Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 hayon

La voiture se déplacera ...

Il y a quelques semaines en Allemagne, je suis presque passé sous la voiture. Ne remarquant pas dans une ville dense stream le wagon miniature Suzuki R + volant le long du trottoir.
Les automobilistes de cette classe sont venus en Europe d'Asie - principalement du Japon, où Suzuki Wagon R est produit depuis 1993. Certes, la version japonaise est légèrement différente de l'Europe et pas seulement à l'extérieur - l'acheteur peut choisir une voiture avec un moteur turbocompressé litre et tout-roue. Des Mikrovenins similaires ont commencé à produire en Corée du Sud - c'est Hyundai Atos et Daewoo Matiz.
Chez les concessionnaires automobiles européens, le wagon r miceroven est démontré depuis de nombreuses années consécutives, mais la version ultérieure a conquis l'Europe - Wagon R + ou, comme on l'appelle également, Wagon large. Il y a quelques années, les Européens ont réalisé que Suzuki s'installe fermement dans ce créneau - même spécialement construit une usine en Hongrie, où la version européenne de Mikroven a été produite. C'était une telle voiture qui a visité le test du pilote automatique.
Princesse sur le pois. Il s'agit d'une voiture de ville purement utilitaire et typique, dont même les vendeurs disent que ce sont des femmes. Habituellement, ils essaient de s'abstenir d'une telle catégorie, mais il ne peut y avoir deux opinions concernant Suzuki Wagon R +.
Pour tout son utilitarisme et un design assez simple - même des panneaux, une forme plutôt traditionnelle des feux avant et arrière - Suzuki Wagon R + a une apparence lumineuse et mémorable. Tout d'abord, grâce à des formulaires légèrement disproportionnés (du point de vue de l'automobile classique). Un corps grand avec de grandes verres latérales et des arcs de roue modestes repose sur de petites roues et avec toute son apparence provoque une sensation de tendresse, caractéristique de la plupart de la belle moitié de la société.
Les dames aimeront probablement un atterrissage élevé du conducteur en combinaison avec une petite autorisation de route et une large porte d'entrée. Cela vous permet de maintenir un sentiment de confiance même dans ces moments critiques lorsque vous devez quitter votre voiture. La jupe la plus courte ne mettra pas son propriétaire dans une position sensible - il suffit de se tourner légèrement vers la rue et de baisser vos jambes sur l'asphalte.
N'offensez pas les petits. Miracles en termes de dynamique de Wagon R + Personne ne s'attend - la voiture n'est pas la même classe. Le fabricant est avec tact silencieux sur l'accélération à 100 km / h, et selon nos calculs approximatifs, il s'approche de 18 secondes.
L'accélération d'une voiture avec une boîte de vitesses automatique se produit en deux étapes. Jusqu'à 40-50 km / h, le wagon R + s'accélère de façon assez uniformément, seul le moteur hurle bien lorsque la vitesse dépasse 4 mille. Ensuite, la panne se produit, et afin de couper le wagon R + jusqu'à 100 km / h, cela prend temps.
Soit dit en passant, dans le coin droit du compteur de vitesse, le numéro 200 affiche fièrement. C'est le résultat de la normalisation - le même bloc de périphérique est installé sur d'autres modèles Suzuki, mais la flèche du compteur de vitesse sur Wagon R + n'atteindra jamais cette marque. Il nous a semblé que 145 km / h - le chiffre est également un peu élevé. Déjà à une vitesse de 80 km / h, le coffre commence à venir un bruit aérodynamique ressemblant au travail d'un roulement cassé.
Tous mA s'est avéré de façon inattendue le fait que Wagon R + était très stable dans les virages abruptes. Naturellement, malgré le petit coup de la suspension, avec une pose pointue du volant, un rouleau latéral assez perceptible se produit, mais pas plus. Lors de l'accélération ou du freinage dans le tour, la petite voiture ne cherche pas à pénétrer dans le dérapage latéral et se comporte assez digne.
Grâce au mécanisme de direction et à un petit diamètre du virage du trottoir vers le trottoir, Suzuki Wagon R + grimpe très facilement dans un ruisseau de dense et des parcs sur de petits talons inaccessibles aux berlines de taille complète. Le stationnement est facilité par de grands rétroviseurs arrière et de grandes vitres arrière. Il n'y a aucun problème, comme pour les mini-fourgonnettes de taille pleine.
Sainte simplicité. Le salon dans Suzuki Wagon R + est simple, mais très fonctionnel et, surtout, assez spacieux. Des économies importantes dans l'espace interne sont réalisées, tout d'abord, en raison de la conception des sièges, ils sont beaucoup plus minces que l'habitude, mais ils ne provoquent pas de gêne pour le conducteur et les passagers. Sur les sièges avant, il y a même une similitude de soutien latéral. Deuxièmement, le réservoir d'essence est placé sous les sièges arrière. En conséquence, non seulement l'espace est libéré, mais les passagers arrière sont assis comme sur le podium - 10 cm au-dessus du conducteur. Dans le même temps, même deux passagers adultes sont suffisants pour l'espace de vie - le plafond de Mikroveng est élevé, même trop. Le canapé arrière peut être décomposé dans un rapport de 50:50. Dans ce cas, le volume du coffre augmente tellement qu'une machine à laver standard de taille s'y tiendra. Pour un tel bébé - pas mal du tout.
Nous n'avons trouvé aucun plaisir spécial dans la conception et la configuration du panneau avant - il est en plastique, les détails sont étroitement et bien équipés. L'ensemble des appareils est standard - tachymètre, compteur de vitesse, capteurs de niveau de carburant et température du liquide de refroidissement. L'unité de commande du poêle est assez originale - si vous tirez l'interrupteur de température du poêle, le climatiseur est allumé. Le radiateur arrière fonctionne de la même manière, il suffit de tirer l'interrupteur de vitesse du ventilateur.
De quelle taille. Nous prévoyons des malentendus de plusieurs de nos lecteurs - pourquoi payer près de 15 000 $?
Si vous étudiez soigneusement la liste des équipements supplémentaires qui ont été installés sur notre wagon R +, de nombreuses questions sont supprimées. Jugez par vous-même - roues en alliage, spoiler arrière. C'est pour le régime. Overdrive, climatisation, miroirs électriques et doigts des portes d'entrée. C'est pour la commodité. Deux airbags et système ABS - vous comprenez vous-même pourquoi.
Lors de notre test, il y avait une voiture du premier lot, qui a été achetée en Hongrie pour la certification. Une fois que le wagon Suzuki R + sera officiellement reconnu par le marché russe, nous devons nous attendre à une réduction du prix d'une voiture dans une configuration similaire de 1 à 1,5 000 $. Si vous excluez l'airbag pour un passager, des abdos et une climatisation, alors Le prix peut être maintenu à un niveau de 10 $ à 11 000
Le succès de Suzuki Wagon R + en Europe a conduit au fait qu'ils vendront désormais sa version sous la marque Opel Agila. En principe, le même wagon r + uniquement avec les moteurs Opel. Je me demande si au moins l'un d'entre eux prendra racine dans nos rues?

Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin
 

Une source: "Pilote automatique"