Drive de test de berline Suzuki SX4 depuis 2006 Sedan

Sx quatre

Suzuki SX-4. Tous-saison, tout-temps, sport et même compact ...
 
C'est sur ces baleines que la philosophie principale de Suzuki SX-4 s'est reposée. Pourquoi reposé? Oui, parce que les Japonais ont fait sa continuation déclarée, d'une part, élargissant le souverain, et d'autre part, transformant enfin le modèle d'une voiture universelle en une ville régulière.
Jusqu'à ce moment, nous avions au moins de l'espoir. Après tout, présentant ce modèle il y a un an et demi, les Japonais avec une fierté mal cachée ont parlé qu'une indication de l'universalité du SX-4 est initialement cachée déjà dans le nom sans prétention, où S est sport, et x symbole du conquête de l'impassabilité. Cette dernière figure, à son tour, a témoigné de la zone all inconditionnelle de la voiture. En un mot, le bébé a été présenté avec toutes ses forces en tant que SUV, et seulement alors en tant que voiture de la ville.
Mais en même temps, les Japonais ont posé la définition finale de cette orientation de cela, avec la permission de dire directement au client. Quelques différents dans leur philosophie de ligne urbaine et de ligne extérieure sont proposés parmi lesquels choisir. Dans la première version, la voiture était une famille avant compacte compactwane, orientée (basée sur le nom) principalement sur le mouvement des autoroutes de la ville. La deuxième version, au contraire, a été adaptée aux amateurs d'activités de plein air. Elle a été attachée au kit de carrosserie approprié, accru le dégagement de la route, doté d'une transmission complète de la traction à roulement et, soit dit en passant, avec un prix très décent (environ 24 000 $).
En règle générale, les versions de monopole de la disponibilité nominale ne différaient pas non plus, cependant, les gens, curieusement, se sont réjouis et ont commencé à consommer le SX-4 à la même vitesse que la Ford Focus domestique. De plus, d'autres clients n'étaient pas gênés et le fait qu'ils devaient parfois attendre la voiture qu'ils étaient censés être près d'un an et demi (!).
En un mot, l'expansion de la famille dans une telle situation semble absolument justifiée, mais la nouveauté, à mon avis, enfin, l'image de la toute saison, de la saison et de la voiture de sport enfin. Hélas, la berline Suzuki SX-4 effectuée par 4x4 n'est pas proposée. Du moins pour l'instant, il ne peut donc pas parler de toute ligne de plein air hors route pour le moment.
En fait, ce que nous avons reçu à la sortie est une berline de classe B ordinaire comme Chevrolet Aveo, Renault Logan ou qui avait décédé dans une version Bose de Skoda Fabia (beaucoup moins démocratique, mais, en fait, ne différant pas des concurrents actuels, ni l'un ni l'autre L'originalité du style ou l'originalité du style ou l'originalité de la perfection du style du design, pas de remplissage). Bien que dans ce dernier cas, il convient de reconnaître que même l'ensemble de base de Suzuki prévoit les quatre fenêtres électriques, la climatisation, les lecteurs électriques et les miroirs de chauffage, deux airbags, ainsi que l'ABS, l'EBD et le BAS, que beaucoup de son non -Les camarades de classe Yapanais ne se vantent que dans les performances supérieures. Quant à la stylistique, cette berline, vous voyez, n'est pas un bel homme. Bien sûr, c'est plus joli que la même Suzuki Liana, plus moderne Logan et plus originale qu'Aveo, mais le corps à hayon, à mon avis, semble beaucoup plus intéressant. De plus, il est mieux combiné avec le monde intérieur de cette voiture, du moins avec son ergonomie.
La première chose à laquelle vous faites attention lorsque vous conduisez le SX-4 est un atterrissage vertical, qui n'est généralement pas caractéristique pour les voitures avec un coffre prononcé. S'asseoir est inhabituel, mais il y a des avantages. Premièrement, grâce à cela, même les gens très élevés peuvent s'adapter à la cabine, car la hausse du toit vous permet de faire une telle installation sans aucun problème. Il convient également de noter une gamme assez décente d'ajustement de la colonne de direction. Mais le mouvement du Salamus pourrait être plus, ce qui, soit dit en passant, s'applique à l'ascenseur du siège du conducteur. D'un autre côté, ces restrictions vous permettent de trouver un compromis raisonnable entre le confort des passagers avant et arrière. Placer ce dernier un autre avantage de SX-4. Les jambes et les genoux des visiteurs de la deuxième rangée sont suffisants, même si les sièges avant sont poussés à l'arrêt. Soit dit en passant, il convient de rappeler que ce modèle est construit sur la base de la classe SUZUKI SWIFT la plus dimensionnelle. Mais en même temps, expérimenter la capacité n'en vaut toujours pas la peine. Le troisième passager adulte sur le canapé arrière ne conviendra pas à la largeur du salon ne le permettra pas. Le tunnel central y sera bondé et les enfants seront trop élevés, donc les jambes devront être placées avec l'un des voisins.
Cependant, un canapé arrière spacieux n'a jamais été une dignité de ces voitures. Mais le volume du compartiment à bagages est de 515 litres au-delà de l'éloge ici, c'est plus que Logan, mais contrairement au Français, vous pouvez également plier partiellement ou complètement l'arrière du canapé arrière, augmentant ainsi l'espace utile presque doublé.
