Toyota Prius Test Drive depuis 2009 à hayon

Les Allemands testent. Conclusion - Vous devez prendre le golf. Voiture inégalée!

Grâce à différents concepts de la Honda Insight, de Toyota Prius et de VW Golf Drive, ils montrent des moyens possibles de développer des voitures compactes dans la classe de voitures compactes. Les entraînements hybrides des Japonais peuvent-ils être considérés comme la meilleure solution pour le mouvement et les économies?
Peut-être qu'en Allemagne, il y aura encore quelques auto-journalistes qui se trouvent dans des voitures hybrides avec des piquets de tremble et des balles d'argent pour mouiller les natifs-natifs. Cependant, les deux premières générations de Prius, ainsi que les hybrides de Honda Insight et Civic ont déjà prouvé que les capacités de deux moteurs sont suffisantes, même dans une classe de voitures compactes, où le coût résout beaucoup. Mais cela n'a pas donné aux pionniers japonais du succès sur le marché allemand. Ainsi, sur 1,2 million de prêtres prêtres dans les rues d'Europe, seulement un dixième voyage.
Pour la nouvelle Prius, la situation devrait changer. Avec un nouveau volume de moteur, un système d'entraînement hybride plus puissant et plus productif, une direction améliorée et un châssis amélioré, il cherche à transformer autant d'acheteurs de voitures compactes que possible dans des ventilateurs hybrides.
Honda Insight est équipée d'un moteur IMA combiné, emprunté au modèle hybride Honda Civic. Cependant, contrairement à Prius, cette voiture ne peut pas commencer à utiliser l'électricité. Le moteur électrique de 14 chevaux ne fonctionne indépendamment que pendant le mouvement et uniquement avec une légère accélération. Par rapport aux deux hybrides compacts du Japon, VW Golf 1.4 TSI semble plus traditionnel.
Un pionnier de Wolfsburg se concentre sur une diminution de la taille du moteur. Un petit moteur à quatre cylindres, grâce au système d'injection direct d'essence et de turbocompresseur, montre une bonne puissance avec une modeste consommation de carburant. Les économies sont également facilitées par une transmission à sept vitesse avec une embrayage à deux points et de longues transmissions. Combien cela aidera le golf en compétition avec des rivaux compacts en technologie élevée de Honda et Toyota, notre test comparatif montrera.
Corps
Le design traditionnel du golf'a a sans aucun doute ses avantages. Par exemple, le salon de cette voiture en termes d'espace devant et derrière est simplement exemplaire dans cette classe. Ni Honda ni Toyota ne s'asseoiront si librement qu'ils ne pourront pas utiliser une si large gamme d'ajustement des sièges avant et ne profiteront pas d'une si bonne revue.
Dans Prius'e, une console moyenne surchargée et très élevée limite considérablement l'espace. Et la présence d'un compartiment à gant inconfortable sous la console devient une faible consolation. La perspicacité, au contraire, est de lésiner sur la liberté de mouvements pour les passagers des sièges arrière. Cependant, en raison de la remarquable exceptionnelle à la hausse, les deux japonais ont des compartiments à bagages plus spacieux. Mais les deux participants perdent des points en raison du fait que les bandes-annonces ne peuvent pas leur être attachées. Bien que qui en a besoin?
Mais que les acheteurs soient prêts à se réconcilier avec du plastique de cockpit bon marché, une qualité inférieure et une gestion moins claire, cela est encore inconnu. Surtout pendant le test, Toyota bat les portes de fer, et de nombreux détails se sont fait des hochets sur des routes inégales.
De plus, les deux hybrides irritent leurs bouffonneries intentionnelles: Prius publie en se déplaçant dans un grincement fort lorsqu'il se déplace sur les nerfs, et c'est dans la cabine. Pourquoi en avez-vous besoin? Honda est bouleversée par un dispositif incompréhensible du système de démarrage automatique du système: cette voiture permet de noyer le moteur lors de l'arrêt, tandis que le flux d'air des trous de ventilation est dirigé vers le pare-brise.

