Test Drive Suzuki Wagon R 2000 - 2003 Hatchback

Ville +.

La voiture urbaine moderne doit satisfaire la masse d'exigences contradictoires. Il doit être compact à l'extérieur et spacieux intérieur, dynamique et facile à contrôler, tout en garantissant une sécurité active et passive, fonctionnelle, mais avec une individualité prononcée. Économique - par lui-même. Tout cela est difficile à combiner en une. Mais parfois c'est possible ...
 


Honnêtement, je ne suis pas un fan de petites voitures urbaines. Pour la plupart, ils sont tristement monotones - la forme et la conception sont serrées avec un cadre de fonctionnalité rigide, le châssis est conçu pour le coaxial de la compacité et les petits moteurs de faiblesse supercompenses sont à toute une mélancolie.

 
C'était avec une telle humeur que j'ai approché le concessionnaire automobile où il était censé obtenir le test de Suzuki Wagon R +. Cependant, à première vue de la machine (sinon, vous ne pouvez pas dire), le désir a été dissipé.

 
Wagon vers l'extérieur R + s'est avéré être très gentil. Cette impression n'a même pas gâché les formes cubes du corps, dont la hauteur est plus largeur - la voiture ne reprochera pas en l'absence d'individualité. Bouche latérale dynamique, phares diagonales, pare-chocs avant prédé et roues d'alliage de 14 pouces fonctionnent sur l'image d'une sorte de fixation gaie.

 
Récemment, de nombreux fabricants orientent leurs petits modèles urbains pour les femmes acheteurs, l'insistant dans une sorte de design, un homme qui gère une telle voiture semble un peu défiant. Vous ne pouvez pas vous parler de Wagon R +, il conviendra de regarder son volant.

 
Il convient de noter que Suzuki Wagon R + a été créé initialement pour le marché japonais intérieur, les propriétaires de voitures courtes, occupant peu de place de stationnement, utilisent des pauses fiscales. Et le corps a été formé évidemment de l'ingénierie et de l'utilitaire et non des considérations esthétiques. Mais cela s'est avéré avec succès, le modèle est bien exporté. De plus, il est vendu en Europe et dans les versions d'Opel et de Vauxhall - sous le nom d'Agila ...

 
Il est temps de se familiariser avec Wagon R + plus près. Tournez la clé dans le château de la porte du conducteur, je l'avalais ... Cependant, il est étrange, le reste est resté verrouillé. N'y a-t-il pas de château central ici? Mais la voiture est dans la configuration la plus riche, y compris une voiture électrique complète et la climatisation. Enfin, je remarque le bouton du panneau de porte du conducteur ... maintenant, il est clair - lorsque vous êtes seul dans un endroit désagréable assis dans la voiture, le passager inachevé ne vous va pas (particulièrement pertinent pour les conducteurs des femmes).

 
La facilité d'entrée de la sortie est au-dessus de tout le silence: un seuil bas et une porte haute vous permettent d'effectuer cette procédure sans plier et se salir sans craindre. Les sièges rigides ergonomiques et allemands ont une gamme suffisante de réglages de longueur et d'angle d'inclinaison. L'atterrissage est presque un bus vertical, il présente ses avantages: je suis assis haut de loin, ce qui permet de reconstruire dans l'embouteillage.

 
Sous les sièges avant, il y a des tiroirs passionnants dans lesquels vous pouvez ajouter toutes choses - généralement, il s'agit simplement de mentir sous la chaise et de se déplacer au moment le plus inopportun.
 

Le volant dispose d'une section transversale confortable et est située à un angle optimal, mais si cela n'aime pas sa position, rien ne peut être fait - il n'y a pas de réglage. Le panneau avant est en haute qualité, agréable au toucher de plastique. Le tableau de bord est simple et concis: le compteur de vitesse, le tachymètre (sa présence est justifiée - la transmission est automatique), ainsi que les pointeurs de niveau de carburant et la température de liquide de refroidissement. Les lectures de tous les appareils se lisent parfaitement.

 
La commande microclimatique est réalisée à l'aide d'un seul bouton rotatif. Dans la position habituelle, il ajuste la température de l'air provenant du poêle et si le bouton est tiré sur lui-même, le climatiseur s'allume, il s'oppose bien à ses fonctions, mais quelque part dans ses profondeurs, il est assez bruyamment mis avec bruyamment les amortisseurs et dans le mode de recirculation dans le salon, il pénètre toujours dans l'air extérieur. La lumière extérieure contrôle la poignée rotative à gauche du volant, elle comprend également la lumière interne - il suffit de le tirer sur lui-même. Tout - comme sur les voitures Opel.

