Test Drive Suzuki XL7 depuis 2007 SUV

Jack Semerkin - Américain

Un roi japonais de sacrifices compacts est arrivé en Russie avec droit d'Amérique. Avec tout le sérieux, je discute - vous n'avez pas vu un gars aussi glorieux!
 
Bonjour, May Neim de
Si les voitures ont pu parler, alors Suzuki-Grand-Vitara-XL-7 peut être entourée de ce nom: Bonjour, je m'appelle Jack Semerkin. Je suis le plus gros compact toute la journée dans le monde, j'ai un salon de sept, je ne suis achevé qu'avec un moteur en forme de V à 6 cylindres de 2,7 litres, j'ai une conception de cadre, une distribution complète et avec un intérieur en cuir , trappe et une boîte, je reste moins cher que Toyota-Rav4. Des questions?
 
Ce qui est déjà là - tout est clair. Collectés exclusivement au Japon et destiné principalement au marché de l'Amérique du Nord, le plus grand sud-ouest de Suzuki est prêt à apporter un brutal sur le marché sportif compact généré Yottii DVIK! Bien que la suspicion cite toujours. Et que si notre ami américain-japonais est juste un znowdown, un fiftenifiant sans vergogne, qui ne regrettera pas la vérité pour le sens rouge? Essayons de retirer l'espace sur de l'eau propre. Yankees, disent-ils, les gens sont crédules.
    
Sommet du sommet
Si vous croyez que seuls les Européens sont préoccupés par les problèmes de sécurité passive, alors profondément trompés. L'Institut américain Insurance Institute of Road Safety (IIHS) est peut-être et principal des voitures et leur donne une estimation de la durabilité indiquée dans les tests d'accident. Les entreprises automobiles ont un sang intéressé par le passage réussi de tels tests. Et non seulement à cause de l'amélioration de l'image dans les yeux des acheteurs. Les machines avec une bonne note reçoivent des prestations d'assurance. Il n'y a que quatre estimations: mauvais, minimalement admissible, satisfaisant et bon.
Ainsi, sur ces tests, le Grand Vitara-XL-7 a reçu le score le plus élevé et a eu une entreprise d'élite Jejit. Seuls Akura-MDX, \u200b\u200bBMW-X5, Land Rover-Discovery-Discovery-II, Lexus-Rx300 et Mercedes-Benz M-Class ont été honorés à partir de véhicules à roues motrices. Le succès des sept a été atteint grâce à l'utilisation d'un cadre avec des zones d'absorption d'énergie spéciales, des oreillers de sécurité de la deuxième génération, ainsi que des porte-toit, des inserts en acier en acier renforcé. Exactement depuis le même alliage métallique, à la manière, un réservoir d'essence est effectué.
 

 
Un panneau de climatiseur séparé et des déflecteurs individuels vous permettent de commander la température même avec la galerie
 
La fonctionnalité et la lisibilité du tableau de bord ont repris le raffinement esthétique
 
 
Fausse alarme
Alors, cher, et vous vous appelez toujours une oscillation à part entière? - Avec plaisir je me frotte les mains. Après tout, le premier point de notre questionnaire a frappé le trou dans la biographie sans faille de XL-7. Carter Protection n'est pas installé sur la machine! Et sous ce formulaire d'asphalte, comme on dit, pas une seule roue. Mais ici, le vendeur de Suzuki Salon est venu à l'aide des Américains. Il s'est avéré que le sacrifice n'améliorait que de la gare routière et la palette n'a tout simplement pas eu le temps. Pendant vingt minutes, nous nous installons! - assuré le mécanicien. Nous avons réussi pendant quinze ans. Eh bien, d'accord, un homme de clou, je vais passer avec vous autour de la ville, alors nous verrons ce que c'est pour Sukhov!
 
Bon int.
Le concept même de la conception intérieure a inventé les Européens à avoir au moins certaines chances de la lutte contre les Japonais. Une telle pensée folle se glissa dans la tête après les cinq premières minutes du voyage. Il n'y a pas de mots, le salon XL-7 est assemblé sur le niveau impeccable. Dans les articulations des panneaux, il semble que vous ne semblez pas et la lame du rasoir. Mais où, en fait, étaient des stylistes japonais? Plastique gris inattulé, le même rembourrage inexprimable des portes et des sièges, le volant, sur lequel l'emblème de Suzuki n'est même pas éclipsé. Étonnamment - Qu'est-ce que les Japonais feront bousculer leur marque?
 
