Test Toyota Hilux Single Cab depuis 2011

Test Drive Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Quarrières de sable général

Choisissez un pick-up plus dur qu'une berline ou un croisement. Premièrement, il n'y a pas de voitures de ce type de chaque fabricant. Deuxièmement, tous les travailleurs ne sont pas les mêmes: certains fabricants font un pari sur le prix, d'autres pour l'équipement et le troisième sur la conception. Kolesa.ru aidera à comprendre les spécificités de choisir un pick-up avec deux nouveaux produits: VW Amarok et Toyota Hilux, qui sera une longue connue Mazda BT-50.

La génération précédente de la pick-up Mazda (connue sous le nom B2500) a spécifié certaines normes pour leurs machines de classe. Loin d'être confortable, avec l'apparition de travailleurs et un zèle fantastique pour les entreprises; Fiable, irrépressible hors route et spacieux dans le corps ici, cela devrait être. Et cinq-sept ans (jusqu'en 2005) peu de personnes ont manqué une telle idée.

Le fait qu'un ramassage exclusivement de travail en Russie ait été le premier à réfuter les spécialistes du marketing de Nissan, qui nous a dit un luxueux (dans le contexte de l'Ascète Ford Ranger et Mitsubishi L200) Navar. Transmission automatique, équipement de classe affaires, éléments de beauté et grâce qui, à l'extérieur, il s'est avéré que les micros sont également

Et maintenant, la ligne n'est pas seulement des voitures professionnelles avec un corps séparé très large: des camions chinois bon marché à la rapidité, parfaitement équipée et incroyablement confortable.

Volkswagen amarok Le premier ramassage de Volkswagen dans l'historique de la marque la plus récente. Et cela valait la peine d'attendre: l'un des micros les plus intéressants en termes de conception d'équipements externes et internes, ainsi que de facilité d'utilisation et d'équipement.

Dans la version minimale du lecteur arrière. Deux variantes de moteurs turbo diesel: 2,0 litres, 122 et 163-forts. VW promet d'inclure dans la liste des options et de la transmission automatique, mais réellement des machines avec Automates n'apparaîtront pas avant 2012 (en même temps que l'émergence des moteurs d'essence de 2,0 litres est également attendue sur le marché). Même deux options pour les frais supplémentaires sont disponibles pour le choix.
Prix \u200b\u200bde base Volkswagen Amarok - 987 100 roubles.
Avec un lecteur complet de 1 059 300 roubles.

Toyota est apparu chez les concessionnaires à la fin de l'année dernière, ayant une glorieuse histoire de plusieurs générations par les épaules. La popularité spéciale de Hilux a été reçue grâce à la distribution de l'écran de télévision et des moniteurs d'ordinateurs avec l'intrigue de l'équipement supérieur britannique. En cela, les associés de Jeremy Clarkson ont tenté d'anniguer la prise en charge Toyota, mais même après la tombée du gratte-ciel, le moteur japonais a continué de travailler

Le ramassage est offert avec deux versions de Turbodiesel (2,5 144 ch et 3,0 170 ch), moins puissantes avec des mécaniciens, plus puissants avec une mitrailleuse. Les quatre roues motrices sont disponibles dans la configuration de base.
Prix \u200b\u200bde base Toyota Hilux - 985 000 roubles.

Lors du choix de Mazda, les principales solutions doivent prendre un peu: les spécialistes du marketing de la société japonaise l'ont déjà fait pour vous: BT-50 est disponible uniquement avec un lecteur complet, uniquement avec un point de contrôle mécanique, uniquement avec un seul moteur (turbodiesel, 2,5.L 145 ch), suspension avant indépendante et ressorts de derrière. À partir de l'absence d'alternative ou non, mais le coût de base de BT-50 est au-delà de la portée d'Amarok et de Hilux. TRUE, l'équipement minimum ne dispose pas d'un climatiseur, d'une électropédie, d'une serrure centrale, d'une radio, chauffant les sièges avant. La plupart de ces options sont dans la version pour 899 000 roubles et le climatiseur est encore plus coûteux pour 947 000.
Prix \u200b\u200bde base Mazda BT-50 - 815 000 roubles.

La connaissance commence par la lutte contre le baptême, le bénéfice de hors route n'est pas nécessaire pour aller loin; Toutes les banlieues sont solides, mais maintenant ce n'est pas à ce sujet. Le seuil de brebain décidé de manière inattendue rapidement.

Pas chanceux Amaroku, et dans notre mémoire n'est pas la première fois - il a monté d'abord. Manquant de neige et de croûte de glace sous elle ont fait leur travail contre la Nature Volkswagen éteint une petite diapositive que nous avons assurée avec succès plusieurs fois, sur où des voitures moins terribles. Juste à son pied, Amarok a commencé à tomber lentement et à 15 secondes à travers 15 bien en évidence, semant les deux ponts.

Mais est-ce un problème? Après tout, nous avons deux autres voitures qui s'étirent quiconque!

La joie était prématurée. Non, il n'y avait pas de problème avec un fardeau, a échoué le câble moche, cassé à deux endroits. Malgré la vue de luxe des couleurs du tricolor russe, les mots alloués fabriqués en Chine et ne causent pas moins d'inscription 5 tonnes qu'elle s'est avérée être une indémolte parfaite. Ils ont été publiés Mazda BT-50. D'autres machines pour câbles n'ont pas fonctionné du tout.

