Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 Sedan
Nouvelle vague
Près de trois ans se sont écoulés depuis le jour où Toyota Avensis a visité la nouveauté mondiale de l'époque. Pendant ce temps, quelque chose a changé sur le marché. En 1999, le caribishi rajeuni et sérieusement traité par Nissan Primera a été vu par les principaux concurrents de Toyota Avensis sur notre marché D. Toyota à l'automne 2000 a répondu avec des avensis de repose faciles. Les produits Toyota sont célèbres pour la qualité, la fiabilité et la praticité. Cependant, pour une voiture familiale, ce n'est pas très nécessaire et l'attractivité externe est également nécessaire. C'est dans la poursuite de celui-ci que la société a remplacé en 1998 le cheval de bataille de Carina avec le modèle Avensis (Motor # 6, 1998), qui avait une apparence légèrement plus intéressante. Maintenant, voici un Restyling prévu ...
Les changements d'apparence sont petits. Le pare-chocs avant d'une autre géométrie et avec un écart plus étroit de la consommation d'air. Nouvelles optiques de phares sous des capuchons lisses. La fausse calandre du radiateur est encadrée par une jante chromée et n'a pas deux, mais trois croix sur lesquelles un emblème propriétaire transféré du capot est fixé. Les parois latérales n'ont pas changé, mais les portes et les nouveaux miroirs sont maintenant peints dans la couleur du corps. Les voitures avec un traitement anti-corrosion amélioré sont livrées à notre marché, la limite du revêtement anti-gravier est relevée du seuil au niveau de moulage. À l'arrière, l'affaire était limitée à une buse chromée sur le silencieux. Pas beaucoup...
Il n'y a pas de changements fondamentaux dans la cabine (l'exclusion de l'affichage de cristal liquide, qui affiche l'ordinateur de panneau). Ceux qui sont dus à un ensemble plus saturé de sol R1 au lieu de Terra. Décoration d'arbre; Velorovaya Seat Raining, pas en tissu; chauffer les sièges avant; Les fenêtres arrière, comme les avants avant, ont un lecteur électrique; Chauffage des miroirs externes et des pinceaux d'essuie-glace, ce qui est important dans notre climat; Quatre airbags de deux avant et côté. En général, il y a encore une fabrication de haute qualité, mais sans sorte de créateurs, spacieux et léger. L'emploi R2 est un salon en cuir et deux autres airbags dans les porte-bagages avant.
Quoi d'autre? Appareils simples et facilement lisibles. Volant en cuir pratique avec une large gamme de réglage de réglage. Le frein à main est déplacé vers l'avant de sorte que sans le laisser partir, saisir le levier de la boîte de vitesses sera gênant. Les programmes sont allumés quelque peu inhabituels. Pour entrer dans le premier ou le deuxième, vous n'avez pas besoin de déplacer le levier vers la gauche (comme sur la plupart des voitures) en avant ou en arrière. Les sièges assez confortables ont quatre ajustements, y compris la lombaire de remous et la hauteur de l'oreiller. Il n'est pas très pratique de régler l'inclinaison du dos est située très près du rack central. Dans le processus de gestion, il est devenu clair que l'oreiller était court, alors que l'ajustement de l'angle d'inclinaison, qui pourrait être corrigé, est absent.
Un élément intéressant du sourcil entre les visières de crème solaire. Dans les accoudoirs des portes, les conteneurs de fermeture pour des bagatelles sont construits dans les portes. La pédale n'est pas encore trop pratique. Il est déplacé vers la droite pour libérer l'endroit pour le site sous la jambe gauche, et dans les chaussures d'hiver, vous vous accrochez à la pédale de frein, puis au tunnel.
