Test Drive Toyota Hilux Single Cab depuis 2011 ramassage

Dans la saleté de refus

Micros de chevaux de travailleurs sont progressivement transformés en une voiture utilitaire pour les activités de plein air, Hilux est restée ouvrière et paysanne


Toyota Hilux? Il est très intéressant, en dépit du fait que les conserves au vinaigre de nous récemment, pour une raison quelconque, il est souvent de façon inattendue souvent. Avant cela, cependant, il vaudrait la peine de décider que c'est: un camion de travail ou un véhicule utilitaire sport utilitaire déjà destinés à l'extrême extrême? VW Amarok, Nissan Navara et même Mitsubishi L200 (dans son incarnation actuelle) semblaient faits pour ce dernier, le nouveau Ford Ranger et Mazda BT-50, selon les rumeurs, aussi Evolve apparemment toyota et cartes en main, mais

Mais Hilux pour une raison quelconque est resté un camion agricole. Bien pourquoi rester? Il était toujours le même, la version actuelle est faite à partir des premières années du siècle actuel. Pensez: dans le monde, alors vient d'apprendre le nom du deuxième président de la Russie, et cette voiture avait déjà pris d'assaut la terre rurale. Maintenant, ils ont apporté une version restylée. Alors, pourquoi cette orientation de pick-up?

 
Le camion utilitaire doit être proférait dans tout. Par conséquent, la console est un simple bloc climatique et pas trop confortable enregistreur de bande radio.
   

Un tel panel d'instruments dans un pick-up ressemble pas tout à fait approprié. Il est particulièrement amusant à elle sur des échelles. Mais ce qui est presque le seul élément d'origine à l'intérieur.

Il ressemble à un camion et a fait comme un camion: grand, solide et le fer, avec une cabine double classique, un intérieur plutôt utilitaire et un second nombre de sièges relativement confortable. En savoir plus sur lui et rien dire quelque chose à ce sujet, puisque tout le reste est du tronc (plus précisément, le compartiment de chargement, où, par exemple, deux ensembles de roues de 19 pouces ou trois ou quatre vélos). Cependant, sa capacité est toujours préférable de mesurer dans des sacs de pommes de terre plus familiers, car ils sont dans cette voiture et doivent être traités.

Et ce sera mieux si vous devez les transporter constamment. Le mouvement de Hilux est génial. La partie supérieure turbodiesel de 3 litres accélère relativement bien. Le bruit, cependant, jolie, mais dans l'ensemble, la dynamique fournit une décente. Ce qui est intéressant, contrairement aux attentes de l'impression de la boîte ne gâche pas du tout, au contraire, elle passe à l'heure, de plus, et de l'autre sens. Image idillique, n'est-ce pas? Mais tout cela fonctionne comme il se doit, que lorsque vous vous déplacez le long d'une route non désirée normale et ne dépassent pas les limites à grande vitesse fixées par les règles de la circulation. Jusqu'à 100 km / h, le ramassage ne va pas, mais la voile, en train de basculer en douceur le corps. Les personnes ayant un appareil vestibulaire faible en informatique indiquent parfois avant de cela, cependant, dans le corps, il vaut la peine de lancer une certaine quantité de malbouffe, de sorte que l'aliment ne sautait pas sur les bosses. Dans ce cas, Hilux coupera l'espace avec le phlégmisme de la tête de voiture sèche noyée, diminuant à tour de rôle.
   

La superstructure sur la console centrale avec un écran unique en ligne dans les listes de prix est appelé un moniteur multifonction. Cette option! Bien que le sens de celui-ci en général soit un peu.


Les sièges avant offrent un niveau de confort acceptable. Mais nous parlons du confort: avec un soutien latéral, il y a des problèmes clairs avec le soutien latéral. La machine est plutôt forte et à la pointe de l'oreiller n'est tout simplement pas capable de résister au poids humain.
   

Après resserrage, les Japonais ont mis un automatique à cinq vitesses à Hilux. En principe, il ne représente rien de surnaturel, mais dans une paire avec un turbodiesel de 3 litres, avec ses fonctions, il est tout à fait décemment fait face.
     

