Test Drive Toyota Camry 1997 - 2001 Sedan

Dis-moi qui ton ami ...

Renforcant le célèbre dicton, vous pouvez dire: Dis-moi quelle voiture vous avez, et je vais dire qui vous êtes. Inversement ... Le propriétaire de Toyota Camry, par exemple, voit calme et confiant homme qui n'a pas besoin d'attention aux autres. Les vêtements sont conservateurs, la vie est commandée. Il n'est pas pressé n'importe où et en même temps jamais tard. C'est parfaitement conscient de son travail et le rend sans excès de bruit - de manière fiable et professionnelle. Et bien sûr, de sa voiture en attendant de la même chose. Aucune jonction ici n'est requise ici, la principale chose est de livrer délibérément et confortablement à votre propriétaire où il est nécessaire. Jour après jour, mois après mois, année après année ...

 

L'expression américaine est une grosse triotler, habituellement signifiant Ford, General Motors et Chrysler, il est utilisé depuis un certain temps dans un autre sens - Ford Taurus, Honda Accord et Toyota Camry. Ces trois modèles ont une longue compétition pour le titre des marchandises vendues aux États-Unis. L'année dernière, Toyota Camry est venu à la première place ...

 

Pourquoi avons-nous parlé du marché américain? Premièrement, parce que c'est le plus grand du monde (l'année dernière, il a été vendu 385,814 copies de Camry) et détermine largement la politique technique des fabricants et l'apparition de voitures produites. Deuxièmement, le modèle Camry est collecté à l'usine de Kentucky et les Américains eux-mêmes considèrent déjà à son Amérique.

 

Camry sert de principale force de batterie de la société japonaise dans le secteur des voitures de la classe moyenne aux États-Unis. Aide ses modifications - Toyota Avalon et Lexus ES300 légèrement allongés. Il suffit d'apparaître et de coupé - Camry Solara.

 

Bien sûr, collectionner Camry non seulement aux États-Unis. Le modèle est si populaire qu'il est également publié en Malaisie, en Australie, en Afrique du Sud ... Eh bien, et bien sûr, au Japon. La Toyota Camry 3.0 V6, fournie à nous, dans le paquet GX était une assemblée autochtone - japonaise.

 

L'apparition du modèle du point de vue des mods automobiles modernes correspond pleinement à la manière dont la berline de la famille de la classe moyenne devrait être. Ou - une personne d'affaires de voiture. Ceci est particulièrement perceptible par rapport à la version précédente faite dans un style pseudobionique - avec une abondance de surfaces curvilignes et de lignes lisses. Sur le corps de la nouvelle Camry, il n'y a pas de sentier de cette incidence des formes - tout est fait de manière concise, juste et, comme on dit, avec goût.

 

Les feux arrière étroits et étendus rappellent à l'éclairage de certains modèles européens. Puissamment et solide age devant.

 

L'intérieur de la voiture harmonise parfaitement avec son apparence. Lorsque la porte slève avec un clic doux, il y a une sensation d'absolue protégée du monde extérieur. Silence complet. Certes, le moteur ne fonctionne pas encore et la radio est silencieuse, mais - tout le reste est ...

 

Le salon est fait avec un soin particulier - la qualité des pièces et leur ajustement au-dessus de tout le silence. Les finitions en plastique ont l'air solide et le rembourrage de siège en cuir est parfaitement choisi dans le ton des torpilles et des panneaux latéraux.

 

Forme du siège du conducteur - l'habitude de la voiture de la classe moyenne. Les entraînements électriques déplacent la chaise dans des directions horizontales et verticales, ainsi que d'inclinaison du dos, et ils fonctionnent lorsque le contact est éteint. À gauche sur le dos, il y a une poignée de réglage du support lombaire. Il y a des sièges chauffants électriquement. La plage de réglage est assez suffisante et la colonne de direction - avec un angle d'inclinaison variable. L'emplacement mutuel de toutes les commandes - sans commentaires. Un volant confortable avec une jante à la peau de peau est parfaitement en main et offre de bonnes réactions dans le système de pilotes de voiture. Dans le hub a caché l'airbag.