 
L'accès à la rangée arrière des sièges est tout à fait pratique, mais seulement deux personnes pourront accueillir librement là-bas, trio de près. Si devant - un homme avec une augmentation de 180 cm, assis à l'arrière devra étreindre l'arrière du siège devant lui. Mais en hauteur, le stock est juste énorme. Le coffre n'est pas très grand, le maximum d'un grand sac de sport conviendra, mais si vous pliez la banquette arrière, il est tout à fait possible de porter le réfrigérateur de taille moyenne.

 
Je m'attendais à des problèmes en déplacement, car Jusqu'à présent, je n'ai pas rencontré d'automate qui fonctionnerait bien dans une paire avec un petit moteur à volume (moteur au wagon R + Four-cylindre, avec un volume de 1,3 litre et une capacité de 75 ch). Mais laissant déjà la porte du salon, j'ai compris - il n'y aura pas de difficultés particulières dans les relations. Wagon R + démarre doucement après la libération de la pédale de frein, puis de manière très précise et sans décalage réagit au mouvement du mouvement de la pédale de gaz. Si vous accélérez sans heurts, la commutation a lieu environ 3000 tr / min. / Min. Et le moteur ne gêne pas votre son, si vous obtenez une pédale sur le sol (coup de pied), une boîte, une petite pensée, fait un engin réduit et le moteur tourne jusqu'à cinq mille. La dynamique en même temps - à un niveau assez décent, il est possible de dessiner dans le flux, et même le premier à quitter le feu.

 
Il convient de noter que le moteur tourne si heureux qu'il ne soit pas disposé à se souvenir des célèbres Sportsbiles Suzuki. Vrai, à grande vitesse, il bourdonne de manière à ce qu'il interfère déjà avec une conversation détendue dans la cabine.

 
Lors du déplacement de la circulation dans le mode d'arrêt et du frein pendant le freinage, le moteur désavouille le moteur et les transmissions plutôt difficilement, qui est accompagné d'un impulsion tangible et sur l'autoroute avec de petites pentes et des ascenseurs à une vitesse constante d'environ 120 km / h joue les troisième et quatrième engrenages. Il y a cependant le mode overdrive-off, qui éteint le quatrième vitesse, mais le moteur fonctionne à des tours maximum - avec le son susmentionné. En général, sur le bruit de la cabine, le moteur occupe une position de leader, à la deuxième place - chocs sur les bras de sable et de cailloux de sous les roues (il n'y aurait pas de persin), sur le troisième bruit aérodynamique, qui se réveille jusqu'à une vitesse de 110-120 km / h.

 
WAGON R + suspension dure et consomme beaucoup d'énergie, grâce à laquelle une bonne maniabilité et de petits rouleaux sont prévus dans les virages, ce qui est très important pour une voiture suffisamment élevée. Pour cela, il est nécessaire de faire fondre trembler sur les irrégularités et la répétition excessive du profil de la route. En cas de dépassement de la vitesse admissible de passage R + se comporte très solidement: la coulisse avant en douceur vers l'extérieur, et correspond la remise à zéro de gaz au retour à un rayon plus petit. En même temps, grâce à des petits pains, il n'y a pas craindre que la voiture peut tourner.

 
Direction comporte un amplificateur électrique dont le degré d'aide varie en fonction de la vitesse de déplacement. Ainsi, lors du stationnement, des efforts sont minimes, et avec une augmentation de la vitesse, une affiche de retour notable (son ampleur pourrait être plus). Les freins sont très efficaces, mais en raison de l'amplificateur puissant, un traitement d'appel d'offres de la pédale est nécessaire. Cependant, ils sont rapidement habitués aux particularités de leur gestion.
 

Alors, quelle est Suzuki Wagon R +? voiture City? Oh, bien sûr. habitabilité, entrée à l'aise, haut atterrissage avec une excellente visibilité, rotation moteur économique, bon automatique ... Mais il y a un moment intéressant. Vous ne pouvez pas prêter attention au fait que dans le cadre du test Wagon R + il y avait des plaintes. Mais ils ne sont pas applicables à tous les modes de la ville de la ville! Et seulement parce que Wagon R +, comme il est apparu, ne s'y oppose pas être retiré de la ville.
 

Et si les revendications sont grandes? Le bruit du moteur est donc à des vitesses pour cent. La transmission automatique joue - même. Les pierres sont cognent autour des arcs - il n'y a pas de pierres dans la ville. Le reste est une voiture complètement rustique. Ce serait bien que de changer le nom, Wagon R + semble coryato en quelque sorte. Opolevskoe - Agila (de l'anglais Agile - promotionnel, rapide, mobile) - bien sûr, plus approprié. Mais comme il est déjà utilisé, je suggère une autre ville plus.
 

Texte: Alexander Nidenz

 
 
 

Une source: magazine Motor [№10 / 2000]