Drive de test de berline Suzuki SX4 depuis 2006 Sedan

Revue de la nouvelle voiture Suzuki SX4, 2006

Le 4 juillet 2006, un nouveau modèle Suzuki SX4 pour l'acheteur japonais est apparu sur le marché japonais. Pourquoi est-il important de souligner que cette voiture est une nouveauté pour un acheteur japonais? Parce qu'avant son apparition, la voiture a déjà été vendue en Europe. Ce type de séquence d'actions indique directement que la nouvelle voiture a été fabriquée principalement dans le calcul de l'acheteur européen. En effet, personne à Suzuki ne nie que cette machine est le troisième modèle qui a une signification mondiale stratégiquement importante. Bien sûr, il y a, compte tenu du désir de Suzuki, de signifier sa présence sur les marchés automobiles étrangers et d'y renforcer son influence. Mais ce qui est ce que ce nouveau modèle diffère, qui est appelé uniquement comme une voiture de la marque Suzuki de nouvelle génération de la marque Suzuki. Lisez cela dans le matériel de notre journaliste.
 
Un modèle stratégiquement important avec une pente vers l'Europe.
Si en un mot pour déterminer l'endroit qui, en théorie, devait prendre la nouvelle voiture SX4 parmi d'autres machines de la famille Suzuki, alors c'est, selon toute vraisemblance, il y aura un créneau qui se forme entre la voiture Swift compacte et une extérieur voiture pour les activités de plein air (SUV) Suzuki Escudo.
Il est facile de supposer que dans les conditions d'une situation favorable, lorsque les ventes de micro-lignes sont assez réussies, Suzuki a décidé de faire une percée du micro à un petit poux, qui a réussi et fabriqué dans de telles machines. En fait, vous ne pouvez pas vous reposer sur les lauriers, vous devez constamment vous faire sentir par les autres! Le résultat, ou mieux dire, l'incarnation de cette idée stratégique était le modèle SX4.
Comme déjà mentionné, cette nouvelle voiture sera vendue non seulement et pas tant au Japon. La tâche principale de la rendre plutôt compétitive sur le marché européen et nord-américain. Non seulement son premier phénomène n'était pas sur le marché intérieur, mais en Europe lointaine, et un accord a également été conclu avec la société Fiat à la publication d'un certain nombre limité de telles machines dans le cadre de la pratique généralement acceptée de l'emprunt autorisé (OEM ). Toutes ces circonstances indiquent que l'accent principal dans le développement du nouveau modèle SX4 n'était pas du tout sur le marché japonais national, et pas même sur le marché de l'Amérique du Nord. Non, la principale compétition, selon les stratèges de Suzuki, devrait se dérouler précisément sur la tête de pont européenne.
En effet, le développement des événements a bien favorisé la mise en œuvre de ce plan. Juge pour vous-même: l'acheteur européen a perçu l'apparence du modèle SX4 de manière assez favorable, ce qui a immédiatement affecté le volume des ventes. Et il est possible que Fiat soit sur le point de faire une offre pour augmenter les limites de production de ces machines en vertu de l'accord OEM. Et vous savez ce qui m'est venu soudainement à l'esprit à cet égard? Il est généralement admis que le réseau d'implémentation le plus exemplaire est construit par Toyota. C'est vrai. Cependant, dans certains cas, par exemple, lorsqu'il est nécessaire de répondre immédiatement aux circonstances nouvellement ouvertes du plan de conjecture, Suzuki donnera cent points à l'avance.
Et comment pouvez-vous déterminer la niche dans laquelle le nouveau modèle Suzuki SX4 devra être? On dit qu'il s'agit d'un hayon sportif de haut passage (sport crossover hayon). Honnêtement, je ne me souviens pas qu'une telle définition de classification ait jamais été utilisée auparavant. La longueur et la largeur du modèle de base sont respectivement de 4165 mm x 1730 mm. Soit dit en passant, il était initialement prévu que la longueur de la voiture ne dépasserait pas 4 mètres et que sa largeur est de 1,7 mètre. Cependant, certaines considérations supplémentaires sont apparues. En particulier, il s'est avéré que dans de telles salles, il n'était pas possible de mettre en œuvre pleinement un plan prévu concernant la conception de la nouvelle machine. Oui, et ajuster la taille d'une nouvelle voiture aux normes européennes a également été très utile. Et si c'est le cas, avec les restrictions précédentes, vous donnez un niveau mondial! La voiture a donc reçu une certaine augmentation de la longueur et de la largeur par rapport à ce qui a été conçu au début.
L'intérieur du salon, qui a été développé conjointement avec les designers italiens, me semble extrêmement intéressant. Je dois dire que dans le processus de travail sur la conception de la voiture SX4, qui a été confié au studio dirigé par le concepteur M. Jujaro, un nombre considérable d'amendements et de commentaires ont été faits à partir de Suzuki, parfois il est venu de sérieux désaccords. Néanmoins, les auteurs du projet ne regrettent pas du tout que la conception de la nouvelle voiture ait été développée sur une base conjointe. Le point ici n'est pas seulement que le studio de design a pris la partie principale de l'œuvre. La raison est plus profonde: sans une telle complicité des experts européens, il était impossible de compter sérieusement sur le fait que la machine acquiert une saveur européenne. Et sans cela, l'idée même de faire une voiture qui serait en demande de masse parmi les acheteurs européens serait difficile.
