicateur est peu susceptible d'être en mesure de battre un camarade de classe avec un moteur à essence ordinaire. Dans la piste d'hiver du pays, le prius consommé environ 5 litres par cent. Très bon!
L'efficacité énergétique - la principale carte maîtresse des hybrides. Mais pas le seul. Nous heureux la capacité de la machine à se démener dans la saleté et la neige: parce que le moteur électrique produit un couple solide, en commençant à peine à tourner.
 
Electricité - gratuitement!
Et encore une fois entre les mains de la calculatrice. La procédure est nécessaire à l'achat de police d'assurance obligatoire. Seule la puissance du moteur à essence est enregistrée dans les documents de soumission - 58 litres. p., mais sous le capot, 30 kilowatts électriques portés disparus sont cachés.
Ainsi, l'émission d'assurance, payé 4158 roubles. Quelque chose: Moscou triche ainsi que la condition: le volant pourra asseoir un employé du comité de rédaction. Mais le moteur à essence sur Prius est relativement faible, en raison du coefficient de réduction de 0,7. Si vous avez été payé pour 99 litres réels. . Avec, le coût de l'assurance, au contraire, augmenterait 1,3 fois - plus précisément par 3564 roubles.
Et nous pouvons chaque année, nous pouvons économiser 495 roubles sur la taxe de transport. L'argent, bien sûr, est petite, mais assez pour presque le réservoir à essence - envisager, avec un 700 libre gak kilomètres.
La machine favorable est rapidement maîtrisé sur des étendues russes. Au loin, avant exécution des tests intéressants au site d'enfouissement, d'abord, puis sur une terre étrangère. Quel est le succès de notre tentative de temps de dépassement? Voulez-vous ne pas perdre du poids pour pas cher? Nous verrons très bientôt: les chiffres sur le compteur kilométrique sont remplacés très rapidement ...
 
PLEURER DU COEUR
Dans la police de files d'attente du trafic Moscou - comme pour les saucisses au début des années 1990. Nous avons décidé de profiter de la nouvelle, l'enregistrement de services largement diffusés. J'ai appelé, en attendant deux semaines, mais debout pendant des heures (et même des jours!) Dans la file d'attente de vie encore pire.
A l'heure dite, a comparu devant la fenêtre d'enregistrement préliminaire dans la 6e séparation du Mototreer de la Direction des affaires intérieures du district nord-est de Moscou. Inspecteur, vérification et prendre les documents, a demandé d'attendre. Pour obtenir une déclaration (maintenant les agents de police de la circulation sont remplies), il a fallu ... 1,5 heures. Hourra! Le paiement des recettes et l'inspection du temps de voiture est allé très peu. Et les chambres ont. Même à travers ... cinq (!) Heures. Ils disent rapidement. Ceux qui viennent parfois sans pré-enregistrement passent pas un jour de la fenêtre chéries.
Je me demande pourquoi vous pouvez remplir le formulaire de main en quelques minutes, et l'ordinateur nécessite des heures? Tout forte intelligence artificielle, tous les moyens de communication parfait, et a gagné la voiture du futur à Moscou est venu. Et ici - le temps comme figés, ainsi que des centaines de personnes de fenêtres fermées ...
Au centre du tableau de bord - un moniteur informant sur les modes de fonctionnement de l'installation hybride. Sous la main gauche - le levier de commande du variateur.
L'information principale est réfléchie sur le second affichage - indicateur de vitesse électronique, compteur kilométrique, indice de carburant, et les modes du variateur et des lampes de signalisation.
Le volume utile des batteries de la batterie du tronc. À cause de cela, il est impossible de plier le dossier des sièges arrière. Dans niche - prise, clé du ballon et taux.
La maniabilité de la Prius envie de nombreux camarades de classe - l'hybride peut allumer le patch avec un diamètre de 9,4 m.
décisions Designer, le prius rappelle Toyota Corolla.
Sous le capot, deux moteurs ont été équipés d'un appareil articulé et un variateur.
Fabricant: Toyota Motor
Année de sortie: 1998
Dans la conduite de l'opération: depuis Décembre 2003
Kilométrage dans l'éditeur
au moment du rapport: 2500 km
Kilométrage général: 139000 km
 
Sachkov Maxim
Photo: Konstantin Yakubov

 
 

 

Une source: Journal "derrière le roue"