Test Drive Toyota Prius depuis 2009 hayon

Et un réservoir tout beaucoup

La puissance totale de la centrale électrique hybride Toyota Prius est d'environ 136 ch, qui additionnent 99 ch 1,8 litres de moteur à essence et 79 ch Moteur électrique. arithmétique difficile, est-il pas vrai?

Le matin, où je devais enlever du bureau du bureau de représentation russe de la société Toyota un hybride prius, émis un trouble. Je suis dans le terrain de stationnement, en attendant que la clé chéri me apporter. forces de l'éthique d'entreprise employés à mettre sur le parking en face du bâtiment seulement des voitures Toyota et Lexus, tout le reste est caché dans le parking derrière. Voici le nouveau Land Cruiser Prado Toyota, et les enfants drôles QI, et la prime lexus. Dans le contexte de tous les autres silhouette pâle inhabituelle, une Prius blanche neige est alloué.

L'apparence exactement comme dans les films de l'avenir il y a 10 ans, dans lequel les voitures avec des formes bizarres semblent monter en flèche au-dessus des rues de mégalopoles modernes, où les robots avec l'intelligence de pointe sont contrôlés ainsi que des personnes, qui, par tous les moyens de saisir la monde et détruire l' humanité.

Pour une raison quelconque, Toyota Prius me fait ces associations. optique avant complexe avec deux lentilles de LED, un toit à bosse, Toyota marque badges avec un halo bleu, témoignant d'un remplissage hybride complexe de ce véhicule routier, des disques en alliage bizarres, faits pour améliorer la résistance à l'écoulement d'air. Extérieur d'applications peut être décrit à l'infini . Cependant, l'élaboration de cette voiture, les ingénieurs japonais d'abord pensé pas de haute couture podiums et de voitures, mais sur les caractéristiques aérodynamiques. Après tout, la philosophie d'un disque hybride est protection de l'environnement et de l'économie de carburant. Je dois dire que cette tâche, Toyotov bien géré: le coefficient de résistance aérodynamique Toyota Prius est égale à 0,25 cc.

Dans la cabine, le thème de l'avenir a trouvé une continuation dans la combinaison électronique d'instruments, un volant dodue avec des bras du sol, en flèche la console centrale et un sélecteur de transmission en filigrane. Tout modestement, non préfiguré, mais très fonctionnellement et moderne. Les fauteuils avant se distinguent par un profil tolérable, mais en raison de la finition en cuir très glissante dans la rotation des passagers jette littéralement le siège. À tour de rôle, il est nécessaire de se reposer sur la plate-forme de la jambe gauche et de maintenir sur le volant potelé.

En tant que vraie voiture de l'avenir, Toyota Prius a quelques amusements un couple dans son arsenal. La première projection de la vitesse et des données du système de navigation sur le pare-brise. Il semble que la chose habituelle, mais ici Toyota est allé plus loin: la photo peut être ajustée avec des clés spéciales en hauteur et luminosité.

En outre, il est également impossible de ne pas marquer la capacité de stationnement automatique. Et la Prius surprise à nouveau! Il peut être garé non seulement en parallèle, mais également perpendiculairement. Certes, la procédure est une vigoureuse et les conditions de stationnement doivent être parfaites.

Derrière Toyota Prius, le tunnel central spacieux et pratique est en réalité non. N'enlever que la même peau glissante notoire. Le volume du tronc est de 445 litres. Un peu? Mais sous le sol a réussi à placer une roue de secours de taille normale et un ensemble de batteries qui nourrissent le composant électrique d'un entraînement hybride.

La puissance totale de la centrale hybride Toyota Prius est d'environ 136 ch, qui ajoutent 99 ch Moteur à essence de 1,8 litre et 79 ch Moteur électrique. Arithmétique difficile, n'est-ce pas vrai? La chose est que de l'idéal 178 HP Il est nécessaire de soustraire une partie de la puissance qui passe sur l'alimentation électrique électrique que le générateur et le kit de batterie est engagé.

Le sélecteur de transmission en filigrane, situé sur la console de sol, est uniquement responsable des modes de conduite, le parking est activé avec un bouton séparé. À proximité, trois autres clés responsables des modes de fonctionnement. Le premier EV n'active que la machine électrique. En conséquence, Prius se transforme en un vrai trolleybus. Mais ici il y a des limitations: le gaz n'appuie pas grand-chose, plus de 35 km / h ne s'accélère pas. Oui, et la charge de la batterie en mode EV se fondre. Le mode écologique respectueux de l'environnement est plus approprié pour rouler dans des embouteillages. Les réponses à la pédale d'accélérateur sont molles, mais aussi de la consommation de carburant. Après avoir appuyé sur la touche PWR, l'hybride Toyota est transformé. Les réactions au gaz deviennent plus rapides et l'accélération est plus dynamique.

Régime synthétiquement. À la vitesse, il est souvent nécessaire d'infraction inutile, la nécessité pour laquelle croille avec un vent latéral fort, qui reste si efforcée de pousser la hayon à la bande adjacente. Dans les coins, il agace clairement un effort insatisfait sur le volant, avec le résultat que le conducteur doit jouer à Gadayku lors du choix de la bonne trajectoire. Mais dans la ville de Toyotovsky hybride dans son assiette. Un volant court, une bonne maniabilité et une facilité de contrôle sont parfaitement combinés avec le paysage urbain d'une grande métropole.

Maintenant sur la principale chose à propos de l'économie. Après tout, quelle que soit la fraîcheur, et le lecteur hybride est apparu précisément afin de réduire la quantité d'émissions nocives dans l'atmosphère, qui dépend directement de la consommation de carburant. Ici Prius n'a pas abandonné. Selon les indications de l'électronique à bord, la consommation de carburant moyenne s'élevait à environ 5 litres par 100 km de la manière. De plus, le phénomène hybride est que dans l'embouteillage, et sur la piste de ce chiffre, s'il y a des déviations, alors littéralement pour quelques dixièmes. Après tout, le moteur électrique prend une charge importante dans la fiche et sur l'autoroute, le moteur à essence selon les lois du genre est engagé dans des économies. Bien sûr, si vous le souhaitez et lors d'une visite, vous pouvez augmenter la consommation de carburant à des hauteurs graves, mais la voiture a été créée du tout pour cela.

Le coût de Toyota Prius des revendeurs officiels est de 1 249 000 roubles. Le montant est considérable. Pour cet argent, la plupart des Russes préféreront le cours de voiture ci-dessus. Cependant, il commence progressivement et dans notre pays, les gens commencent à réfléchir à l'économie, de plus en plus prêts à faire attention aux moteurs diesel modernes. Peut-être que cela vient parfois aux hybrides. Seulement pour cela est une petite dépense de 5 litres par 100 km. Pour les propriétaires de voitures hybrides, vous devez introduire une taxe de transport préférentielle, faire des rabais sur le carburant. Et seulement, alors les rêves d'une planète verte avec un air pur et des rivières cristallines peuvent devenir un peu plus réelles. Entre-temps, la Prius technologique est forcée à adjacenter sur la route avec des camions délabrés de 20 ans, qui ont une nouvelle gobelet d'inspection sur le verre, et à partir du tuyau d'échappement doit être ébranlé à la fumée.

Ruslan Galimov




 

Une source: Carclub.ru.