Drive de test de berline Suzuki SX4 depuis 2006 Sedan

Être une berline

Une grande ligne de corps, des formes potelées, une plantation de bus de conducteur une telle voiture peut-elle être une berline? C'est tout à fait - ils répondent à Suzuki, présentant en Russie une nouvelle version de leur classe de golf SX4 cette fois avec un coffre séparé. Près d'un an après la première russe de la berline.
 

La première opinion sur la voiture, cependant, comme une personne, est de prendre forme en quelques secondes, je ne l'aime pas au niveau. Dans le cas de la berline Suzuki SX4, j'étais dans une position maladroite. Ce n'est pas que cette drôle de voiture n'ait pas causé d'émotions durement à se réconcilier avec le fait que le hayon intéressant SX4 a décidé d'obtenir un frère, pour qui j'ai dû échanger une berline à traction complète dans les documents.
 

Famille donc, du moins, la berline Suzuki SX4 positionne les Japonais eux-mêmes. Une telle définition, apparemment, devrait servir de justification à non pas l'apparence la plus harmonieuse. Disons que le toit est élevé pour le rendre plus pratique pour les passagers et les roues étroites sur du caoutchouc large pour le bien de la pratique. De côté, il semble que la voiture soit sur la pointe des pieds. Pourtant, un dégagement de 165 mm en conjonction avec une petite base et court et sur les surplombs qui sont toujours un spectacle.

 

SX4 fait référence au type de voitures qui sont mieux perçues dans les pièces. Par exemple, un large, dans une grande grille du radiateur à la Vitara, s'adapterait à une machine plus solide; Il en va de même pour l'optique.
 

Mais si vous regardez les Japonais, comme ils disent, en général, toute cette splendeur est en quelque sorte perdue. Suzuki a l'air rustique et pas trop intrigante.
 

Mais pourquoi alors SX4 est le deuxième, après la berline Liana de Suzuki sur notre marché, (en passant, Liana a d'abord été représentée par un hayon) va conquérir le cœur de nos compatriotes pragmatiques? Je continue de chercher la réponse à cette question, en ajustant le siège du conducteur par moi-même; Assez confortable, tenace, avec un long oreiller japonais.
 

Certes, il n'était pas possible d'ajuster la microlift comme il se doit: même en position la plus basse, l'atterrissage a été obtenu, comme dans un bus. L'examen ne fait que bénéficier, et il y a beaucoup de place au-dessus de la tête, mais après tout, le volant en hauteur fournit clairement que le siège peut être plus bas, sinon la barre, dans une certaine position, se trouve simplement sur ses genoux.

 

Ayant traité le siège du conducteur, je transplanais. De mes hauteurs de 184 cm, je peux dire: il y a suffisamment d'endroits ici. La seule chose à l'arrière du toit en quelque sorte en quelque sorte de manière irrégulière dans l'ouverture du verre, à tel point que si vous voulez vous pencher en arrière, vous devrez glisser un peu, sinon l'arrière de la tête rencontrera inévitablement le plafond.
 

Sinon, le salon est un paysan moyen typique. Le plastique n'est pas de très haute qualité, mais cela est en partie compensé par le montage complet des détails de la décoration intérieure. En fin de compte, nous avons affaire à une voiture japonaise: le design peut ne pas impressionner les esthétes, mais il est impossible de se plaindre de la qualité!

  

Les premiers mètres en mouvement ont présenté plusieurs surprises. Travailler dur en travaillant dans un flux de ville tranquille, au début, je ne croyais tout simplement pas mes sentiments. Un tel bagel envierra une autre voiture de sport! Le volant, dont la gravité semblait être vérifiée au gramme, a été simplement créé pour des manœuvres à grande vitesse. Mais très bientôt, plus précisément, lorsque la flèche du compteur de vitesse a commencé à être sélectionnée à la marque de 60, le plaisir a été remplacé par l'irritation. La capture de l'énergie électrique ne voulait clairement pas prendre en compte la véritable situation de la route, répondant aux tours du volant, plus je suis plus fort, plus je suis fort pour l'accélérateur.
 

