Test Drive Suzuki Alto Depuis 2009 Hatchback

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Suzuki Alto Vue d'ensemble voiture

Le prix de la voiture surprend - de 650 000 yen!
SUZUKI ALTO voiture a tourné 25 ans! La première voiture qui a été nommé Alto est né à la distance en 1979 sous la forme d'une mise en page de camion. Il se souvient, elle a été vendue alors pour le prix entier pour le prix tout à 470000 yens, et pour sauver la porte du passager avant, il n'y avait pas château cylindrique. Un tel simple, voiture. Et puis elle la couleur? Je me souviens, les gens plaisanté en disant que c'était, disent-ils, pas de peinture, ce sont des traces de rouille. Rire, a plaisanté, et elle a atteint et les dirigeants! Et le mot alto, comme tout le monde le sait maintenant, est devenu un symbole d'une voiture micro-voiture.
Maintenant Alto transformé. Si vous calculez, la nouvelle génération de cette voiture est déjà devenu le cinquième. En tenant compte du fait que la génération précédente Alto est né en Octobre 1998, il se trouve que le remplacement complet de la présente gamme de modèles a eu lieu 6 ans.
Le concept de la voiture de ses développeurs déterminés comme une machine à châssis de type moderne, dont l'utilisation ne devrait pas être lourde. En Août 2004, environ 4 millions de 90000 voitures Alto ont été enregistrées dans l'usine. Il est clair que lors de l'élaboration d'un nouveau modèle, les auteurs ne pouvaient pas prendre en compte l'existence d'une armée de conducteurs, pour lesquels Alto signifie microllera. Par conséquent, il est condamné à rester dans sa nouvelle forme. A en juger par les matériaux qu'un représentant m'a fourni la compagnie du fabricant, les développeurs ont apporté une nouvelle devise pour l'utilisation, dont l'essence est que, avec Alto, nous allons au service, avec ses boutiques Alto, reposent aussi avec Alto. Malgré une telle formulation complexe, tout est déterminé par les qualités de la nouvelle machine que son efficacité et la facilité de traitement.
Et à cet égard, les auteurs ne négligent pas l'opinion des conducteurs des femmes. Le comité consultatif a même été organisé, composé de femmes mariées, de sorte que ce projet peut être complètement peint par le plan maman. Ici, par exemple, un crochet pour les paquets, qui est situé sur le côté de la console et qui supporte le poids de 2 kg. Ceci est juste une idée suggérée par le Conseil Mère.

Attention accrue pour devenir contrairement aux autres. C'est ce qui se distingue par une nouvelle voiture. Je reviendrai plus tard à cela, mais pour l'instant, je dirai un nouveau modèle dans un nouveau modèle, une conception extérieure récemment déclarée.
Quant au moteur, il est commun à toutes les modifications ALTO. Set budgétaire E (2WD) est équipé d'une transmission manuelle à 5 vitesses, son prix est de 650 000 yens sans taxe (environ 6 200 $).

Conception intérieure et externe de la voiture renaissance
La voiture, qui, enfin, est apparue en vente est très originale avec style, même si, pendant un certain temps, il s'agit d'un nouveau modèle, tout le même modèle Alto. Parfois, par exemple, vous parcourez un certain nombre d'appareils électriques - à tellement, et tout ce si similaire. Et soudainement, parmi ça, l'uniformité - Arrêtez! - remarqué quelque chose de frais. Ici et avec la nouvelle Alto. Attire immédiatement l'attention sur la ligne droite des fenêtres latérales et leur combinaison avec une ligne de toit, un arc particulièrement réalisé des ailes avant et des ailes arrière, enfermées sur les portes latérales arrière. Il est toutefois impossible de se débarrasser de la pensée que tout est un peu nettoyé. D'autre part, l'arrière du corps est faite très simple. Beaucoup viendront même célébrer ce qu'il ressemble à Toyota Passo et à Daihatsu Boon. Noix de coco couleur corporelle avec métal - Je dois aimer un pilote adulte.
Voyons maintenant la conception d'intérieur. J'étais immédiatement intéressé par la manière dont l'angle de l'arrière des fauteuils arrière est suffisant et si la conception du siège du conducteur est fournie en hauteur dans le salon d'équipement E et G? Il s'est avéré que tout est comme si quelqu'un prédit mes désirs. Surtout digne d'approbation de ce que j'appellerais la finition spacieuse et de haute classe. Et maintenant. J'ai été surpris que maintenant dans le salon d'économie (modification E), comme dans tous les autres, il n'y a pas de surfaces ou de parties en métal sortant saillantes.
Ne provoque pas de rejet et de panneau avant. Tout est fait simplement, de gros blocs, afin de ne pas être échangé pour de petits fragments. La taille des pointeurs de l'instrument est juste au niveau quand ils sont un peu et, en même temps, ils sont bien perceptibles. Oh oui, je suis d'accord, je suis un peu robuste, mais il n'y a pas et que misérable, distingué par la dernière génération Salon Wagon R. Le rembourrage des chaises, fabriqué sous la forme d'une mosaïque en toile, est également très attrayante.