L'intérieur SX-4 rappelle quelque peu une seule plate-forme rapide avec son énorme, légèrement arrondi dans la partie supérieure du panneau avant, donc il a l'air bien. Cependant, dans ce cas, je préférerais que les tons les plus sombres soient plus pratiques, de plus, la couleur sombre ne le fait pas, et avec des boutons et des appareils de rétroéclairage rouge sang, il est combiné beaucoup harmonieux. Soit dit en passant, la berline japonaise diffère très rentable de plus de camarades de classe budgétaires et de décoration intérieure. Tout est fait ici de plastiques durs, mais le déguisement des matériaux ne provoque aucune plainte. Le seul, à mon avis, le revêtement manquant de la console centrale qui ne ravie ni l'œil ni la main.
La ligne nominale d'unités électriques SX-4 se compose de deux moteurs à essence et turbodiesel. Cependant, ce modèle n'est livré à notre pays qu'avec un 1,6 litre, développant 107 chevaux par un agrégat VVT. Les restrictions ont également affecté l'ensemble de la transmission, d'où, après le passage des frontières de notre patrie, la transmission manuelle progressive à 6 vitesses a disparu. L'acheteur potentiel a donc la possibilité de choisir une mécanique à 5 vitesses ou une machine à 4 vitesses. Dans notre cas, le dernier a été attaché à la voiture, qui, en fait, prédéterminé la nature du test. Naturellement, il n'est pas nécessaire d'attendre une dynamique spéciale d'une telle voiture: il y a une pénurie évidente de couple en bas, tandis que la boîte réagit avec une certaine pensée pour forcer son travail. Cependant, il vaut la peine de sortir pour 3 000 tr / min, comment la nature du mouvement change sensiblement, de l'Awn Suzuki flegmatique se transforme en un appât d'amarrage plutôt vif, il est dommage qui ne soit pas doté du régime séquentiel de la transmission automatique , à chaque occasion, le renvoie à l'état semi-dense d'origine. Cependant, dans un ruisseau encore dense ou sur une autoroute où des accélérations nettes ne sont pas nécessaires, ce tandem laisse une impression exceptionnellement agréable: la voiture va uniformément, facilement et discrètement. Et qu'est-ce qui est caractéristique, l'audience ne viol pas. Certes, en général, l'isolation du bruit ici n'est pas réalisée de la meilleure façon, au moins les arcs des roues devraient être protégés en plus.
Mais j'ai aimé le volant, même s'il est clairement conçu pour les mains féminines. En un mot, il est trop léger, mais les paramètres de l'amplificateur sont si adéquats qu'ils vous permettent de faire des manœuvres en cascade rapides, sans perdre ma connexion avec la route pendant une seconde. La berline prescrit également de longs virages, succombant facilement au réglage. Ici, en passant, une autre caractéristique du SX-4 se manifeste dans le nid-de-poule, la berline fonctionne même très doucement à des vitesses moyennes, de sorte que la trajectoire, en fait, reste inchangée. Pour de telles machines, un tel comportement, en règle générale, n'est pas caractéristique, car, cependant, n'est pas caractéristique et une telle douceur décente. Les pendentifs japonais travaillent harmonieusement et clairement, de sorte que les défauts de la chaussée restent pour les passagers presque invisibles. Dans les cas extrêmes, le corps hoche simplement la tête, revenant immédiatement à sa position d'origine. Ce qui est caractéristique, les grues du corps en même temps sont fortes, mais non critiques. En général, dans ce cas, les concepteurs ont toujours trouvé le terrain d'entente.
Hélas, mais le même milieu doré, me semble-t-il, n'a pas pu trouver des spécialistes du marketing de 480 000 roubles pour la berline de base de la Classe W? Qu'il soit presque égalisé avec le même Mazda3 et équipé décemment, mais son essence est restée la même. Cependant, les gens aiment ça.
Concurrents
BEST-SELLER
Ford Focus est comparable à Suzuki SX-4 à la fois en dimensions et en prix, mais en même temps, cette voiture est au-dessus des Japonais. 379 000 roubles sont invités à la version de base aujourd'hui. Bien sûr, vous obtiendrez une voiture absolument vide avec un moteur de 1,4 litre, un oreiller de conducteur, des fenêtres électriques avant, sans climatisation et ABS et avec un airbag. Cependant, dans ce cas, le client propose non seulement une liste d'options plus représentative, mais également la plus large sélection d'unités d'alimentation, y compris les options Turbodiesel.
Français iranien
Peugeot 206 Sedan Une autre berline s'est concentrée exclusivement sur le développement de marchés comme le nôtre. Mais en même temps, il est beaucoup moins cher, du moins en performance standard, 334 000 roubles. Cependant, si vous apportez le niveau de 206 berline au niveau de la base Suzuki (un moteur de 1,6 litre avec une transmission manuelle), 430 000 roubles devront être donnés pour cela. Cependant, contrairement aux Japonais, en plus du climatiseur et de divers entraînements électriques, une telle Peugeot recevra une radio et des disques coulés. La version supérieure de la berline avec la transmission automatique coûtera 464 000 en bois.
ÂME SŒUR
Malgré le fait que la Nissan Tiida n'a pas de tronc prononcé, son salon dans sa philosophie est très proche de Suzuki un toit élevé, un atterrissage vertical caractéristique des détails intérieurs compactifs. Cependant, la voiture a plus pensé à l'ergonomie et à plus de capacité. De plus, dans le compartiment moteur, TIIDA peut être l'un des deux moteurs avec un volume de travail de 1,6 (110 ch) ou 1,8 (126 ch) litres. L'équipement est également offert à l'acheteur sous forme de packages fixes, mais le choix des options dans ce cas est beaucoup plus large.
Vladimir Zhidkov
Photo de l'auteur: Yan Segal
 

Une source: Mkombila Magazine [février / 2008]