Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 Sedan

Otage à la nostalgie

Selon la loi du marché secondaire, qui stipule que la voiture devrait produire le moins de problèmes possible, Toyota Avent pourrait devenir un leader dans sa classe. Sinon pour la grande réputation de son prédécesseur Karina-E.
 
Attendu plus
Karina-E était phénoménalement fiable et tenace. Dans le mode de l'accélération de l'entreprise, l'entreprise, qui était infirmière, n'était pas la paresse, elle s'est déroulée sans problèmes 250 000 000 000 km à Moscou (Moscou au milieu des années 90, lorsque la qualité des routes, de l'essence et du service d'entreprise était complètement différente), après quoi elle est entrée entre les mains des prochaines et le nouveau propriétaire était également heureux. Les gens ont dit qu'il était plus facile pour Karin de vendre que la torture. Oui, et la voiture elle-même a été un succès: Magnificent Motors, un salon spacieux, que d'autres modèles de classe affaires envieront, un énorme coffre. Et le design était tellement à l'avance qu'aujourd'hui, Karina n'a pas l'air obsolète.
 
Après un modèle aussi réussi, les acheteurs s'attendaient à quelque chose de plus exceptionnel. Et à l'automne 1997, ANSIS a attendu une voiture, bien sûr, plus moderne, mais il n'y avait aucune trace de l'ancienne luminosité. Le salon de l'arrière est devenu plus proche, le coffre dans la berline a également diminué. En général, à première vue, il n'a pas tiré le rôle d'un digne héritier à Karina-e Ansis. Bien sûr, il est devenu beaucoup mieux en termes de sécurité, de qualités de traîneau, d'insuffisance et de douceur, car il est apparu à un moment où Toyota a appris à faire des voitures qui voyagent beaucoup plus solides et nobles qu'elles ne le regardent à l'extérieur. En mouvement, Avensis est perçu par une Mercedes à traction avant compacte avec un emblème Toyota. Mais pour comprendre cela, vous devez d'abord acheter une voiture.
 
Et puis la réputation des superniuit a souffert. Il y avait un tel battage médiatique autour des maladies de l'enfance que les gens se sont finalement établis de l'avis: ANSIS n'est plus Karina. En fait, la voiture n'était pas du tout mauvaise. Les acheteurs sont habitués au fait que Karina ne s'est pas cassée du tout. Mais cela n'était vrai que par rapport au japonais. Après que l'assemblée de Karina-E utilisant des composants européens ait été transférée en Angleterre en 1996, la situation a changé de manière un peu clairement dans quelle direction. Mais ensuite, la locomotive de la fiducie d'achat a été si accélérée qu'il n'avait tout simplement pas le temps de ressentir les rugosité de la qualité européenne. ANSIS a été initialement collectée en Angleterre.
 
Les concepts mal et bons sont relatifs. Pour obtenir une image objective, il vaut mieux fonctionner avec des faits. L'Avensis des premières années de production avait cinq faiblesses: les disques de frein avant, les tiges de direction, un joint cardan de la colonne de direction, l'immobilisation et le chauffage des sièges. Au fil du temps, les problèmes avec ces détails ont appris à éliminer le sang bas. Après cela, l'avense devient une Toyota typique de fiable et étonnamment robuste.
 
 
 
 
Seulement d'Europe
ANSIS a non seulement collecté, mais également vendu exclusivement en Europe. Par conséquent, dans ce cas, la question des spécifications régionales des voitures japonaises disparaît. Vous ne rencontrerez pas un Américain avec la technologie d'éclairage de la norme à l'étranger, ou de l'émirat, peur du froid. Il ne reste que de choisir le corps, le moteur et la transmission optimaux.
 
Avec une berline et un break, tout est clair lequel choisir dépend de vos besoins en quantité du volume utile du coffre. De plus, Avensis a toujours un corps Liftbek. En fait, il s'agit d'un hayon à 5 portes ordinaire, mais pas avec du kutsi, mais avec une longue, comme une berline, avec le surplomb arrière et une cinquième porte en chute en douceur. Ansis-liftbek a l'air plus joli que la berline, et en termes de transformation du coffre, il n'est presque pas inférieur au break. Par conséquent, il est très populaire en Europe. Parmi les inconvénients de l'ascenseur, une mauvaise revue arrière et un plafond bas au-dessus du canapé arrière peuvent être notés.
 
