Toyota Prius 2004 Test Drive - 2006 hayon

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Fruits de sélection

Cela prendra beaucoup de temps, tandis que les voitures à zéro échappement, par exemple, les voitures d'hydrogène remplaceront enfin leurs ancêtres par des moteurs à essence et diesel. Entre-temps, les hybrides SO-appelés sont produits. Une paire avec le moteur à combustion interne fonctionne un moteur électrique: il donne une augmentation de la puissance et du couple, aide à économiser du carburant et améliore considérablement les indicateurs environnementaux.
Le nombre de ces modèles augmente. Dans notre duel virtuel, deux fondateurs du mouvement hybride se sont réunis. Toyota Prius vit dans la deuxième génération. La première version a fait ses débuts en 1997, devenant un pionnier de l'hybridation en série dans le monde.
Deux ans plus tard, Honda Insight est sortie. Les concepts des machines japonaises sont généralement similaires, mais mis en œuvre de différentes manières.
Dans le royaume de la combustion interne

Un moteur à essence Toyota à un peu et demi, conçu spécifiquement pour la Prius, fonctionne dans le cycle d'Atkinson. Le degré géométrique de compression de 13,5 par rapport à de nombreux moteurs avec le cycle OTTO traditionnel est très élevé. Afin d'empêcher la détonation destructrice, la valve d'admission est fermée beaucoup plus tard que le point mort inférieur, crachant une partie de la charge fraîche dans le collecteur d'admission. Il s'avère que pour comprimer le mélange, le piston n'utilise qu'une partie de sa course et tout sur la stacte d'expansion. Ceci est bénéfique en termes d'exhaustivité de la combustion du mélange et vous permet d'obtenir les meilleurs indicateurs environnementaux et l'économie.
Les phases de distribution du gaz sont régulées par le système VVT \u200b\u200bconnu pour d'autres moteurs Toyota. L'unité de commande, selon la charge et les révolutions, calcule le temps optimal de l'ouverture et de la fermeture des vannes et donne la commande aux dispositifs rotatifs hydrauliques qui font pivoter les arbres à cames. Pour le moteur Prius, les concepteurs ont facilité les pistons autant que possible, sélectionnés de vannes avec une rigidité optimale, ont installé le système de libération avec un minimum de contrefaçon. La plupart des solutions constructives, bien sûr, sont passées du prédécesseur du moteur de première génération. Un nouveau moteur est contrôlé par un ordinateur avec un processeur 32 bits.
Honda, développant un moteur de perspicacité, a également mis les économies de carburant et l'écologie au premier plan.

Les concepteurs ont tenté non seulement de trouver des matériaux en technologie élevée afin de réduire le poids total de l'unité et la perte de friction, mais aussi de réduire le nombre de détails. Par exemple, une structure multi-valeurs (quatre par cylindre) coûte un arbre à cames dans le lit de la tête de bloc. Soit dit en passant, pour réduire les frictions sur les rockers, les rouleaux ont été installés et un revêtement antifriction a été appliqué aux jupes de piston. Les développeurs disent que de cette manière, les pertes de puissance ont été réduites de 30%. Pour faciliter la structure, le carter d'huile, ainsi que les boîtiers de contrôle, étaient en alliage de magnésium, qui est environ un troisième plus léger que l'aluminium. Certains détails du moteur, en particulier le collecteur d'admission et le bloc de la tête de bloc, sont faits de matériaux composites.
Les caractéristiques dynamiques du moteur Honda améliorent le système de réglage de la phase VTEC. De nombreuses décisions curieuses ont été forcées de mettre en œuvre en fer et en écologie. Par exemple, le collecteur d'échappement est combiné avec la tête du bloc. Les gaz élaborés réchauffent plus rapidement le neutralisant, ce qui signifie qu'avec un démarrage à froid, les émissions nocives sont moins polluées dans l'atmosphère. La conception indispensable a permis de gagner en poids. De plus, pour économiser du carburant dans des modes à faible et moyen puissance, le moteur fonctionne sur des mélanges appauvris, pendant la combustion dont les oxydes d'azote sont libérés. Pour capturer leur entreprise d'un neutralisant NOx supplémentaire.

