Drive de test Suzuki XL7 depuis 2007 SUV

Suzuki taille xl

La ligne américaine Suzuki diffère du russe à peu près la même que les préférences automobiles d'un résident d'Ayova ou du Minnesota des affirmations du méchant des hautes terres de Valdai. Il y a quelque chose en commun, mais pour regarder de plus près, pas moins de différences.
 

Il y a à la fois l'océan de Grand Vitara et SX4. Et les modèles Reno et Forenza sont notre Chevrolet de Corée. Et il y a aussi XL7 le plus grand du souverain américain

Il ne ressemble pas à ses prédécesseurs: le Sept-Setater, le plus grand et le plus puissant de la programmation. Présenté seulement cette année, XL7 n'est pas officiellement livré à la Russie et est donc presque inconnu. Et, en même temps, chaque seconde ne laisse pas le sentiment qu'il est très familier

Le nom est certainement par audition: les générations précédentes de XL7 labourent toujours l'asphalte russe cahoteux et pour le marché américain une énigme SUV. Dans le sens où l'idée stéréotypée d'une telle machine (même en contumace, même si elle n'a jamais traversé la frontière russe), en règle générale, caractérise assez précisément la voiture. Par conséquent, testant Suzuki XL7, nous avons souvent trouvé la confirmation de nos idées sur le sujet de ce qu'elle pourrait être. Mais il y avait des surprises.
 

Ainsi, devant nous est Suzuki XL7. Le nom n'est pas Vitara ni Grand Vitara. Derrière les lettres latines et le numéro arabe cache une voiture record pour un fabricant de longueur: un peu plus de 5 m.
 

Ce n'est plus un SUV, bien qu'à un SUV à part entière, il doit encore grandir. Technologiquement, bien sûr: ni les documents, ni les cadres ... nous savons comment les Américains connaissent bien au moins Chevrolet Trail Blazer.
 

L'élément le plus expressif du nouveau modèle de phare. Il semble que le coin supérieur du bloc optique soit recouvert d'une capuche. D'un pentagone bizarre, il souffle clairement de l'esprit japonais: quelque chose d'autre réel que les héros des bandes dessinées de mangas. Néanmoins, je n'ai trouvé d'autres solutions stylistiques qui résonnent avec l'optique. Peut-être que le brouillard de la tumeur devrait être fait, mais il n'y a pas de tours ordinaires ici

 

L'intérieur est vraiment américain: un large volant avec une abondance de boutons, une poignée massive de la machine plus l'approche la plus non européenne de la question de savoir où placer les boutons?.
 

Pendant longtemps, je cherchais les clés de contrôle des fenêtres et des feux de brouillard et des lanternes: les premiers sont dans le tunnel central, et les seconds sont situés juste au-dessus de tous ceux qui les cacheront mieux, est garanti un prix de Suzuki. Plaisanter!
 

Mais sérieusement, il y a un grand affichage de couleurs très pratique à partir de laquelle toutes les informations sur la route sont parfaitement lues. Les chaises en cuir clair sont confortables et facilement sales. Pour une personne moyenne, le soutien latéral n'est presque pas ressenti, et si vous avez oublié de s'attacher, vous commencerez à voler le long de la cabine.
 

Des prix
Le coût minimum approximatif de la Russie XL7 1 500 000 roubles. Cependant, pour cet argent, vous recevrez une voiture dans une configuration très riche, et surtout, tous les versions à traction avant (les versions avant-roues sont également présentées derrière l'océan). Si vous avez besoin d'un système de navigation, des disques chromés et même des DVD augmenteront de 500 000 roubles supplémentaires.
 

L'arrière, c'est-à-dire le troisième, un certain nombre de sièges (au fait, le numéro 7 du nom parle simplement du nombre de lieux), à première vue, est tout à fait peu pratique: l'oreiller semble être trop levé, qui C'est pourquoi un angle aigu forme entre elle et le dos. Mais en réalité, vous pouvez trouver un emploi ici. L'essentiel est de ne pas être douloureux de penser où mettre vos jambes.
 

XL7, dans une large mesure, le fruit du développement des ingénieurs de General Motors. Ils ont fourni à la voiture une plate-forme connue de nous d'Opel Antara et de Chevrolet Captiva, ainsi que beaucoup plus puissante que la version précédente, le moteur: en V six 3,6 litres, 252 litres. Avec.
 

L'indicateur n'est pas si chaud que les Européens retirent davantage de moteurs similaires, mais le moteur est assez purgé, et la première centaine de voitures passe très vivement. De nombreuses berlines sont en retard

 

Il sera plus correct de parler de la capacité croisée -country, si vous imaginez pour quelles routes il a été créé. Rappelles toi? C'est vrai, pour American! Autrement dit, pour, pour la plupart, principalement asphalte, le seul obstacle sur lequel un policier ou un chat voisin peut devenir.
 

Donc: surmonter les obstacles uniques à XL7 ne provoque pas de difficultés: une autorisation de 20 centimètres est suffisante et la suspension est très confortable. Une traction intégrale constante et un moment acceptable à basse vitesse vous permettent de vous sentir en toute confiance sur une surface moins rigide.
 

Appeler XL7 pas prêt pour les surprises de route sera incorrect. Les passagers évalueront le confort que les pendentifs indépendants dots le salon: devant Macpherson, un lien multiple derrière. Et dans la version à sept ans, un système d'amortisseurs hydropneumatiques de SACHS peut apparaître dans la suspension des roues arrière.
 

L'unité électronique régule indépendamment la hauteur du dégagement de la route dans la zone de l'essieu arrière, en se concentrant sur la vitesse de mouvement et un certain nombre d'autres indicateurs. Même sur une route cahoteuse ou simplement cassée, vous devez faire face à des rouleaux notables et à se balancer, mais sans préjudice à bien être.

 

Inhabité par les technologies modernes; spacieux et confortable; Un XL7 raisonnablement dynamique et qualitativement assemblé pourrait prendre racine en Russie. Mais ici, cela nécessite plus de SUV et (similaires à eux).
 

S'il n'y a pas de cadre et de serrures, soyez gentil de la sortie de la publicité et vous promouviez comme une voiture charismatique: un attribut d'un citoyen moderne. Par conséquent, XL7 est toujours à l'ombre
 



La voiture a été fournie par la société S-Neva


Texte: Ilya Orekhov
Photo: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 118/2007]