 
Le coffre de licenciement en termes de transformation n'est pratiquement pas inférieur au wagon de la station
 

Comme toutes les voitures japonaises, ANSIS dans toutes les modifications a un niveau d'équipement moyen et assez suffisant. Une voiture absolument nue ou, à l'inverse, vous ne rencontrerez pas de petites choses sibaritiques. Il est garanti de compter sur un ensemble électrique, des freins ABS et, au moins deux airbags. Le chauffage des sièges et, dans de rares cas, un intérieur en cuir d'usine est également possible. Mais le climatiseur n'est peut-être pas le cas. Les Européens, vous savez, la prison.
 
Avensis ne rencontre aucun problème corporel spécifique, et le temps n'est pas encore venu pour la corrosion. Jusqu'à présent, nous ne pouvons parler que des problèmes possibles dans l'équipement électrique.
    
Ne commence pas et ne se réchauffe pas
Sur les machines de l'année modèle 1998, l'immobilisateur peut oublier le code clé, et la voiture refusera soudainement de commencer. Si cela se produit loin du service d'entreprise, vous pouvez essayer d'allumer l'allumage pendant 3035 minutes lorsque les portes fermées, puis tourner la clé au début du début. Cela aide généralement. Mais lorsque la défaillance de la mémoire se produira la prochaine fois, elle est inconnue. Par conséquent, il est préférable de remplacer le bloc électronique de l'immobilisation.
 
Parfois, le contrôle oubliant du château central souffre de l'oubli de la télécommande. Si au moment de l'ouverture ou de la fermeture des portes, une forte interférence radio passe, la fonction correspondante peut arrêter de fonctionner. L'opérabilité du FOB clé est restaurée par programmation dans le Toyota Technical Center, avant la visite à laquelle vous pouvez utiliser la clé.
 
Mais si le château central commençait à se fermer et à s'ouvrir spontanément, alors l'eau et le sel ont atteint la partie électrique de la porte du conducteur, qui contrôle la serrure centrale. Le verrou du conducteur devra être remplacé.
  
Le chauffage des sièges a d'abord échoué en raison du fait que l'élément de chauffage de l'oreiller a été incorrectement posé et effiloché sur un cadre métallique. Imaginez à quel point les acheteurs attendaient le choc lorsqu'ils ont découvert que l'élément chauffant n'est pas fourni séparément dans les pièces de rechange et que vous devez acheter une chaise dans la collection! Mais maintenant, vous pouvez acheter un coussin de chauffage séparément, et les mécanismes ont reçu des instructions du Japon pour la poser correctement.
 
Les fenêtres électriques avant peuvent fonctionner de manière inégale, et le verre après une montée complète vers le haut dans la voiture tombe spontanément. Tout cela est éliminé par le nettoyage de la saleté du verre de guidage et la lubrification du mécanisme. Et la commande sur le creux est donnée lorsque le verre repose contre le sceau supérieur déformé et le perçoit comme un obstacle du pincement. Il est nécessaire de corriger le sceau qui s'est montré au fil du temps.
 
Si les flèches des indicateurs de la température du liquide de refroidissement et du niveau de carburant ont commencé à geler, et que la technique magique du télémaster est un coup pour la visière du tableau de bord les oblige à surprendre, ce qui signifie que le tableau de bord des vibrations a changé vers le bas et posez-vous sur l'axe des flèches. Retirez le panneau et placez le cadran en place. Pour Toyota Electrican 40 minutes de travail. Soit dit en passant, si un beurre de niveau bas dans le moteur s'allume une fois sur le rang, ne paniquez pas, mais retirez la sonde. Très probablement, l'huile est sur place, et la cause de l'agitation était un fil sans succès posé au capteur, qui a été effiloché. Restaurez sa paire de bagatelles.
    
Quel est le prix
Remplacement d'un bloc d'immobilisation 620 $
Remplacement de la verrouillage de la porte du conducteur 70 $
Remplacement de l'élément chauffant 340 $
 
Berne à jeun
En parlant des moteurs d'ANSIS, il est nécessaire de faire la distinction entre les voitures avant et après l'année modèle 2001, lorsque la voiture était facile à restaurer et a reçu des moteurs complètement nouveaux. Ces voitures sont encore jeunes et ne sont pas encore apparues sur le marché secondaire.
 
