Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 Sedan
Avensis de la rive Azure
Toyota a fait un pari européen
Avensis a été créé dans un studio de design d'entreprise du sud de la France, se rassemble en Angleterre et sera vendu principalement en Europe. Il a reçu trois visages - berline, hayon et wagon de gare. Tout le monde est particulier, mais tout le monde est fabriqué dans un seul style d'entreprise, mettant l'accent sur la modernité et le dynamisme. Dans le même temps, dans l'apparence, il n'y a pas un seul détail capable d'effrayer le client moyen avec un courage excessif. Tout est réfléchi, logique, entier, tout semble parler de la convivialité et de la polyvalence de la voiture. C'est peut-être l'essence de la nouvelle Avensis: elle peut venir à tout le monde, et presque pour toutes les occasions. En fait, la tâche la plus difficile est de faire une voiture qui organiserait, sinon tout le monde, la majorité et en même temps réaliser l'expressivité. Il semble que Toyota ait réussi. Un puissant pare-chocs avant, fusionné en un seul bloc avec une calandre de radiateur d'origine, pliant le virage élégant supérieur de la netteté des visages sur le capot, grand bloc Fara - tout rend le visage d'Avensis particulier, mais pas trop émotif. Et laissez les langues maléfiques parler de la similitude d'un élément particulier avec certains modèles récemment apparus, en général, l'extérieur de la voiture est assez original. Et les créateurs eux-mêmes ne cachent pas le fait que la machine est conçue principalement pour les personnes qui ne cherchent pas à se démarquer trop sur la route.
Intéressant, lorsque l'automne dernier, j'ai vu Avensis pour la première fois lors d'une présentation statique, j'ai plus aimé la berline. Maintenant, lors d'un essai routier, c'est-à-dire, dans des conditions réelles, des sympathies personnelles étaient du côté du break. La ligne lisse du toit, large et, en même temps, pas une cinquième porte lourde, une conception réfléchie des lumières arrière - tout forme une impression très agréable. Peut-être que le hayon est tout aussi bon. Il y avait un sentiment que les designers ont fait la berline en dernier. Cependant, si c'est le cas, il est également compréhensible: sur le marché européen du segment D, où Avensis marque clairement les best-sellers, la plupart des ventes incombent aux voitures avec la cinquième porte.
Espace intérieur
Les mêmes langues maléfiques affirment qu'il y a trois pays dans le monde où faire des voitures sur le convoyeur, c'est-à-dire dans l'ordre de masse, et en même temps qu'ils ne peuvent pas atteindre une qualité de haute - c'est la Russie, l'Italie et la Grande-Bretagne . Personnellement, je ne crois pas vraiment en cette déclaration, car la base du succès n'est pas dans la mentalité des Russes, des Italiens ou des Britanniques, mais dans les technologies modernes et les systèmes de contrôle de la qualité des produits. Soit dit en passant, non seulement les Allemands travaillent dans les principales usines allemandes. Mais, néanmoins, j'ai examiné de près la qualité de l'Assemblée Avensis avec une dépendance spéciale. Premièrement, l'espace interne d'une nouvelle voiture est organisé de manière très compétente. Cela s'applique également à l'emplacement de tous les appareils et commandes, ainsi que la qualité des matériaux et le microclimat dans la cabine. Mon collègue et moi avons presque envisagé des lacunes sous une loupe - elles sont presque parfaites. À moins qu'un petit afflux de plastique soit marqué au panneau central ci-dessous. Si cela peut être compté pour la faille, il est extrêmement difficile de le trouver. L'impression générale de l'intérieur est très agréable. Une vaste gamme d'ajustements au siège du conducteur et à la colonne de direction organisera un conducteur de toute construction. Dans le même temps, la forme même des sièges est réussie, et bien qu'il n'y ait pas de valve lombaire, le dos ne se lassera même pas des longs voyages. Le bouclier d'instrument reste noir jusqu'à ce que vous allumiez l'allumage. Il est évident que cette fonction, qui a récemment été disponible uniquement pour les propriétaires de Lexus, ravira désormais tous les propriétaires des nouvelles voitures Toyota. La couleur jaunâtre des écailles n'irrite pas l'œil. En général, tout est pensé au plus petit détail. Ainsi, il est pratique d'utiliser l'installation climatique, et il est possible de lire les informations de l'écran situé au centre de la torpille, vous ne pouvez pratiquement pas être distrait de la route. C'est peut-être pourquoi il n'y a pas de petit écran sur le bouclier où les données sont affichées à partir de l'ordinateur ou du système de navigation en panneau - pourquoi surcharger le pilote avec des informations en double?