Il convient de noter que les voitures Swift et Escudo sont exactement les mêmes stratégiquement importantes pour Suzuki. Mais le fait est que Swift était principalement destiné au Japon, et Escudo était principalement orienté vers l'Amérique. Contrairement à ces deux machines de la famille Suzuki, la voiture SX4 a initialement essayé de rendre le plus similaire à l'Europe.
Une revue aggravée, mais une bonne maniabilité.
Comparé à la voiture Swift, le nouveau modèle SX4 est plus de 40 cm de plus. Cependant, une chose étrange est visuellement perçue plus compacte. La porte d'entrée est équipée d'une fenêtre triangulaire, dont le bord inférieur, pour ainsi dire, complète la ligne de la taille du corps. Et soudain, au tout dernier moment, elle saute brusquement. Cette technique est une découverte de concepteurs réussie, car elle donne l'apparence d'une sorte de point culminant. Un autre point fort peut être considéré comme la conception de couleurs de l'arrière du rack supplémentaire principal et arrière. L'arrière du support supplémentaire est assombri et le support principal est peint dans la couleur du corps.
En raison du fait que la construction du corps fournit un support avant supplémentaire, la porte a une configuration légèrement élaborée. J'ai immédiatement fait attention à cela lorsque j'ai ouvert la porte d'entrée du côté conducteur pour prendre le volant. Il s'est assis et a immédiatement ressenti des inconvénients. Le fait est que le support avant principal a une forme plutôt massive, elle est trop en avant et augmente donc de manière significative la zone qui reste en dehors des limites de la visibilité (zone morte). Cela devient particulièrement évident lorsque le conducteur commence à se tourner vers la droite.
Soit dit en passant, Suzuki prévoit de faire une voiture de sport sur la base de ce modèle pour participer au championnat du monde de rallye ensuite, 2007. Dans ce cas, je veux demander: et ne pas arriver pour que la présence d'une zone aussi morte soit un test sérieux pour le conducteur d'une compétition aussi sérieuse? Je crois que c'est l'un des défauts importants disponibles dans la nouvelle voiture SX4.
La distance entre le bord supérieur du siège conducteur (point de hanche) et la surface de la route est de 620 mm. Dans le même temps, la ligne du capot et le bord inférieur des verres latérales sont situés assez bas, par conséquent, en général, l'examen avant et latéral du conducteur est merveilleux. Bien sûr, le rayon de virage minimum, qui est de 5,3 mètres, ne peut pas être appelé enregistrement petit. Mais comme les dimensions de la machine sont très clairement déterminées visuellement, il semble qu'en fait ce rayon soit beaucoup plus petit.
Maintenant, quelques mots sur la conception du salon. Il est clair que si les développeurs ont défini la classe d'une machine comme une voiture de perméabilité accrue, il va sans dire que le salon sera délibérément simple. Cependant, entrant à l'intérieur, pendant un certain temps, vous vous sentez un peu privé de signes décoratifs d'attention, tout est si simple dans la cabine. Le panneau avant semble visuellement trop angulaire, la qualité de sa fabrication ne provoque pas de plaintes spéciales selon les normes d'une machine de classe de 1,5 litre. Mais le panneau n'atteint pas clairement le niveau du modèle de classe 2 litres.
La conception de couleur de la cabine est représentée par une seule option gris foncé. En général, j'exprimerai mon évaluation sous une forme quelque peu ornée: à l'avenir, il est prévu d'étendre la gamme SX4 en raison du développement de modifications supplémentaires. Et il y a toutes les raisons de croire que l'intérieur du salon sera également modifié. Et cela signifie que le temps de l'intérieur pour endurer le verdict final n'est pas encore venu. Seulement cela plaît.
La différence entre SX4 et Swift.
Pour tester les courses, les organisateurs de l'événement ont préparé deux machines de gamme SX4: modèle 1.5xg avec le tracteur avant et la machine 2.0S, équipée d'un système à traction All-roue 4xe. Pour commencer, j'ai choisi une voiture avec un moteur de 1,5 litre.
Au tout début du mouvement, la voiture me semblait inattendue. Non, je ne peux pas dire qu'il est tombé, mais il s'est trompé que le moteur de cette voiture ait 200-300 cubes supplémentaires, c'était toujours possible. C'était tellement que le couple initial l'aurait tiré, ce qui aurait développé son moteur.
Ensuite, tout est revenu à la normale, et sur mes actions la pédale de gaz, la machine a montré un tel reçu qui est généralement caractéristique des machines avec des moteurs et demi de litres. Soit dit en passant, la puissance active au début au début au moment du début et sa diminue tangible au niveau normal par la suite, une telle métamorphose est caractéristique des machines, dont les moteurs sont équipés d'un changement automatique de gaz phases de distribution.