Et ici (je comprends que les miracles ne sont que dans des contes de fées, mais ici je ne verrai pas contre la vérité). Et ici, plus vite que les mains congelées seraient en mesure de composer le numéro de numéro de téléphone du service d'évacuation, un petit tracteur est venu à nous. Avec un moteur de 16 puissant et un câble métallique, le problème a été résolu par minute. Continuer.

Mais d'abord nous allons retirer l'étiquette avec le VW trop passable. Oui, il était coincé sur la pente, mais deux de son concurrent ne se cacheraient pas avec une telle surface. Compte tenu des profondeurs de la neige et de l'état civil des pneus, dès que les voitures ont grimpé sur la pente, ils ont commencé à tomber, glisser et nous, afin de ne pas exploiter un tracteur libre, ont simplement donné l'inverse avant la voiture s'assit complètement.

En général, Volkswagen a contesté avant le début: Amarok a un salon très élégant et confortable. Clés de gros plan, un volant léger avec des réglages de départ et de hauteur, le siège du conducteur est également réglable à la hausse (cependant pour augmenter qu'il doit être occupé), il existe un contrôle de climats à deux zones, une qualité de haute qualité Système audio, système de stabilisation, sièges chauffants, contrôle de la croisière, canalisations d'air système pour les passagers arrière Continuer?

La joie spéciale provoque l'absence d'un levier de boîte de distribution; Toutes les commutations sont effectuées avec les boutons haut et bas de l'entraînement arrière d'une rangée accrue jusqu'à ce qu'un entraînement complet avec aval et la capacité de bloquer les différentiels centraux et arrière.

Pas moins de Toyota équipée, surtout satisfaite d'une chaises en cuir qui ne sont pas inférieures dans la commodité d'un objet de bureau similaire de meubles. TRUE, il n'est pas personnalisé en hauteur, ainsi que le volant en profondeur de profondeur. Les touches de fonction sont plus petites qu'en allemand, les informations sont en lecture pire.

Mais à Haylyux Malgré la machine, il y a un levier de boîte de distribution. Tout comme dans le ramassage hors route actuel.

Mazda est aveuglée d'un autre test et sa radio d'argent ressemble à un corps étranger dans un pauvre salon. Voici un véritable intérieur de pick-up pour les gars sans prétention et simples de l'Iowa ou de l'Idaho. Musique, climatisation et fenêtres électriques, voici presque tous ceux qui sortent du panneau avant en plastique de cabine rigide de BT-Shki. Le volant est réglable uniquement en hauteur et pratique (et semble orthopédiquement inoffensif), la chaise ne peut pas être configurée verticalement.

En mouvement, le plus discrètement manifeste le moteur Amarok. Vrai, au détriment de l'accélération de l'automate Toyota, il est plus pratique de gérer et de dévisser les transferts à la moyenne des besoins. Et l'intérieur des bruits étrangers était mieux isolé avec les Japonais. Mazda pogromique, bien que le son du moteur ne s'agenine pas. Et d'ailleurs, la transmission dans BT-50 est incluse plus claire qu'à Amarok et la pédale d'embrayage est plus informative.

Par gestion, malgré les suspensions similaires, Amarok est assommé dans les dirigeants. Selon le comportement sur la route, il s'agit d'une voiture presque passagère. Hilux est plus volontairement réarrangé et roule, et Mazda est une croix entre Toyota et Volkswagen: non sans rouleaux, mais aussi, vous pouvez parfois vous permettre une légère paresse.

L'intensité énergétique des suspensions de toutes les voitures peut être rejetée: au moins, s'il n'y avait pas de son qui ressemblait au coup sur les routes cassées du quartier Krasnogvardeysky, puis le confort du conducteur et le passager peut être calme. Si vous appelez toujours la voiture la plus confortable avec la meilleure douceur du cours, ce sera Hilux.

En ce qui concerne le confort des passagers arrière, ils ont mieux de choisir un autre transport. Certainement pas? Ensuite, c'est mieux à Amarok. À Toyota, juste ingressif, pratiquement, comme à Mazda.

Oui, la tendance actuelle est telle que les fabricants, même les micros, tentent d'équiper les concurrents et les propriétaires d'autres classes. Cependant, la question du prix n'est pas moins importante ici, donc Mazda BT-50 peut être considérée comme le meilleur choix du travail. Sur le chantier de construction ou dans la carrière, peu importe la qualité du son et la façon d'activer le lecteur complet est une capacité et un prix importants. Pour ces paramètres BT sont hors de compétition.

Car la ville est meilleure Amarok. Il ressemble au meilleur des trois premiers sur le parking au restaurant, est parfaitement contrôlé dans le rythme de la ville et est équipé d'un ajustement.

Quant à Hilux, malgré sa mention en dernier, c'était Toyota qui semblait être le meilleur choix pour le mouvement du pays. Et la raison principale est la plus haute autorisation routière. Ils ont raconté leur mot et une suspension confortable avec un mouvement lisse et la machine qui serait utile, debout dans les embouteillages ou le départ de la ville.


Publié par: Philip Berezin
Photo: Stunnin romain
 

Une source: Magazine "roues" [avril 2011]