Il convient de dire au moins quelques mots sur le système de navigation lui-même. Que cet appareil utile ne soit pas trop pertinent en Russie. En tant que transporteur d'informations, le DVD est utilisé ici, et même si vous avez raté le virage, le système ne se bloquera pas - une question de secondes va pour calculer l'itinéraire alternatif. Quand je semble être désespérément enchevêtré sur l'un des dénouements espagnols, une fille électronique presque sans délai et jusqu'à un mètre a indiqué un nouveau chemin. Soit dit en passant, sur les versions coûteuses de la voiture ou pour des frais supplémentaires, vous pouvez installer un moniteur de 7 pouces en couleur, qui, non seulement il est mieux lu par rapport à celui habituel, peut toujours changer l'angle d'inclinaison et Développez généralement si le conducteur le veut ou est simplement désactivé le moteur. De plus, la navigation comprend huit langues (sauf pour le russe, hélas) et peut être contrôlée par une voix. Pour ce faire, cliquez sur le bouton correspondant sur le volant. Et le système audio peut être contrôlé à partir du volant, et cela sonne bien.
Dans la cabine - il existe de nombreux compartiments pour toutes les petites choses, et plier à la fois l'ensemble et les unités de la berline et le break augmente considérablement le compartiment à bagages déjà spacieux. Oui, et la berline a le volume utile du coffre est de 520 litres.
Enfin, avant de passer à la description du châssis de la nouvelle Avensis, quelques mots sur la sécurité. Contrairement à notre consommateur, le nombre d'airbags, la présence de systèmes spéciaux pour les Européens est un facteur très important. Par conséquent, Avensis se vante, à l'exception des oreillers antérieurs et latéraux, également des rideaux qui protègent avec des coups latéraux et un système de protection des conducteur fondamentalement nouveau. Dans la partie inférieure de la colonne de direction, un petit airbag a été péri, capable d'éliminer presque complètement les blessures de genoux et de jambes en cas d'accident. Ajoutez à cela que la rigidité corporelle du corps a considérablement augmenté par rapport à la génération précédente de la voiture, et vous recevrez presque la voiture la plus sûre de la classe. Besoin d'un moteur chaud
Même lors de la première présentation d'Avensis, je me souviens que j'ai été surpris que le moteur le plus puissant de la plage soit l'unité de puissance à 4 cylindres, qui émet 147 litres. Avec. Mais seulement maintenant, il a pu évaluer à quel point le potentiel de la voiture dépasse les possibilités des moteurs. Dans tous les cas, ceux qui sont actuellement proposés sur Avensis. Le fait est que les ingénieurs de Toyota ont fait un travail énorme, créant les deux pendentifs et se dirigeant précisément pour les Européens. Cela s'est avéré très cool. Mais parmi les Européens, il y en a beaucoup qui veulent saisir avec une brise de temps en temps ...
Cependant, à propos de tout - dans l'ordre. Ayant reçu les clés du break Blue avec ce très moteur de 147 chevaux et installé sur les sièges, mon collègue et moi sommes immédiatement arrivés à l'autoban espagnol occupé. Un petit, mais toujours un inconvénient est apparu ici: avec un changement rapide dans les étapes d'un point de contrôle mécanique, un accoudoir interrompu. Il est pratique pour les longs voyages afin que la main ne soit pas fatiguée, mais avec un changement rapide des engrenages, vous devez involontairement augmenter le coude plus haut. Mais la boîte elle-même est bonne: le cours du levier de vitesses est clair et court. L'accélération est généralement confiante et uniforme. L'unité d'alimentation ne garantit pas les micros lumineux (et les échecs, soit dit en passant), il tire presque toute la plage de vitesse. C'est le mérite du système propriétaire pour modifier les phases de la distribution des gaz VVT-I. Mais le bruit, dès que la flèche du tachymètre est sélectionnée à la marque de 4000 tr / min, le moteur est distinctement entendu dans la cabine. L'accélération est encore même, mais je ne nommerais pas le son du moteur, ajoutant de l'adrénaline au sang. Une voix électronique suggère qu'il est temps de quitter l'autoroute. C'est dommage, et je n'ai accéléré qu'à 180 km / h et j'ai commencé à noter la stabilité des ainsis. 