Il semble que tout cela soit que l'argent économisé par les créateurs de XL-7 sur la conception d'intérieur a été mis au point de développer un lieu de travail du conducteur parfait en termes d'ergonomie.
 
Peu importe comment j'ai essayé de trouver un lien faible ici, seulement en vain a passé du temps. La perfection commence par des poignées de porte, tout aussi confortable sous double poignée - et naturelle et inverse. Il est facile de grimper au salon et simplement - les étapes ne sont pas nécessaires. Et les angles d'ouverture de la porte sont simplement étonnés! Facilité de gérer l'éclairage, une excellente critique, un réglage optimal des sièges. Eh bien, sept, ne pas faire quoi. Mais alors juste un supplément. Qu'avons-nous l'objet suivant? Donc donc, capacité, il est devenu
 
 
Remise complète - Rarité pour sacrifice compact
 
Tire pour le levier - accès à la troisième rangée et ouvre
      
 
Si vous n'aimez pas l'uniforme de la souris du salon, faites-la pour les sièges en cuir et les inserts décoratifs sous l'arbre - l'intérieur jouera différemment
 
Les pneus universels sont trop rapidement bouchés de boue, limitant d'excellents Jejoys Suzuki
 
 
Cinq plus deux équivaut à sept?
Si vous n'avez pas deviné, XL-7 est la version allongée du sacrifice de Grand Vitara. De plus, en raison de l'augmentation de l'empattement, les constructeurs ont réussi à placer trois rangées de sièges dans la voiture. Mais ce Suzuki est-il vraiment conçu pour sept passagers? La réponse sera comme ça - presque. Configuration sous votre propre moyenne - supérieure à la moyenne - la croissance du siège du conducteur et la deuxième série de sièges, vous pouvez vous asseoir sur le troisième au meilleur des adolescents. Il s'avère une voiture avec des sièges particuliers formules 5 + 2 - cinq adultes et deux enfants. Dans ce cas, les habitants de la galerie ne se sentiront pas défavorisés. À leurs services et déflecteurs avec régulateur de température, et supports de gobelets, et de petites petites poches pour les bagatelles et une prise de 12 volts - en général, seront éveillées.
 
Vrai, dans la version à sept lits de l'espace de bagagerie, il ne reste pratiquement pas, mais il est facile d'aider cela. La deuxième rangée de sièges peut être déplacée en avant - des salazzas spéciaux sont fournis et le dos de la rangée arrière est facile à plier, formant une plate-forme plate et spacieuse pour les bottillons. D'accord, cette option convient à la plupart des situations - dans la nature et les achats, ainsi que des filles ou des garçons.
 
Le fait est que, comme suggèrent les créateurs de la Grande Suzuki, les femmes représenteront jusqu'à 70% des acheteurs XL-7 dans les États-Unis. Tout d'abord, c'est une femme au foyer qui impressionne la praticité et la capacité des mini-fourgonnettes, mais qui les déteste inutilement de la famille, de l'image utilitaire. XL-7 pour ces dames est vraiment l'option parfaite: avec un petit bus, il ressemble également à un athlète de salaire.
 
 
Chambre d'enfant sur le siège arrière Grand Vitara est tout à fait confortable pour deux adolescents
    
 
Macho ne pleure pas
Toutes les voitures qui ont subi l'opération à la croissance de l'augmentation, conservent leur ancienne attractivité. intervention chirurgicale Grand Vitar a clairement bénéficié. Si les cinq porte habituelle est rappelé par un ours en peluche avec ses formes douces arrondies, puis XL-7, en ajoutant de la croissance, est devenu sensiblement solide. En général, les sept est née de courte tanges de Yolti sport compact et Les son point de vue et des dimensions plus comme des voitures graves comme Mitsubishi Pajero-Sport-et Jeep Cherokee. Propre, lignes naturelles, les muscles des tubercules sur l'avant et les ailes arrière, une légère touche de chrome noble, de magnifiques roues à roues inclus dans le forfait de base, et semblant donc encore plus mignon - et en général, et dans la grande vitesse XL-7 produit une impression favorable. Et le respect dans le flux est garanti.
 