 

La combinaison des dispositifs standard est recouverte d'une caractéristique de visière des voitures Toyota, à la base droite de laquelle l'horloge était située. Les commutateurs de vol sont fabriqués de manière japonaise traditionnelle - ils sont concentrés sur le contrôle de presque tous les appareils électriques et mécanismes, y compris l'éclairage extérieur et les essuie-glaces.

 

Sur la console centrale, il y a de la musique de marque de Toyota avec un panneau amovible et des organes de contrôle du climat. Tous strictement et rectangulaires. Dans le rembourrage du tunnel, la poignée de l'engrenage sélectionnée de la peau est des tours, ressemblant à la tête du cobra croissant. Ensuite, la garniture va à la montagne, formant un soutien à l'accoudoir central et à un endroit pour deux porte-gobelets. Voici la poignée de frein de stationnement.

 

L'intérieur de la voiture est assez spacieux pour quatre personnes en augmentation. Le troisième passager s'intégrera dans le siège arrière, mais il est peu probable que l'on ame la section de sélection de milieu rigide. Les passagers élevés de derrière peuvent ralentir une niche de crach de diapositive, dépassant légèrement du plafond, mais il leur est prévu dans le ciel sur la tête - au bord supérieur de la lunette arrière. Le tronc de hauteur de chargement faible a de bonnes pour les voitures avec une capacité et les dos de siège arrière pliants séparément vous permettent de transporter des charges longues.

 

Sous la cagoule, le volume de moteur à six cylindres à six cylindres en V de 2995 cm est placé. (190 HP, 276 nm). Boîte automatique. (Le gamma dispose également de 2,2 litres, d'un moteur à quatre cylindres et d'une boîte à cinq vitesses mécaniques.) Drive - sur les roues avant. Les supports supérieurs notables des racks indiquent que la suspension avant est MacPherson. L'arrière se réfère à Toyota longuisé sur des voitures et des structures bien prouvées avec un compteur de ressort, deux tractions longitudinales transversales et une longitudinale.

 

Tourner la clé dans la serrure d'allumage ... Les lampes de contrôle prennent la vie sur l'instrument plus près et dépassées, il n'ya que des inscriptions sur / désactivées brillantes et l'indicateur des freins de stationnement et la lettre latine R. silence est allumée - Le moteur travaille sur l'échelle de l'indicateur des modes de fonctionnement de la transmission? Freule silencieux de Sous la capuche (climatisation ou ventilateur?) Force une fois à nouveau pour regarder le tableau de bord - la flèche de tachymètre collée sur la marque de 800 tr / min. Il s'avère, fonctionne! Et j'étais déjà prêt à exécuter le moteur à nouveau. Toyota a toujours été célèbre pour la plus faible de ses unités de puissance, mais cette fois elle s'est dépassée.

 

Le frein à main est un, le sélecteur - à la position D, et la voiture se déplace doucement sans appuyer sur le gaz. Le bloc de pédale est bien fait - le gaz est exactement sous le pied, qui inclina jusqu'à la console centrale; Frein - strictement au centre. La jambe gauche - repose sur son propre terrain de jeu.

 

Un accélérateur doux et sensible vous permet de doser avec précision un effort de traction. Le volant est très léger, il vous aidera aux manœuvres de stationnement. Avec un ensemble de retours de vitesse augmente, mais pas autant que je le souhaiterais. Bien que les Américains soient probablement satisfaits ...

 

Grimpé sur l'autoroute, vous pouvez ajouter du gaz. La voiture est confiante - dans un cadre automatique - comporte la vitesse et bascule le transfert, mais le fait d'abord d'être étrange. Il semble que la transmission gère le conducteur inepte - des moments bien tangibles d'incorporer et d'éteindre l'embrayage et le décalage d'engrenage, et tout est fait en quelque sorte le Négion. Je changerais différemment ...