Le volume utile est tout aussi grand et dans la zone avant et sur les sièges arrière. Étant donné que les fenêtres latérales se tiennent presque à angle droit, rien ne presse sur le côté. La porte s'ouvre très doucement. Et surtout: le dos et les portes avant avalent les 90 degrés. Il est très pratique pour l'atterrissage ou le débarquement, ainsi que pour atterrir dans la cabine avec le bébé.
Le matériel de salon est très diversifié. Par exemple, l'ouverture de la porte sans une clé sur les machines de la catégorie de confort accrue. La porte du passager avant est donc restée à nouveau restée sans château cylindrique.

Meilleur tout alto e!
Sur le site de la machine destinée aux voyages d'essai, se tenaient dans une telle séquence: d'abord la machine de l'équipement est économique (E), puis l'équipement standard G, et, enfin, la machine d'une configuration confortable de X. Je n'ai pas En forme dans ma tête, comme il se peut que la contribution n'était que de 470 000 yens? Donc, sans hésitation, a choisi Alto E.
J'ai essayé. Je vais dire tout de suite: bon! Bien sûr, quelque chose n'est pas entièrement beau, mais en termes de confort de conduite, en termes de plaisir, je répète une fois de plus: très bon! Même quelque chose ressemble à une petite voiture de marque Renault. N'est-ce pas aussi? Oui Non, c'est comme ça. Sur le pouce, ni le rouleau ni l'épuisement épuisant dans le plan transversal. Les chaussures de la machine dans la taille des pneus 135 / 80R12 68S (Falcon SN-535), et un début tranchant quelque part au carrefour, ils publient du craquement. Néanmoins, ils font face avec succès avec des vibrations et des chocs désagréables et créent de bonnes conditions pour la conduite. Et pourtant, les roues en décomposition ne sont presque pas entendues dans la cabine. Mais cela essayait des développeurs de machines de Microlo Suzuki.

Comme je l'ai noté, sur la réglage d'Alto E coûte une boîte de vitesses à 5 vitesses avec un changement manuel de vitesses, que j'ai décrit tout en détail. N'oubliez même pas d'expliquer pourquoi la boîte a un tel levier de commutation court. Il est impossible de dire que les caractéristiques de traction du moteur m'ont causé une déception. Non et non! Les numéros de transfert sont sélectionnés exactement sous le mode haute vitesse, qui est principalement pratiqué sur les routes du Japon. Et par conséquent, le couple ne passe pas dans le dos, et la voiture tourne le long de la route très confiante.
Au fait, la transmission automatique est également prévue pour E. C'est ce qui est équipé d'Alto G, c'est-à-dire avec trois étapes. Et si nous généralisons les impressions reçues des voyages d'essai sur les deux machines, je peux dire que la machine donne également des paramètres de fonctionnement décents. Si, par exemple, appuyez sur la pédale d'accélérateur et sur la deuxième vitesse pour aller à la vitesse de 80 km / h ou plus, il deviendra clair combien de temps la voiture se comporte lorsque vous obtenez une overclocking. Oui, et le bruit du moteur au moment de la commutation à l'augmentation des engrenages peut également être estimé comme dans les limites de l'autorisation. En revanche, la transmission automatique à 4 vitesses installée sur Alto X a une sorte d'algorithme de commutation vague. Il semble qu'ils prenaient la même transmission automatique à 3 vitesses et étendit mécaniquement une autre étape. Au fait, on peut dire sur le confort du trajet. Sur Alto X, il y a deux fauteuils roulants: 13 pouces et 14 pouces. Ainsi, autant que je puisse juger lors de mon voyage, l'embrayage de pneus avec un coûteux, curieusement, surtout à Alto E. Donc, au moins cela me semblait.