Le mécanisme de direction est équipé d'un amplificateur électrique, mais un sentiment de contrôlabilité des roues avant est toujours à un niveau assez décent. Au moins, lorsque vous tournez brusquement le volant à basse vitesse, le volant de direction arrive plus activement, sans coller. Et c'est une nouvelle machine différente du modèle Suzuki Swift.
D'un autre côté, lorsque j'ai essayé d'agir rapidement et radicalement dans le mode Rifling en mode garage, j'ai malheureusement découvert que les efforts transmis au lecteur de direction ne sont clairement pas suffisants. Après avoir pris cette note, j'ai décidé de me vérifier et j'ai déjà terminé exactement les mêmes actions, tout en conduisant la voiture SX4 2.0S. La vérification, je dois dire, a donné des résultats similaires.
La capacité de la suspension à fournir des roues en contact constant avec la route, après toutes les irrégularités de la surface de la route, peut être évaluée de manière satisfaisante. Le cours de la voiture est assez doux, mais pas aussi gracieux que la voiture rapide. J'exprimerai ma pensée différemment: lorsque j'ai pris le volant de la voiture rapide, la douceur du mouvement m'a simplement frappé. Donc, lors de la première connaissance du nouveau modèle SX4, je n'ai rien ressenti comme ça.
On peut facilement supposer que la machine équipée d'un moteur à 1,5 litre et qui est entraînée par la traction avant, et sera la meilleure vente SX4. Il s'avère qu'à cet égard, le nouveau modèle n'est pas très différent de la machine Swift. Dans ce cas, de quelle existence distincte pouvons-nous parler? Il est donc possible que ces modèles soient dans le rôle de concurrents.
Le deuxième numéro que j'avais un modèle SX4 2.0S. Ses caractéristiques de traction étaient sensiblement plus élevées, et ce n'est pas surprenant. Après tout, son moteur a un plus grand 500 mètres cubes. Voir le volume de travail. Et même si la différence de poids est un peu plus de 100 kg, cela ne change pas la question. Par conséquent, pour moi, qui venait de conduire une voiture avec un moteur d'un litre et demi, le modèle 2.0s semblait un ordre de grandeur plus puissant. Cependant, d'un autre côté, je ne peux pas m'empêcher de noter que la transition d'une transmission automatique à 4 vitesses d'une transmission à une autre s'est accompagnée de changements nets de la vitesse du moteur, et la quantité de changements de couple est très sensiblement. Même selon les signes formels, une combinaison d'un moteur de 2 litres et d'une seule transmission automatique à 4 vitesses semble actuellement être une sorte de malentendu, non?
Bien sûr, les roues de 17 pouces, combinées à une suspension basée, donnent à la machine un caractère plus sportif, c'est bien. Il est mauvais qu'en retour, ce corps subit parfois des chocs inattendue et sensibles, lorsque, en raison de défauts sur la route, la suspension est obligée d'agir au hasard. Et ici, je comparerai à nouveau une nouvelle voiture avec une machine debout dans la gamme Swift, à savoir avec le modèle Swift Sport. Et vous savez, la comparaison n'est clairement pas en faveur du modèle SX4. J'entends déjà des objections selon lesquelles, disent, Swift Sport est, tout d'abord, la vitesse, tandis que lors du développement d'une voiture SX4, la tâche était de la rendre aussi stable que possible. Oui, tout cela est ainsi et, néanmoins, même si les voitures étaient conçues à des fins différentes, pour dire que dans le cas de SX4 pour maintenir le confort à un niveau décent, je n'oserais pas. Il y a un certain succès, mais ce n'est pas ce qu'on appelle une entrée dans une pomme.
Il a été noté ci-dessus que la voiture SX4 appartient à un groupe de voitures complètement nouvelles. C'est peut-être précisément pourquoi son personnage n'a pas complètement décidé. Du moins pour moi, il est resté généralement clair. Maintenant, il reste pour attendre le verdict que le marché japonais national apportera ce modèle international.
Caractéristiques techniques du modèle Suzuki SX4 1.5 XG:
Longueur 4135 mm x largeur 1755 mm x hauteur 1605 mm.
Base de roue: 2500 mm.
Poids de la machine: 1190 kg.
Conduite: lecteur de roue avant
Moteur: 1,5 litre, 4 cylindres avec un par ordre vertical de cylindres, un mécanisme de distribution de gaz DOCH avec 16 vannes, une puissance développée maximale de 110 ch. À 6000 tr / min, le plus grand couple est de 14,6 kg / m à 4000 tr / min.
Prix \u200b\u200bde base: 1 million de 648,5 mille yens
Caractéristiques techniques du modèle Suzuki SX4 2.0S:
Longueur 4135 mm x largeur 1730 mm x hauteur 1570 mm.
Base de roue: 2500 mm.
Poids de la machine: 1310 kg.
Conduite: tout-roue mot
Moteur: 2 litres, 4 cylindres avec un par ordre vertical de cylindres, un mécanisme de distribution de gaz DOCH avec 16 vannes, une puissance développée maximale de 145 ch. À 5800 tr / min, le plus gros couple est de 19,7 kg / m à 4000 tr / min.
Prix \u200b\u200bde base: 2 millions 37 mille yens
 
 
 

Une source: Webcg.net