Avec une conduite urbaine tranquille, ou si ce n'est pas trop tordu le moteur, en passant tôt de la transmission au programme, dans la cabine, vous pouvez parler au moins dans un murmure - il sera entendu. Mais le serpentin de montagne était un test sérieux - le rugissement du moteur a même marqué une mélodie du système audio. À l'avance est un tour, je serre la pédale moyenne, notant la magnifique configuration et le fonctionnement du système de freinage. Il s'agit du mérite non seulement des disques sur toutes les roues, mais aussi des systèmes de distribution des forces EBD et EBA (Assistance électronique de freinage). Je tourne le volant, et encore - vers le gaz. Il n'y a aucun problème de rétroaction sur le volant, et les suspensions sont les mêmes que nécessaire. Ce n'était pas sans raison que la présentation a accordé une attention particulière au fait que la suspension multi-liens arrière a migré vers les avensis avec des sports Celica, bien qu'avec de petits changements (deux leviers ont été ajoutés). Les grues du corps sont minimes, mais il n'y a aucun soupçon de perte de stabilité. De la voiture familiale, vous voyez, vous ne vous attendez pas à la manipulation d'un compartiment sportif. Eh, une telle voiture est toujours un moteur puissant! Qu'est-ce qu'un péché à cacher, dans une large mesure, les moteurs ont tué les exigences environnementales. La conformité complète avec les normes Euro-4, apparemment, nécessite des victimes. Il semble qu'il soit plus simple - changez l'unité de commande du moteur et abandonnez au moins un des deux catalyseurs, et tout se mettra en place. D'un autre côté, je veux aussi respirer l'air propre ...
En général, dans la ville ou sur l'autoroute Avensis, il plaît avec une excellente contrôlabilité, une excellente stabilité et un comportement prédit. Bien sûr, même sur les routes espagnoles, il est impossible de vérifier comment la voiture réagira à nos stands et à nos nids-de-poule, mais nous pouvons supposer en toute sécurité qu'il va y faire face. Ainsi, le deuxième jour, un essai routier, lorsque nous avons décidé de jeter un coup d'œil à Barcelone, les trappes d'égouts et autres rainures n'ont pas donné d'inconfort. Soit dit en passant, le lendemain matin, nous avons testé Avensis avec un moteur à 1,8 litre, un point de contrôle automatique et un corps de berline. Nous n'avons pas remarqué la différence dans les qualités de course de gare et de berline, ainsi que de graves différences dans la dynamique de deux moteurs. La transmission automatique transfère assez rapidement, en outre, il est possible de passer manuellement d'une étape à l'autre. Le prix est toujours un secret
Les représentants de l'entreprise n'appellent pas encore des prix spécifiques pour le marché russe. Cependant, on peut supposer que le nouveau modèle ne sera guère beaucoup plus cher que le précédent. Très probablement, le prix de départ de Toyota Avensis dans les salons des concessionnaires officiels, où la voiture devrait apparaître plus près de l'été de cette année, commencera à 17 à 18 000 dollars. Pour cet argent, l'acheteur recevra une voiture très bien équipée - avec un lecteur électrique de rétroviseurs et de verres avant, la climatisation, le filtre à salon, le système audio, les abdos, cinq oreillers de sécurité, la serrure centrale et l'immobilisation. Pour la Russie, les versions avec l'un des trois moteurs à essence sont fournies avec un volume de 1,6, 1,8 et 2,0 litres. De plus, le pari est conçu pour les deux derniers, et la voiture avec le moteur le plus faible ne peut être commandée que. Parmi les concurrents, il convient de souligner le nouvel Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant et Peugeot 406. En bref, Toyota ne sera pas doux, mais son atout a une fiabilité incroyable et, qui a également été notée lors d'une conférence de presse , faible coût des pièces de rechange et des services en général. Ainsi, au lieu de l'huile synthétique dans les moteurs, les minéraux sont utilisés et la conception est telle que de nombreux éléments corporels changent entièrement et très rapidement grâce à des supports spéciaux. De plus, presque zéro déformation corporelle aux affrontements frontaux à des vitesses allant jusqu'à 15 km / h.
Andrey Osipov