Mais c'est sur l'autoroute. Carnate de celui-ci, et d'abord, vous serez terrible de ce que pendant environ quatre mois de neige se tourne un mélange de bitume et de pierres appelées asphalte, puis du comportement de la voiture. Non, en général, ce n'est pas mauvais, mais pour une raison quelconque, c'est terriblement instable. Rien de plus de sources plus fiables et non liées, même les Japonais ne sont pas encore venus, alors sachant que sous le corps un ensemble de feuilles courbes, vous êtes au moins moralement prêt pour le fait que chaque peu sérieusement sélectionné, transmis à une vitesse moyenne, est accompagné d'un saut caractéristique. Mais pourquoi les suspensions avant dans l'intervalle tentent de quelque chose comme une danse portray de Saint-Witt, et non dans le temps, mais dans le sens opposé des oscillations de l'essieu arrière? A en juger par les assurances des ingénieurs japonais, au cours de la restyling, ils se sont engagés juste à optimiser le travail des nœuds concernés. Je crains qu'ils ne sont pas sortis. Pour une raison quelconque, on se souvient de certaines raisons que la conception de torsion continue de l'échantillon du début des années 90 a fonctionné au moins la logique de la branche actuelle. Oui, la voiture est devenue pire, parfois j'ai essayé d'aller faire une promenade sur la bande, mais si la roue frappe la fosse, elle ne secoue pas les convulsions.

La vibroscience est généralement l'un des principaux problèmes de ce ramassage (comme, cependant, et beaucoup d'autres). Lorsque vous démarrez une ligne turbodiesel 4 cylindres, à l'intérieur vient à la vie tout en commençant par une pédale et se terminant par une carte de pliage. La voiture ne tombe pas à part sur les pièces, ne fait presque pas classer, mais vibre grandement. Et commence à vibrer encore plus quand vous touchez. Et aussi longtemps que vous ne recevez pas au moins 20 km / h. Cependant, allez à la vitesse de croisière, vous rencontrez à nouveau le problème déjà décrit


La capacité de la compartiment à cargaison est difficile à surestimer: en fait, la possibilité d'un ramassage n'est limité que par des dimensions et une capacité de levage nominale. Mais de Kung, assez curieusement, il est préférable de refuser. Tout d'abord, il le menace terriblement sur la course, deuxièmement, et sans cette terrible visibilité tombe presque à zéro. Eh bien, troisièmement, il a une clé distincte, qui est extrêmement inconfortable.
   
La même Volkswagen Amarok, par exemple, sur l'asphalte est perçue par plus de pilote. Il secoue également au ralenti, mais la qualité du mouvement d'asphalte est meilleure ici. Au moins, sachant qu'il a entièrement non-opkapovskaya de la rigidité de la suspension avant, et une meilleure paire de feuilles d'alimentation supplémentaires (la version Heavy Duty) à vol d'première occasion à la stratosphère, le conducteur peut prédire son comportement dans presque toutes les situations. Pour Toyota, hélas, vous devez adapter dans chaque cas. Et vous faites toujours de la pression sur le gaz, décrivant un agriculteur australien.

Pour lui, cette voiture est la limite des rêves. Tout d'abord, ce n'est pas plus difficile de faire plus de mal ou, disons, piolet. En second lieu, il est ainsi aussi bien (du moins en théorie). Autrement dit, si vous ne définissez un objectif de tuer Hilux pour les six premiers mois d'exploitation, il tombera sur une blague d'environ deux cent puis parce que l'huile se terminera sur la Terre. Tout le reste n'est pas un obstacle pour lui. En croisé, cette voiture se précipite littéralement comme un char. À de petites vitesses, la suspension est déjà sans trop de difficulté, tout ce qui est capable d'avaler. Et le lecteur avec un ensemble complet d'options vous permet de vous soucier des propriétés de couplage des pneus. C'est-à-dire sous vous, il se révèle être une voiture plutôt fiable et obéissante, calmement et en toute confiance et à la Vierge, et par une Kea