L'accès arrière est pratique grâce à une grande porte. Le dos est aussi spacieux que devant, seulement sous les sièges avant, il n'y a pas assez d'espace pour les pieds. La deuxième rangée est conçue pour trois, ce qui confirme l'appui-tête au milieu. Si le troisième n'est pas donné, vous pouvez utiliser l'accoudoir avec des supports de tasse construits et un réservoir pour les bagatelles. Ils pouvaient mettre le poêle et nous pouvions le réguler à tort) à l'arrière de la cabine, il faisait froid, bien que le gel dans la rue ne craque pas: -13│s ... Avensis a visité le test précédent avec un 1,6 litre du moteur, cette fois, le moteur s'est avéré être un volume de 2 litres et une capacité de 128 ch. C'est un injecteur ordinaire (les avensis avec des moteurs plus avancés du même volume, mais avec une injection directe par les canaux officiels sur notre marché n'est pas livré en raison de la faible qualité de l'essence intérieure). Boîte cinq - mécanique de vitesse.
Le couple sur le fond est suffisant. Cela manque juste du contenu de l'information de la pédale d'accélérateur, mais vous vous y habituez rapidement. Le moteur tourne facilement jusqu'à ce que le limiteur avec une capture notable soit déclenché après 3500 tr / min. L'élasticité du moteur et les taux d'équipement sélectionnés avec succès vous permettent de vous déplacer en toute confiance sans commutation fréquente (ce qui est important dans la ville) et en même temps rester dans le confort acoustique des révolutions.
Il convient de noter que Toyota Avensis fait référence au secteur des voitures familiales où une sorte d'accent sportif est apprécié. À cet égard, la voiture, comme Carina dès le début, a perdu contre ses rivaux, que ce soit Ford Mondeo, Honda Accord ou Volkswagen Passat. Il est intéressant de noter que les publicités qui accompagnaient l'apparition d'Avensis en Europe ont montré principalement les habitants des sièges arrière, nous pourrions conclure que les passagers sont extrêmement pratiques. Ou que le conducteur actif ne recevra pas beaucoup de plaisir à gérer la machine. Le premier et le second s'est avéré être vrai ...
Lors de la mise à jour d'avense, cette circonstance a été prise en compte, les modifications ont été apportées non seulement à l'apparence, mais aussi aux paramètres de suspension. Ils ne sont pas radicaux, mais la voiture est devenue plus vivante. La trajectoire dans les virages d'Avensis tient parfaitement. Le comportement est doux et compréhensible, bonne rétroaction. Ce ne sont que les rouleaux à tour de rôle que nous ne le souhaiterions.
Sur une voiture droite comme sur les rails, la stabilité du taux de change est bonne. Un zéro clair sur le volant vous permet de vous détendre même à des vitesses proches du maximum. Perestroika passe également clairement (compte tenu de la combinaison de caoutchouc d'été et de bouillie sur la route après abondance des chutes de neige).
J'ai aimé les freins à la fois par l'effort sur la pédale et en efficacité. Sur un revêtement hétérogène, l'ABS aide, ce qui fonctionne associé à EBD (système de distribution électronique des efforts de freinage).
Le niveau de confort Avensis est élevé. Grande suspension. Il avale littéralement tout, des articulations du revêtement à des fosses graves. Et en même temps, il humide bien l'accumulation sur les vagues douces. Étonnamment, le confort ne dépend pas de la charge de la voiture. Et après un certain temps, vous remarquez la négligence dans l'évaluation de la qualité de la route. Qui, en particulier, est dû à une autorisation de route agrandie dans le cadre de l'adaptation russe, vous pouvez en colère contre les chantiers enneigés ... Eh bien, la réunion avec les avensis mises à jour a été agréable. Comme la version précédente, elle est bien conçue et un véhicule fiable pour une famille ou une entreprise d'affaires est fabriqué qualitativement. Le resyling externe n'a rien ajouté, mais n'a pas réduit (surtout). Pour le moment, cela peut suffire. Mais une nouvelle vague de mises à jour et de changement de modèles de concurrents arrive. La nouvelle Ford Mondeo a déjà été posée. D'autres atteindront derrière lui. Et ici, vous ne pouvez pas faire avec un nouveau pare-chocs ...
La source: Motor Magazine [mars 2001]