De plus, les avances accordées à vous par les conducteurs devant les voitures, qui, envie le meulage antidaté dans les rétroviseurs, sont pressés de prendre à droite, tout à fait justifiée.
    
Que combien?
Dans les états de XL-7 est offert en quatre équipements différents: standard, plus, tourisme et limité. Cependant, seuls les deux derniers viennent à nous. Pas la peine, le droit du mot, en raison d'un disparaître choix limité, car le Grand Vitara est équipé selon le schéma tout compris. En échange de 28 900 $, vous obtenez une voiture de traction intégrale avec un mécanicien à 5 vitesses, une direction assistée de direction, deux airbags, trois rangées de sièges, une serrure centrale, une voiture électrique complète, sièges chauffants et miroirs, alliage roues , air conditionné avec deux panneaux de commande. À notre avis, il est logique de signaler une autre mille pour la version haut de la limite, en plus de la finition, l'insertion en cuir énumérés ci-dessus sous l'arbre, régulateur de vitesse, une trappe avec un moteur électrique, des phares antibrouillard et un aileron arrière . D'accord - Tribunes en peau de mouton. La seule option est non comptabilisé une boîte machine - vous coûtera 1250 $. Et ne pas oublier que toutes les voitures vendues suzuki sont reçues par la garantie d'usine pendant trois ans ou 100000 km.

Sept est prêt à shamest
Le XL-7, un seul moteur est réglée - une roue dentée en forme de V de 2,7 litres avec une puissance de 173 litres. avec. Après avoir discuté sur la dynamique avec le plus souverain sportif, puis BMW-X5, Grand Vitara peut difficilement être en mesure de conduire ses concurrents pour une classe compacte pour elle - à la broche.
 
Même dans l'entreprise avec un moteur automatique à 4 vitesses, le moteur n'a pas de manque de pouvoir. Si nécessaire, la voiture en douceur et légèrement rampe au ralenti, et si je veux me plaisanter, grimpez simplement le plugger de la pédale de gaz - pressant dans une masse, suzuki saccades pour sauter en avant. De plus, pour le plus désespéré, il existe un bouton d'alimentation situé à gauche du sélecteur.
 
Bien que, disons à la fois, vous ne recevrez aucune partie fantastique de l'adrénaline. Juste la case dans ce mode sera plus longue pour maintenir la transmission, vous permettant d'accélérer plus vigoureusement et sans lancer de coups de pied.
 
Au fait, les qualités dynamiques des sept me ont frappé de simples vibrations de silence et de moteur fantastiques. Merci aux hydrobarmes! J'étais encore plus fort que surpris, apprenant que la route du mécanisme de distribution de gaz de la chaîne de Grand Vitara. La chaîne, au fait, est conçue pour toute la durée de vie de la voiture et ne nécessite pas de maintenance. Super - il reste à proposer une suspension non servante et jamais vider Benzobac.
 
Bien que sur la suspension (à l'avant - indépendante, sur les racks de Mac-Ferson, le faisceau arrière - continu) XL-7 et SO SIN se plaignent. C'est dur et printemps, avec des éléphants calmes perçons des fosses, des fissures et un pont cède. Dans le même temps, grâce à la base allongée, la voiture n'est pas une chèvre, les passagers de Balusa sont très bons pour l'oscillation de la douceur de la course.
 
Mais avec la manipulation sur l'asphalte, comme toujours. Je ne me blâme pas - la suspension arrière dépendante du vrai Southener universel se fait sentir. Des rouleaux permanents et dérangés à tour de rôle, un volant vide, une tendance précoce à la dérive - je n'ai rien ouvert pour moi-même. Bien qu'il soit noté que, par rapport à l'habituel Grand Vitra XL-7 à grande vitesse, il garde directement. Cependant, il ne devrait pas le dépouiller par définition - à nouveau en raison de la base allongée.