 

Cependant, il n'a pas continué pas longtemps, la confusion s'est soudainement arrêtée et il n'y avait aucun sentiment qu'il n'y a pas de pas dans la transmission, tellement doucement et en douceur de la boîte passée de l'une à l'autre. Tout est clair! Machine sur Camry - Auto-apprentissage, avec une adaptation sous la manager sur le pilote spécifique. Au début du mouvement, la transmission s'est habituée au conducteur qui a essayé instinctivement de se déplacer en douceur. C'était juste requis. La boîte a été accordée, puis tout s'est passé comme du pétrole. L'effet du contrôle mental est apparu - les habitudes développées au fil des ans ont incité qu'il était maintenant nécessaire de changer le transfert et des commutations obéissantes ...

 

Nous allons essayer d'accélérer fortement. Pédale sur le sol, la boîte tombe et Camry gagne rapidement de vitesse. Avec la résiliation de l'overclocking dans la transmission, tout est resté encore. Aucun échec, les commutateurs de transmission comme imperceptibles. Pour la conduite urbaine, c'est ce qui est nécessaire. L'intensité du mouvement peut être variée - avec un style constant.

 

Changer le style s'est avéré être assez facile. Libéré à la route de l'anneau de Moscou - où la couture - et a fortement conduit, avec un ensemble rapide de vitesse du moteur. La période de formation a été suivie dans le travail de la transmission, puis tout calmé et nous avions déjà une voiture prête pour une autoroute à grande vitesse aux autoroutes - avec un changement fréquent de bandes de trafic. Au fait, il a été constaté que, à grande vitesse, plus que je le souhaiterais, le bruit du vent est ressenti - l'aérodynamicité externe du corps s'est avérée trompeuse. Rien de parfait ...

 

Changer les rayures est un plaisir, Camry a été annulé par le volant et tient parfaitement la route à tour de rôle et de reconstruction nette. Il semble que la voiture puisse être simplement indiquée où aller - le reste qu'elle va se faire elle-même. Dans le courant urbain, il n'est nécessaire d'envoyer que du gaz à l'espace libéré et de la presse du gaz, il frappe là-bas tel qu'il était. Et vous ne pouvez pas craindre que la boîte soudainement au moment le plus inopportun décidera de changer le transfert: à la sortie du virage accélère en toute confiance - conformément à la technique de conduite sur les véhicules à traction avant. De plus, Camry ralentit le moteur sur les descentes, ce qui est caractéristique de toutes les mitrailleuses.

 

Le travail de la suspension du point de vue de la douceur et du confort mérite les marques les plus élevées. Il n'a pas été chargé de gérer une voiture tout aussi bien adaptée à un tour de manœuvre rapide sur de bonnes routes et n'a pas peur des défauts du revêtement auquel nous sommes si habitués. Bien sûr, Camry ne peut pas être considéré comme une panacée des maladies routières, mais comme un agent inlasseur, il convient parfaitement. Les petites irrégularités sont littéralement avalées, à propos de leur existence que vous devinez uniquement sur le changement du bruit des roues, ce qui peut aller au-delà de la conséquence de passer d'un type de revêtement à un autre. Lorsqu'il surmonter des obstacles plus graves, le corps est transmis de manière adoucie par le choc sourd à suspension - sans conséquences tangibles pour l'intérieur de la machine. Rouleaux à tour de rôle - dans des limites tout à fait acceptables. Les caractéristiques des amortisseurs ne permettent pas de passer à travers la germination des irrégularités pour développer une balançoire longitudinale à long terme. Et des freins puissants sont parfaitement gonflés de leur travail et il semble que l'ABS ici n'est tout simplement pas nécessaire ...

 

Donc, Toyota Camry 3.0 V6. Bonne voiture - vous ne direz rien. Ce devrait être une voiture de classe moyenne moderne - confortable, rapide et solide. Le corps de Camry peut sembler pressé, ennuyeux. Bien, OK. Le gardien de but est également ennuyé. Rappelles toi? Il n'a pas travaillé pour le public, et de manière calmement et professionnelle, sa fiabilité et sa bonté elle-même.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Une source: Moteur de magazine [№9 / 1998]