Test Drive Toyota Prius 1997 - 2004 Hatchback
Vue d'ensemble de la voiture Toyota Prius
Général 6 ans ont passé depuis la réception de la première génération de Toyota Prius (Prius), qui est devenue la première voiture hybride passagers au monde. Et en pleine préparation au combat une nouvelle génération de Prius apparut. Comme la tâche de développer ce modèle, Toyota a donné une priorité élevée à la transformer en une machine ordinaire. Peut-être que cela semblera un peu inattendu, mais je, comme un ancien propriétaire de la première génération de la première génération, je pense que cela peut être approuvé. Cela est dû au fait que la première génération avait plusieurs moments inhabituels.
Naturellement, je ne me repensais pas du fait que j'ai acheté une prius de première génération. J'ai parcouru environ un an et demi, la consommation moyenne de carburant a été exprimée par des nombres aussi magnifiques que 6,9 \u200b\u200bL / 100 km, et cela a donné une fierté de ce que j'utilise la première voiture hybride au monde. En outre, il a surpris que malgré l'utilisation diversifiée du premier mécanisme au monde, il n'y avait presque aucun problème (bien que cela puisse être naturel pour les voitures Toyota).
Mais d'autre part, le fait est que certains points ont causé un mécontentement. Tout d'abord, il est inconfort de l'exploitation des freins, ainsi que de l'indue du châssis lors de la conduite de la route à grande vitesse, des caractéristiques dynamiques insuffisantes, de l'apparence, qui, même sous la forme d'un compliment, ne peut pas être appelée mignon, etc. Deux humeurs sont confrontées - c'est la première option, alors rien ne peut être fait et, mais si vous le regardez, comme une voiture distincte, et après un an et demi après l'achat, le second a commencé à prévaloir sur le premier.
Revenons au nouveau modèle. La voiture habituelle, à laquelle Toyota s'est efforcée, désigne une telle machine dans laquelle ces lacunes sont éliminées. Mais, finalement, le nouveau modèle Prius est-il devenu une machine vraiment ordinaire?
Extérieur et intérieur
Premièrement, jetez un coup d'œil à l'apparence. L'ancien modèle était une classe de berline de 4 portes COROLLLA, et un nouveau modèle de carrosserie est devenu davantage, et il s'est transformé en une voiture à 5 portes avec une trappe de porte arrière. Dans ce cas, la largeur atteint 1725 mm, dépassant le cadre de la 5ème taille de 2,5 cm. Ceci, apparemment, peut être considéré comme l'un des exemples de la réponse Toyota, qui a donné la compétitivité de la voiture pour le marché européen et américain, pensant à la même temps sur le marché japonais. Après tout, si vous regardez à l'échelle internationale, dans le segment C / D à laquelle appartient Prius, il a clairement une faible compétitivité en tant que machine de 5ème taille, qui ont une largeur limitée à 1700 mm. Par conséquent, l'augmentation de la taille est une étape très sensible. En fait, des centimètres supplémentaires ont attaché un avantage considérable pour l'aspect riche du côté du corps du corps. Si vous regardez la Prius du nouveau modèle proche, alors il y a un sentiment qu'il ressemble à la classe au-dessus de la Toyota Premio Sedan. Dans le même temps, une augmentation de la longueur de 135 mm et un empattement de 150 mm est directement liée à l'augmentation de l'espace de la cabine, et en particulier de l'espace pour la mise en place des genoux devant le siège arrière.
Le matériau de finition ne brille pas du tout de luxe, mais l'intérieur futuriste avec la diversité de finition en aluminium semble très frais. Toutefois, la conception autour du moniteur de cristaux liquides, faciles à installer dans la partie supérieure de la console centrale, provoque des doutes. Si vous prenez en compte la nature d'une telle machine que la Prius ou si vous vous comparez à une atmosphère intérieure, je voudrais donc donner le design d'origine afin que le moniteur devienne son élément clé. Peut-être que cela n'arrivera pas à Bang & Olufsen, mais si vous avez collaboré, par exemple, avec Sony, je pense que la conception deviendrait plus élégante et futuriste. J'ai demandé à la question du développeur sur la transformation de la machine en une hayon à 5 portes et il a simplement répondu qu'il a été fait pour améliorer la facilité d'utilisation. Naturellement, la hayon de 5 portes est plus pratique à utiliser que la berline à 4 portes. J'ai demandé: Alors, pourquoi n'avez-vous pas fait de wagon? Ce que dit le même développeur: il y a une telle alternative aussi. Toyota a déjà annoncé le cours à l'hybridation de toutes les lignes. Berline haute classe (Couronne) et Minivans (Estimation et Alphard) ont déjà été libérés. Il est supposé que dans un proche avenir, une version hybride du SUV (Harrier) apparaîtra également. Dans ce cas, il ne sera pas clairement erroné à l'hypothèse que le programme de développement comprend un wagon équipé d'un système hybride.