Lequel des moteurs à acheter des années de modèle Avensis 19982000 dépend principalement de la qualité du carburant vendu dans votre région. Si même les vases d'injection crachent de l'essence locale, il est préférable d'abandonner les moteurs avec le système électrique Lin Bern (en traduction littérale de brûlure subtile) fonctionnant sur un mélange de carburant supérieur. Ce sont des fours de 101 et 110 chevaux avec un volume de 1,6 et 1,8 litres, qui n'ont pas été fournis à la Russie. Pour leur volume, ils sont économiques exemplaires, mais ils sont très sensibles à la qualité de ce qui brûle et de ce qu'ils sont incendiés. À Moscou, où la station-service est au contrôle du moins, Lin Berna se comporte en général normalement. Mais après avoir fait le plein de substitution Frank, un tel moteur peut immédiatement nécessiter de remplacer les bougies jusqu'à un refus complet de commencer dans le froid. Et les bougies sur Lin Bernnah, en passant, avec un platine de l'elfe de l'électrode, sont de 12 $ chacune, et ordinaire ne peut pas être placé.
 
Dans nos conditions, un moteur de 128 chevaux de 128 chevaux est préférable et de 110 chevaux en 1,6 litre. Ce dernier a été livré principalement à la Russie et aux pays d'Europe de l'Est et est rare. Dans ces moteurs et bougies, des 4 dollars ordinaires sont utilisés et réagissent à la qualité de l'essence pas si douloureuse. Certes, un 2 litres avec un bourgeon dans le réservoir peut également se verrouiller avec une matinée glaciale. Mais sinon lors de la première tentative, alors avec le troisième, il commence.
 
Selon les caractéristiques de l'anensis, les moteurs de 1,8 litre sont optimaux (en Europe, c'est le plus populaire) et, bien sûr, 2 litres. Lin Bern équipé d'un système d'alimentation, un moteur de 1,6 litre est toujours lent. Mais les voyages habituels un et six sont presque comme un lin de 1,8 L Berne.
 
  Un moteur de 1,8 litre est uniquement avec un système d'alimentation en bern, 2 litres, au contraire, sans lui, et pour 1,6 litre, des options sont possibles. Il existe plusieurs façons de distinguer visuellement Lin Bern. Le plus facile à découvrir dans quelle direction le champignon installé à la fin de la rampe de carburant est incliné. S'il regarde vers l'avenir, c'est Lin Bern. En direction du pare-brise (voir photo) un moteur ordinaire.
     
Comme sur tout moteur avec un catalyseur, l'essence éthylée finira tôt ou tard le capteur d'oxygène (ou lambda-zond). Gardez à l'esprit que sur les moteurs ordinaires et ceux que Lin Bern a un système d'alimentation, des capteurs complètement différents sont installés. Extérieurement, ils sont similaires et les fils sont les mêmes. Mais si vous les confondez, le moteur ne fonctionnera pas normalement.

En fonctionnement, les moteurs Anensis nécessitent une attention minimale. Ils ne mangent pas d'huile. Les lacunes budgétisées, bien que réglementées par les rondelles, mais en pratique, ne sont presque jamais nécessaires. Même les vidéos de la courroie de distribution en direct avant le deuxième remplacement de la ceinture, c'est-à-dire 200 000 km! Oui, des milliers après 150 peuvent nécessiter des bouchons de soupapes à l'huile de remplacement à l'huile ou un joint d'huile de vilebrequin. Mais ce sont des plaies liées à l'âge naturel, instables et conversation. Mais aucun refus régulier d'électronique de contrôle et la partie haute tension du système d'allumage, les fuites et les pompes à eau de tous les moteurs européens aiment donc ravir le propriétaire.
     
Une erreur typique des automobilistes de garage. Si lors de l'installation des arbres à cames (par exemple, après avoir remplacé les bouchons de coupe à l'huile), ne prenez pas d'équipement de ciseaux, aucun des moteurs pendant le travail sera publié, similaire à un coup de vannes. En conséquence, Petrovich a une raison de vous diluer pour ajuster les vannes
    
Moteurs en fonctionnement
Comme nous l'avons déjà dit, les moteurs à essence Avensis sont très sans prétention. La seule opération à faire plus souvent que le remplacement des bougies d'allumage est prescrite. Sur notre essence, ils desservent 10 000 000 000 km. Mais la courroie de distribution ne nécessite pas de rabais sur les détails russes. Selon les instructions, elle change après 100 000 km.
 
Il n'y a pratiquement aucun moteur douloureux commun à tous les moteurs. Seuls les détails mineurs sont possibles. Si le moteur est équipé d'une bobine d'allumage située dans le boîtier du distributeur, elle échoue parfois. Et sur les versions 2-Catering pendant trois ans, l'une des bougies peut percer. Cependant, tous deux se produisent rarement.
 