Plus kilowatts
Un moteur à essence de 57 kW n'a pas pu fournir des caractéristiques dynamiques dignes de la Prius. Un moteur électrique de 50 kilowatt de courant alternatif fonctionne avec lui. Contrairement à l'installation hybride de première génération, le moteur électrique n'est plus auxiliaire, mais un rôle dominant. La voiture est touchée sur le creux électrique même avec une accélération assez dynamique. L'unité à essence rejoint le travail beaucoup plus tard. À des vitesses moyennes et dans certains modes, principalement lorsque le moteur de combustion interne fonctionne dans la plage de vitesse non optimale, le moteur électrique suppose également la charge principale.
Il est curieux que le conducteur, en appuyant sur le bouton EV (véhicule électrique électrique)) sur le tableau de bord, puisse définir le mode dans lequel le moteur de combustion interne ne s'allume pas du tout. Avec des batteries entièrement chargées, le prêtre ne passe que sur l'électricité jusqu'à 2 km à une vitesse de pas plus de 50 km / h.

Les boîtes de vitesses en tant que telles n'ont pas de Toyota hybride. Les moteurs électriques et à essence, ainsi que le générateur de démarrage sont connectés par transmission planétaire, le moment à partir duquel la boîte de vitesses (rapport 4.11: 1) va aux roues. L'unité de contrôle coordonne la transmission de la transmission, donnant des commandes aux mécanismes exécutifs de la transmission planétaire, inhibant l'équipement nécessaire.
Honda adhère à un schéma différent. Un moteur électrique d'une capacité de 7 kW aide uniquement le moteur à combustion interne et ne fonctionne pas seul. Comme la Prius, aux arrêts, le moteur à essence cale, sans gaspiller de carburant et sans polluer l'atmosphère. Pour le laisser tomber, pressez simplement l'embrayage et allumez la première vitesse.
Le moteur électrique Bronnote de Honda à Honda est plus compact et plus facile que Toyotovsky. Un boîtier étroit de 60 mm est installé entre le moteur et la boîte de vitesses (le choix d'une mécanique à cinq vitesses ou variateur). À l'accélération, le moteur électrique tord le vilebrequin, et lorsque le freinage agit comme un générateur, convertissant l'énergie mécanique en une énergie électrique et donnant le courant d'une batterie en métal située dans le sol derrière les sièges. En termes de capacité et de dimensions, il est plus petit que celui de la Prius. Mais le moteur électrique Toyota est plusieurs fois plus puissant. Mais, contrairement au Prieus, lors de l'échec du moteur électrique, vous pouvez aller en insistance sur un moteur à essence.

Économies de sol
L'une des principales tâches définies par les développeurs d'hybrides pour faire une voiture en apparence ou en qualités dynamiques non différentes des machines normales. L'hybride doit être libéré par la convivialité dans l'environnement et une modeste consommation de carburant. Selon les calculs de Honda, environ 65% de l'essence économique représente une unité hybride. Où sont les 35% autres?
Les développeurs Insight ont essayé de faciliter la voiture aussi plus facile que possible. Ils ont pu retirer des livres supplémentaires non seulement de l'unité de puissance compacte. Le double corps est en aluminium, à l'exception de certaines parties de matériaux composites presque en apesanteur. La robe en acier serait près de 40% plus lourde.
Les ingénieurs de Toyota ont également compris: un excès de poids dans les litres d'essence perdus. Par conséquent, un corps en acier léger, en aluminium et des pièces composites de fortes forces ont fait un hybride. Bien sûr, Toyota n'a pas pu obtenir les résultats phénoménaux de Honda. Cependant, n'oubliez pas que la perspicacité est plus petite et qu'il n'y a que deux endroits dans la cabine, et cinq s'asseoiront dans la prose.

Dans le développement de corps, bien sûr, une grande attention a été accordée à l'aérodynamique. Ils ont léché tout ce qui est possible, et le bas des voitures a été rendu absolument plat. Sur l'insite, a même fermé les roues arrière avec des boucliers. Résultat: SX Honda 0,25, Toyota 0,26.
Les pneus étroits avec une faible résistance au roulement aident à économiser de l'essence. La taille de la chaussure Prie est particulièrement inhabituelle. Les amplificateurs de direction hybrides sont électriques. Ils ne prennent pas de forces en excès du moteur et ne gaspillent pas le carburant précieux inactif. Pour la même raison, le compresseur du climatiseur est également donné par un moteur électrique.
Il est temps de résumer la première étape de l'hybridation. D'un point de vue technique, Toyota est plus intéressante. Pas étonnant que 300 brevets aient été délivrés lors du développement de la première obligation, et le deuxième 530. Certaines grandes entreprises ont déjà acheté une licence à Toyota. Honda est forte dans un autre composant hybride est plus compact et plus facile.
Les deux concepts sont viables. La production de liaisons augmente et Honda a déjà fabriqué plusieurs modèles avec des installations hybrides. De toute évidence, l'union de l'électricité et de l'essence se renforcera. Et le volume du réservoir de carburant ne sera intéressé par nous que la capacité de la batterie.