Performance
Toyota propose deux options pour le nouveau modèle Prius. La première option est standard, avec des pneus de 15 pouces. La seconde est une modification appelée Sélection de tourisme, équipée de pneus de 16 pouces et d'articles aérodynamiques. Lorsque la voiture se déplace, l'amélioration des qualités dynamiques est immédiatement ressentie par rapport à la génération précédente. Le nouveau modèle Prius utilise une source d'alimentation dans laquelle la tension est augmentée à 500 V (contre l'ancien 274 V) due à la chaîne de la tension de la tension. Cela a permis d'augmenter la puissance du moteur électrique et une demi-période. En conséquence, des réserves dans de tels modes nécessitant une puissance élevée, comme un début, une accélération, une augmentation de la montagne et de la croisière à grande vitesse augmente considérablement. Dans l'ancien modèle, le support du moteur environ avec 80 km / h a progressivement diminué, et dans le nouveau modèle, une accélération agréable, soutenue par le moteur, continue jusqu'à 130-140 km / h, considérée comme un plafond pratique. de vitesse au Japon. De plus, l'augmentation de la puissance motrice a également contribué à faible bruit. Dans les limites qui ne nécessitent pas la tension du moteur, le nombre de révolutions est restreint à un niveau bas et, par conséquent, le niveau de bruit est considérablement réduit. Un autre point est que le développement considérable a été un soutien durable du support moteur. Lorsque l'accélérateur est maintenu, la batterie est instantanément épuisée dans le modèle précédent, et la voiture ne doit aller que sur le moteur.
Naturellement, à ce moment, les caractéristiques dynamiques ont considérablement diminué. Cependant, dans le nouveau modèle, il est possible de fournir une batterie d'électricité (charge) même avec un mouvement de croisière à une vitesse de 180 km / h. À savoir, il n'est pas nécessaire de s'inquiéter de la réduction de la puissance due au manque d'électricité, à l'exception de tels cas extrêmes en tant que mouvement dans un cercle. En général, on peut signaler que la Prius a des caractéristiques dynamiques dépassant les voitures de passagers avec des moteurs de deux litres ou du moins pas inférieures à celles-ci. Quant au châssis, les freins sont considérablement améliorés. Le système principal d'utilisation parallèle des freins de régénération n'a pas changé (où l'énergie de freinage revient à la batterie) avec des freins hydrauliques classiques. Toutefois, la gestion coordonnée des freins régénératifs et hydrauliques est devenue plus approfondie, ce qui fournit une réponse naturelle aux pédales et à l'action, absolument pas différentes des freins hydrauliques. La stabilité avec le mouvement rectiligne à grande vitesse s'est également améliorée de manière significative. Cependant, malgré l'amélioration du contact de l'amplificateur de pilotage électro-hydraulique, l'incertitude reste, et il existe des réserves pour améliorer la sensation dure de la caractéristique du mouvement des pneus de 16 pouces et un bruit important lors de la conduite sur la route. En ce qui concerne le nouveau modèle, on peut dire que la Prius comparée au modèle précédent, a sans aucun doute augmenté les possibilités de bouger, de tourner et de s'arrêter, mais dans certains moments, il n'était pas possible d'atteindre le niveau de corolle, ce qui peut être appelé le meilleur du monde voiture régulière. En ce sens, j'aimerais placer des espoirs d'une nouvelle amélioration.
Néanmment, rien à affirmer que lors de la priorité élevée, il était possible d'atteindre un tel indicateur de consommation de carburant sous la forme de 2,82 l / 100 km. Il laisse derrière Honda Insight, qui peut être appelé une machine spéciale pour économiser du carburant parmi les véhicules de 2 places. De plus, contrairement à la première génération, le nouveau modèle apportera un profit solide s'il est vendu. Et dans la situation actuelle, il est absolument clair que les technologies hybrides Toyota dépassent d'autres entreprises.
Une source: Carview.co.jp.