Au fil du temps, la recirculation des gaz à déchets vole sur un moteur de 2 litres, à la suite de laquelle la machine commence à s'allumer pendant la décharge de gaz. Si vous êtes particulièrement heureux pour l'écologie, vous pouvez remplacer la valve. Ou éteindre, ce qui entraînera une légère augmentation de la toxicité. De plus, ce moteur est caractérisé par une courroie de distribution accrue. Rien de criminel, c'est un phénomène normal.
    
Quel est le prix
Remplacement des bougies d'allumage légères (uniquement) 20 $
Remplacement d'une courroie de distribution sans rouleaux (1.6 / 1.8 / 2.0) 245/230/300 $
Remplacement de la bobine d'allumage 155 $
Remplacement des fils de bougie 80 $
Remplacement de la vanne de recirculation 170 $
 
C'est de la vitalité!
Le châssis d'anensis s'est avéré non moins résilient que celui de Karina. C’est juste qu’ils n’ont pas remarqué cela pour le salé des maladies de croissance. Ici, nous allons commencer par les plaies des enfants.
 
Les disques de frein avant ont d'abord parlé et provoqué le battement sur le volant pendant le freinage. Le problème n'a été résolu que sur les machines restylées de l'année du modèle 2001, alors qu'au lieu de freins arrière à tambour, Avensis a reçu un disque plus efficace. Sur les voitures des premières années de production, la technologie prescrit pour moudre les disques incurvés. Mais leur approvisionnement en usure est déjà petit, donc l'achat de disques originaux qui commencera à battre est inutile. À la fin de la période de garantie, il est préférable d'acheter des disques de la société italienne Brembo, qui sont à moitié moins chers et non sujets aux battements.
 
Les cannes de direction sur les premières voitures ne marchaient que de 20 00030 000 km. Mais bientôt, leur conception a été renforcée, et maintenant des parties d'un nouvel échantillon, qui sont suffisantes au moins 100 000 km en pièces de rechange. Cependant, sur la voiture achetée, la traction a probablement déjà changé. Le brouillage de la charnière Cardan de la colonne de direction, lorsque le volant tourne avec des secousses tangibles, a également eu lieu au début de l'ANSIS. Pour s'en débarrasser, il est nécessaire de déconnecter l'arbre de direction et de remplir les machines à sous de carter avec de la graisse Castro-LM. L'affaire est Penny.
 
Le coupable des coups lors de la rotation du volant devient le plus souvent une charnière Cardan (montrée par une flèche). Il suffit de le retirer et de le graisser

Si le tronc d'annensis de 500 litres est utilisé comme corps de camion, les ressorts et roues arrière peuvent se tenir debout et les roues se tiendront. Mais ce n'est plus une enfance, mais une maladie du pays. J'adore transporter des briques et des sacs avec du ciment, mettez les ressorts du break, ils sont plus difficiles. Mieux vaut acheter une remorque.
 
Quoi d'autre? D'après un coup, un roulement de roue peut marcher, et du sel pour échouer le capteur à roues ABS ou casser le rallongement du cylindre de frein arrière. Mais ce sont des cas isolés qui ne prétendent pas être des statistiques. Le flux ou le coup de la grille de direction sur 150 000 km (il n'y a pas assez de voitures avec un grand kilométrage) est également une rareté. Si cela se produit, le rail ne doit pas être changé pour un nouveau. Il peut être réparé dans l'atelier autorisé de la société allemande ZF.
 
Le noyer moyen des autres pièces de châssis est présenté dans le tableau des coûts d'exploitation. Comme vous pouvez le voir, jusqu'à 100 000 km (sur nos routes!) Il n'y a rien à faire dans la suspension dans l'ensemble. Et l'expression de plus de 150 000 km signifie que selon l'usure naturelle, ces parties n'ont jamais changé. À en juger par l'expérience de Karina-E, le châssis dont les petits changements adoptent les avensis, leur tour est plus proche de 200 000 km.
 
Autrement dit, en prenant une voiture avec un kilométrage d'environ 100 000 km en Europe, dans les cent mille suivants, vous ne changerez que des bagues et des stabilisateurs, des amortisseurs et, peut-être, des blocs silencieux arrière de leviers. Tout. Le reste des dépenses ira au prochain propriétaire.
 
Embarrassez-vous les chiffres dans le tableau? Ce sont des prix pour les pièces de rechange et les travaux d'un concessionnaire officiel avec un point général de 50 dollars. Dans les entreprises indépendantes, les détails d'origine coûtent 1520% moins cher et la norme dans les ateliers Toyota non autorisés coûte 2530 $. Ainsi, le coût des pièces et leur remplacement peuvent réduire 40%.
 