Où l'infanterie ne passera pas
Après avoir allumé en gestion, un cas évident, gagné dans la praticabilité. Pour leurs qualités de haute qualité, sans aucun doute, Suzuki est tellement à avoir honte. Attention les doigts: Cadre - temps est tout, une bonne protection des agrégats - deux, un document avec une transmission en aval - trois. Impressionnante et se déplace de la suspension. Il est donc pas surprenant que dans la boue, et non seulement dans une gadoue de neige et sur un règlement brisé, les sept se sent tout à fait confiance. Moteur, comme nous le savons, n'occupent pas le moment, le quatre roues motrices peut être connecté à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h - le fabricant recommande fortement que la voiture se déplace en ligne droite, et pas tourné - et vous voir le parquet noirci propriétaires de Toyota et l'envie Honda.
 
Les capacités tout-terrain de Grand Vitara joue dans la même ligue avec le sport et Pajero Pinin-. Cependant, tout est bon avec modération. Et ne pas oublier que la base de la voiture est assez longue, et le jeu est pas exceptionnel - seulement 19 mm. Mais la chose principale rappelez-vous que sur votre XL-7 il y a des pneus de route universels. Laissez-vous ne soyez pas trompés par les OVG-Route Bridgestone-Dewler Pneus. Le protecteur de édenté est immédiatement bouché avec de la boue, et les roues commencent à se glisser dans des situations anodines. Mais croyez-moi, vous perdriez beaucoup plus d'argent pour plus de cellules de carburant et des nerfs à cause du bruit de la route, si Suzuki installé caoutchouc jejberry à part entière sur les sept.

S'il vous plaît l'amour et de se plaindre
En gros, Grand Vitara-XL-7 n'a pas besoin de protection. qualités de consommation du discours -head Sough mieux que toutes les recommandations. À notre avis, la plus grande Suzuki répartie de manière significative le cadre du SUV compact. Peu importe comment trivialement sonné, mais il est vraiment. Rappelez-vous au moins les dimensions, le niveau d'équipement et le prix. En un mot, je serai très surpris si Jack Semerkin ne pas entrer dans les dirigeants des ventes de sa catégorie au cours de l'avenir proche. Bonne chance à vous, en bonne santé!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
Informations totales
 
 
Corps
wagon 7 places
 
Poids de frein, kg
1680.
 
Poids total, kg
2260.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4685 x 1780 x 1740
 
Base, mm.
2800.
 
Pitch mm.
1500.
 
Vitesse maximale, km / h
180.
 
Consommation de carburant, L / 100 km
9.9 / 15.6
 
Réserve de carburant
64 (IA-95)
 
 
Moteur
 
 
Emplacement
Croix avant
 
Concevoir
 

6 cylindres en V,
avec deux arbres à cames en tête de cylindre,
avec injection de carburant distribuée
 
Nombre de vannes sur le cylindre
4
 
Diamètre du cylindre x Coup de piston, mm
88 x 75.
 
Volume de travail, SMZ
2736.
 
Ratio de compression
9.5: 1.
 
Power, HP (KW) à un régime
173/5500
 
Couple, KGCM (NM) à RPM
24.6 (241) / 4000
 
 
Châssis
 
 
Transmission
Conduire sur les roues arrière avec un pont plug-in
 
Transmission
Automatique, 4 vitesses, avec un équipement en aval
 
Numéros de transmission:
JE; II; III; Iv; Z.kh.
2.83; 1,49; 1.0; 0,69; 2.7.
 
équipement principale
5,7
 
Transmission remplie
1,82.
 
Suspension:
 
devant
 

indépendant, sur les racks de Mac-Ferson,
leviers transversaux
stabilisateur Stabilité transversale
 
derrière
 
dépendant, printemps, multi-types
 
Pilotage
 

Rack avec amplificateur
 

 
Torkemose
  
 
devant
Disque ventilé
 
derrière
Tambour, abs
 
La taille des pneus
235/60 R16
 

 
PAR
Prix \u200b\u200bet équipement attrayant, isolation de bruit magnifique, moteur puissant, capacités routières de minerai, spacieuse du minivan
 
CONTRE
Intérieur ennuyeux, motif de la bande de roulement polyvalent, rouleaux notables à tour de rôle, freins à tambour arrière
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 
 

Une source: Magazine Limousine [07/01]