Sur l'autoroute Suburban, la direction de SX4 a commencé à ressembler au jeu sur un sympolseur de voitures non halte, les roues avant réagissent aux équipes avec retard. Et malgré le fait que le moteur de 1,6 litre est prêt à disperser vivement la voiture. Vraiment insultant
 

Les Japonais sont peut-être les inventeurs les plus sophistiqués en termes de voitures chargées. Eh bien, dites-moi Mercy, qui d'autre penserait à transformer la modestie SX4 en voiture de course?
 

Suzuki SX4Force, c'est ce nom qui a reçu un nouveau concept des fabricants du pays du soleil levant équipé d'un 250 (!) L. Avec.
 

Le canapé arrière a cédé la place à l'acoustique avancée de Rockford Fosgate, qui devra rivaliser avec le système d'échappement configuré, que SX4Force a été forcé par le vélo de sport Suzuki GSX-R1000.
 

En conséquence, les changements ont affecté l'apparence. L'abondance de fibre de carbone, un pare-chocs arrière biseauté et des disques Enkei de 18 pouces sur du caoutchouc bas rendent Suzuki SX4 difficile à connaître ici et une berline familiale!
 

De plus, les passagers arrière ne ressentaient clairement pas de plaisir de mes tentatives de trouver une langue commune avec SX4 sur les petites irrégularités, la voiture a beaucoup rebondi et les têtes des gens étaient un instant à proximité dangereuse du plafond. Devant de tels inconvénients, personne ne pouvait voir, grâce aux torsions dans la suspension arrière. Dans la plus grande section de la route Suzuki, il plaît avec une bonne isolation saine et un excellent travail du poêle: un jour d'hiver, c'était très bon pour l'hiver.
 

Pendant le test, Little Rain est allé, ce qui a permis d'évaluer pleinement le travail des freins. Le freinage d'urgence de Suzuki sur cinq: ABS a fonctionné clairement, empêchant la voiture de quitter la trajectoire pour un IoT. La berline était un peu pire pour que la berline fasse face au réarrangement dans les modes maximaux, l'essieu avant a démoli.
 

En général, en ligne droite, SX4 se comporte beaucoup mieux que les autres berlines de classe affaires: la vitesse n'est pas du tout ressentie, la voiture est stable et indifférente aux flux d'air venant en sens inverse. Mais plus le virage est frais, plus le centre de gravité élevé de la machine commence clairement, et la vitesse doit être sensiblement réduite.

 

La deuxième tentative de séduction des Russes de Suzuki sera-t-elle plus réussie que la première? Bien que pas la plus belle, mais assez pratique et, en général, la berline SX4 solide pourrait bien trouver sa part des admirateurs, car pour beaucoup dans notre pays, la présence d'un coffre séparé reste presque le principal argument lors du choix d'une voiture.
 

Dans tous les cas, les concessionnaires n'ont aucun doute: fournissez à Suzuki votre modèle en Russie dans les mêmes quantités que, disons, Mitsubishi Lancer, le résultat du SX4 serait similaire. Mais, hélas, les quotas ne sont pas comparables, et toute la classe de golf Suzuki reconnaît leurs propriétaires avant son arrivée en Russie.
 


Suzuki SX4 1.6 Transmission automatique
Caractéristiques
(Données du fabricant):

Dimensions (longueur / largeur / hauteur) 4 490 mm / 1 730 mm / 1 545 mm
Aide à la route 165 mm
Volume et puissance du moteur 1,6 L (107 l.
Accélération à 100 km / h 12,3 p.
Vitesse maximale 170 km / h

 

Prix
Basique: 497 000 RUB.
En configuration maximale: 597 000 RUB.
Minimum avec transmission automatique: 530 000 roubles.
 
La voiture a été prévue pour le test par le concessionnaire officiel Suzuki - Laura -ozerki Company
 
Texte: Alexander Mikhailov
Photo: Roman Ostanin
 
 

Une source: Wheel Magazine [décembre 2007]