Coûts opérationnels (châssis)
Suspension et direction avant
Suspension arrière
 
 
60 000 - 80 000 km
 
80 000 - 100 000 km
 
boulots de stabilisateur 65 $
Boulots de stabilisateur 47 $
 
disques de frein Brembo 180 $
100 000 - 120 000 km
 
100 000 - 120 000 km
Racks de stabilisateur 210 $
 
cannes de direction 330 $
Amortisseurs 470 $
 
amortisseurs 380 $
plus de 150 000 km
 
racks de stabilisateur 185 $
Leviers Prodol (2 pcs.) 230 $
 
120 000 - 150 000 km
Leviers transversaux (4 pcs.) 560 $
 
blocs silencieux arrière de leviers 200 $
FISTS 450 $
 
plus de 150 000 km
Dépenses possibles imprévues
 
balles 270 $
Réparation du support de direction dans l'atelier ZF 350 $
 
assemblage de leviers 640 $
Remplacement du support de direction 1450 $
 
conseils de direction 220 $
Remplacement du roulement du moyeu avant (1 pc.) 150 $
 
 
Remplacement des ressorts arrière 360 \u200b\u200b$
 
_________________________________
Remplacement du capteur de roue ABS (1 pc.) 210 $
 
 
Prix \u200b\u200bdes détails d'origine, en tenant compte du remplacement dans un centre technique non autorisé.
 
 
Acheter?
Nostalgique pour Karin japonais, c'est comme chercher la neige de l'année dernière. Oublier. Aujourd'hui, presque toutes les voitures japonaises de classe moyenne destinées au marché européen se rassemblent en Europe. Mais même avec l'ajustement de la qualité européenne, ANSIS reste l'un des meilleurs (sinon les meilleurs) de sa classe sur le marché secondaire. En tête de trois ans, nous n'avons pas fait connaissance de nombreux camarades de classe de marques japonaises et européennes. Jusqu'à présent, je ne vois pas un seul modèle qui peut se comparer avec Avensis en termes de fiabilité, d'endurance et, par conséquent, de bon marché du contenu à l'âge de trois à cinq ans.
 
Cependant, les avensis ne prennent pas peu d'Europe. La raison en est le prix élevé. 2000 voitures avec un moteur de 1,6 litre coûtent de 13 000 $, et le prix des versions de 2 litres avec un automate atteint 16 500 $. Pour une voiture japonaise de classe moyenne, c'est cher. Même en tenant compte du fait que Toyota coûte traditionnellement un peu plus cher que les autres voitures japonaises.
 
Dans ce cas, le prix est le baromètre de l'attractivité des marchandises. Si vous calculez les coûts de maintenance et de réparation, il s'avère que de nombreux camarades de classe d'Avensis (en particulier allemand) compensent rapidement le prix d'origine avec lui, puis entrez dans l'écart. Étant donné que les réparations des voitures dans les pays développés sont coûteuses, le calcul des Européens préfère être trop payé lors de l'achat que de payer des réparations plus fréquentes.
 
Si vous avez aimé l'avense dans son ensemble, mais que vous le considérez trop cher, il peut être judicieux d'attendre un peu lorsque l'Europe remplira la nouvelle Avensis et les prix des voitures de génération précédente diminueront légèrement.
 
La machine est rare
Une boîte automatique sur Avensis peut être obtenue avec 1,8 et 2 litres de moteurs. Cependant, il n'y a pratiquement aucune statistique. Les concessionnaires russes n'ont offert qu'une version de 2 litres avec des mitrailleuses. Cependant, à en juger par le prix des machines automatiques, ils n'ont pas été offerts de manière très persistante. Et d'Europe, Avensis n'est généralement pas pris. Mais si vous considérez que le Karina-E se tenait presque la même boîte et c'était assez fiable, on peut supposer que les avensis ne devraient pas avoir de problèmes.
 
Très probablement, vous devrez faire face à une boîte manuelle. L'unité est également sans problème. Seul un court grincement étouffé au moment de la libération de l'embrayage peut attirer votre attention, ce qui est caractéristique de certaines copies. C'est bon. Vous pouvez voyager avec cela pendant une longue période arbitrairement. L'embrayage dessert généralement environ 150 000 km, et l'huile dans une boîte manuelle, comme en automatique, est ordonnée de changer après 40 000 km.
    
Quel est le prix
Remplacement de l'embrayage 580 $
 
Alexander Konov, photo Alexander Sadovnikov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [05/03]