C'est ce que je n'ai jamais fait, cela n'achèterait pas cette voiture, vivant dans la ville. Premièrement, 90% du temps vous allez porter l'air dans le corps. En dernier recours, une paire de conteneurs de différentes ordures. Deuxièmement, même entouré, apparemment semblables à la taille du SUV derrière la roue de Hilux, vous vous sentez seller par un éléphant. Autrement dit, il semble être de bons tours, lorsque les ajustements à son tour en trois bandes standard, mais toute tentative de se garer le long de la route est égale à l'exploit, car même si vous trouvez un trou approprié à côté du trottoir (que le transport automobile avec smarts TRG), en regardant en arrière, vous verrez et vous ne verrez rien, sauf que briser le verre des rayons du soleil Kunga. Avec le même succès, la couverture corporelle peut être faite entièrement en métal et le miroir de cabine est utilisé comme maquillage. Je suppose que le conducteur d'un camion de décharge de carrière s'intègre également lui-même, mais il est encore plus difficile pour lui au centre de Moscou qu'un dinosaure.

En d'autres termes, l'achat Hilux, soyez prêt pour le fait que, étant dans les grandes colonies de peuplement, vous ne serez pas plaisir à pleinement. Questions diverses et mieux, si ce n'est pas une autoroute, mais le terrain. Depuis, contrairement à l'Amarok déjà mentionné ici, ce n'est pas une voiture pour passe-temps actif, mais le cheval de travail plus réel, ce qui devrait fournir une quantité de Enno de marchandises d'un point de l'espace à l'autre, et en même temps, il n'a pas d'importance s'il n'y a aucun moyen sur la route





Aide MK
Dans la classe de pick-up, les Japonais continuent de mener avec une marge énorme. Le seul qui a pu l'hégémonie diluée, VW Amarok. Mais pour le début, il a dû participer au Rallye Dakar, puis recueillir une bonne collection de récompenses dans le monde entier. Cependant, pour nous, il ne suffisait pas au premier trimestre de cette année, les Allemands ne sont pas parvenus à 350 des exemplaires vendus. En premier lieu Mitsubishi L200, qui se chevauchent ce résultat plus de trois fois. Cependant, il ne vaut pas casser la tête sur les raisons: malgré le prix moyen, le lecteur de VW initiale roues arrière. Contrairement à Mitsubishi, et de Toyota.

Concurrents

loup allemand
En principe, Amarok n'est pas un pick-up dans le sens traditionnel. VW a tout fait pour prendre cette voiture sur le monde non pas comme un camion agricole, mais comme une voiture pour passe-temps actif. Néanmoins, il est techniquement très différent de la plupart des concurrents. Il comporte un cadre rigide de spiner, des ressorts dans le pont arrière, une bonne turbodiesel et un module d'extension dans sa voiture. Même le prix est pas mal de 987 100 roubles. Le seul problème est le amarok initial traction arrière, alors que les mêmes systèmes Toyota et L200 AWD sont équipées même dans la base de données.

Big Kush.
extérieur très digne, honnête quatre roues motrices, un ensemble complet de systèmes hors route, une bonne turbodiesel, et plus récemment il y a aussi un ensemble très décent pour tous les VUS, cependant, les raisons de la popularité de Mitsubishi L200 sont principalement cachés dans son coût. Aujourd'hui, 699,000 roubles est demandé pour une voiture en configuration de base, il est donc plus de 100.000 roubles moins cher que le concurrent le plus proche Mazda BT-50. En général, Toyota, tout en maintenant le prix actuel, il ne sera pas faire face en aucune façon.

Fun Club.
Nissan Navara n'a pas été le premier pick-up sur le marché russe. Cependant, il est devenu le premier pick-up, qui a été à l'origine positionné comme une voiture pour les activités de plein air. En fait, si Navara ne coûte pas cher. Aujourd'hui, son prix initial est de 1,28 millions de roubles, dont plus de la moitié de ces machines ne sont pas atteintes en principe. Mais en même temps, quelques-uns des concurrents peuvent offrir à l'acheteur, par exemple, des capteurs de stationnement, une chambre de vue arrière ou un système de navigation régulière.
 

Une source: Journal MKMOBIL [mai / 2011]