Confort sur la route
Selon les développeurs de Toyota, la nouvelle Prius'a évolue une amélioration spéciale. C'est agréable, car un comportement quelque peu contractée de la suspension et la rigidité de l'ancienne Prius'a n'étaient pas très combinés avec son gling doux sur le moteur électrique à basse vitesse.
Les progrès dans ce domaine sont perceptibles, bien qu'il y ait encore un décalage significatif au niveau du golf VW. La voiture allemande a une suspension harmonieuse, qui lisse plus soigneusement de grandes bosses et des articulations de la chaussée. Le plus obstiné est Honda, les détails de la suspension dont le fonctionnement fonctionne à contrecœur, cette voiture secoue généreusement son châssis.
Le golf confirme sa victoire indéniable dans cette partie du test avec les meilleurs sièges. Ils sont assez grands, modérément difficiles et fournissent un meilleur soutien secondaire. Certes, ces bonnes chaises n'étaient pas vaines. Ils ont marché avec des roues de 17 pouces et d'autres bagatelles, par exemple, avec un capteur de pression de pneu et des lunettes de teinture, tous ensemble est appelé un ensemble de sports de Seattle et coûte 1 150 euros.
Moteur et transmission
Alors, combien mangent-ils? La troisième génération Prius mène immédiatement ici. Selon les résultats de nos tests, ce participant dépense 5,4 litres de 95e essence, qui, bien entendu, dépasse le niveau de la consommation moyenne de carburant déclarée pour 1,5 litre, mais il est toujours un demi-litre de moins que l'appétit Prius II avec un moteur 4 cylindres de 1,5 litre. Prius gagne donc non seulement dans ce test grâce au moteur le plus puissant de 136 chevaux, mais se manifeste également de la meilleure façon en termes d'économie. Plus précisément, pour travailler avec la pédale de gaz et ne pas appeler les autobahns, vous pouvez facilement obtenir un résultat de 4 litres.
Honda Insight n'est pas capable de tels exploits. Mais elle s'est avérée être suffisante de 6,3 litres de 95e essence, soit 1,2 litre de plus que la consommation de la dernière copie de perspicacité que nous avons testée. Cela suggère que la consommation de carburant dans Honda est directement liée aux conditions de fonctionnement. Lors de la conduite de longues distances et des arrêts fréquents, l'hybride Honda se contente de très petites quantités d'essence, et lors de la conduite rapidement, un moteur relativement petit devient, au contraire, vorace. VW ne diffère pas dans une telle efficacité. Même avec le style de conduite le plus économique, il ne dépensera pas moins de six litres, ou plutôt sur notre cercle d'essai, il a montré le résultat de 7,0 litres.
Toyota a parfaitement mis en œuvre le fonctionnement conjoint d'un moteur à essence, d'un moteur électrique et d'une transmission non disponible. Cet avantage permet à Prius'y de déchirer la victoire dans le "VW. Honda serait bien d'obtenir un moteur plus grand, avec un couple plus élevé.
Dynamique
Le golf VW, équipé de roues de 17 pouces et d'un système adaptatif en trois étapes d'amortisseurs DCC pour 945 euros, est à une hauteur lors d'un test de contrôlabilité. En toute confiance, même avec l'ESP éteint, c'est une distance. Et sur un serpent, les Japonais ne peuvent pas être rattrapés avec lui.
Toyota Prius dans la configuration exécutive va également sur des roues de 17 pouces, mais le système VSC (ESP), qui ne peut pas être désactivé, le ralentit beaucoup à l'avance. Un volant non informatif et des freins contrôlés durs ne sont pas non plus convaincants. Mais le contact avec le cher de Prius est bon.
Le châssis Honda Insight permet un grand roulement du corps sur des virages raides, et les roues de 185 mm relativement étroites ne vous permettent pas de passer à grande vitesse. Si le système VSA est désactivé, le conducteur doit également surveiller les modifications de la commande de l'essieu arrière.
Cependant, l'opposé brillant est les freins Honda. Ici, Toyota est considérablement inférieure.
Des prix
Honda Insight avec un système hybride simple et la configuration de base est vendu au prix de 19 550 euros. Un prix aussi bas explique en fait la plus petite perte de coût de voiture après quatre ans de course. Si vous regardez du point de vue de l'intérêt, Toyota Prius est plus rentable à cet égard (53,7%). Pour Prius, équipé d'un grand nombre d'appareils, vous devez payer au moins 24 950 euros.
VW Golf TSI avec une pochette à deux discs et quatre portes ne coûtera que environ 1 500 euros moins cher que Toyota (le coût de base du golf'a est de 20 900 euros). La taxe sur les véhicules est acquise par la valeur clé: en termes de montant de CO2 vers la Honda et le Kilomètre Toyota, ils passent facilement dans la gamme de 120 grammes, de sorte qu'ils seront taxés uniquement conformément au volume du moteur, Et selon ce principe, le montant ne sera pas énorme.
Les scores de golf pour une garantie: seule VW est prête à fournir une garantie illimitée de mobilité. Mais Honda et Toyota mettent l'accent sur une garantie complète de trois ans sur la voiture. De plus, Toyota offre une garantie pour toutes les composantes du système hybride pendant une période de cinq ans.
Conclusion
Dans ce test, VW Golf a remporté une victoire indéniable. Alors, tout va bien à Wolfsburg? Pas tout à fait, car les caractéristiques de la nouvelle Toyota Prius montrent le potentiel caché des possibilités de la technologie hybride. Ici, nous pouvons noter la consommation minimale de carburant de 4 litres par 100 km, très bonnes performances et reconnaissance dans la société. Honda Insight par rapport à Prius, tout d'abord, manque de précision et de puissance, mais le rapport de son prix et de sa qualité est optimal. Volkswagen a un équilibre, une bonne dynamique et une haute qualité, bien que quelqu'un puisse le compter avec des bagatelles. Quant à la consommation de carburant et à la libération de dioxyde de carbone, cette voiture sera probablement encore améliorée. Personne ne sait avec certitude comment les voitures seront conduites à l'avenir, mais les hybrides seront certainement là. Et dans la classe de voitures compactes aussi.
 
 
 
 

 
 

La source: Auto Zeitung