Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Extraordinaire selon les règles

Subaru est l'une des rares entreprises automobiles qui parviennent à créer des modèles non triviaux. Dans ce cas, ce type de statut est déterminé principalement par le remplissage technique du moteur d'opposition plus la transmission symétrique All -Wel. Une combinaison similaire peut aujourd'hui être proposée par un seul fabricant de Porsche.
 

À un moment donné, j'ai été frappé par Forester avec un moteur turbo de 2,5 litres, qui a atteint des centaines en 6,3 secondes, le résultat phénoménal pour le crossover. Plus tard, il y a eu Impreza Sti, il y a aussi des commentaires. Maintenant, la file d'attente de l'héritage est venue. En vérité, avant le test, j'ai supposé que ce serait le nom du cœur du conducteur
 

La raison de la rencontre avec l'un des produits phares de Subaru (à mon avis, la société a au moins trois produits phares) son restylage prévu. La machine a acquis de nouveaux éléments externes non trop perceptibles de la finition et est donc souhaité. En général, la conception de l'héritage peut être appelée instable en toute sécurité. Berline Trekhobroby aux proportions classiques. Il n'y a pas de solutions criantes en apparence, et la technologie d'éclairage mise à jour est simple et en même temps élégante. L'apparition de la machine prouve que les mouvements de conception radicale ne sont pas nécessaires pour l'approbation et la reconnaissance universelles. C’est suffisant pour être juste beau.
 

Vous pouvez distinguer la version mise à jour de Legacy, en plus des phares, des phares brumeux qui sont apparus dans le pare-chocs arrière. Soit dit en passant, le changement dans l'optique antérieure a été dicté par des considérations non seulement l'esthétique, mais aussi les fonctionnalités. L'entreprise fait valoir que grâce à la nouvelle forme de phares Bi-Ksenon, un pack léger a acquis une luminosité spéciale.

 
Il y a plus de changements à l'intérieur. Les concepteurs ont abandonné la Subaru des dernières années de la console centrale d'argent. Il est maintenant noir, et sur les affaires des derniers jours, ils ressemblent à des côtes coupées pour le métal. Sur le tunnel entre les chaises à côté de l'anneau d'argent recouvert du sélecteur de transmission automatique se trouve un joli contrôle de la rondelle du système SI-Drive. Derrière elle, deux porteurs de tasse qui sont spectaculaires illuminés dans l'obscurité. La qualité de l'assemblage est en hauteur, les matériaux de finition sont solides. Il est seulement dommage qu'il n'y ait pas de moniteur de couleur au centre du panneau avant, au lieu d'une niche pour les bagatelles avec un couvercle.
 

Derrière le volant à trois rayons, les commandes de la commande de la boîte de vitesses automatique se cachent. Ils sont fixes immobiles sur le moyeu, cependant, la staticité est compensée par la taille du point supérieur vers le bas de près de 10 cm. Le volant lui-même est multifonctionnel, avec son aide, vous pouvez être contrôlé avec un régulateur de vitesse, un système musical et un menu d'un ordinateur embarqué. Les chaises sont légèrement profilées, le corps est assez bien fixé.
 

La deuxième rangée est spacieuse. Au moins, après moi (187 cm de croissance), j'ai réussi à obtenir un emploi sans problèmes. Et le plafond ne presse pas. De plus, à cela, la version de 3 litres est équipée à la base du système de climatisation pour les passagers arrière. Il convient de noter que la voiture est apparue dans la voiture pour six disques avec un nid pour connecter des sources audio externes. Le système audio donne très bien.
 

Le moteur à six cylindres brouille facilement sous le capot au ralenti, mais il vaut la peine de donner le gaz, car il se rappellera immédiatement un noble son opposé. Je ne le décrirai pas, celui qui sait comment les boxeurs chantent comprendra. L'unité d'alimentation donne près de 250 forces. Le caractère du moteur de combat, il est en toute confiance, selon le rang de trois litres, est tiré du bas, puis tourne joyeusement au limiteur à 7000 révolutions, et plus le tireur de tachymètre fonctionne, plus il est évident. La voiture se précipite vers l'avant, comme l'échappement.
 

Cependant, une machine automatique à cinq étages apporte ses ajustements au processus de vitesse de vitesse. Il est ludique, modérément intellectuel. Autrement dit, le conducteur n'interfère pas du tout, mais aide plutôt. Mais, malheureusement, il a un inconvénient congénital des taux de vitesse longs. Ceci est particulièrement bon avec la conduite active, alors qu'il est toujours nécessaire d'être dans la zone de révolution de combat. Et aussi, lorsque vous devez passer au transfert ci-dessous pour la manœuvre. Au stade le plus élevé de la traction ne suffit pas, et lorsque vous descendez le moteur, le moteur attire à des vitesses accrues. Et en général, le contraire aime les virages élevés et entre dans un certain conflit avec la transmission automatique, car ce dernier empêche de révéler pleinement son potentiel.
 

Cependant, nous ne serons pas aussi stricts pour cette nuance, car si vous aimez Subaru principalement pour les qualités de course, alors regardez probablement vers la version héritée Spec B, qui met en œuvre les opportunités posées dans une voiture dans une interprétation sportive. Spec B est une mécanique à 6 vitesses et une suspension configurée avec des amortisseurs durs de Bilstein. Ils deviendront certainement vos fidèles alliés. Et l'apparence est légèrement plus agressive, les disques sont supérieurs à 18 pouces. Avec la mécanique, la machine décolle en accélération à 100 km / h 1,3 seconde, laissant sept secondes, il s'avère 6,9. Soit dit en passant, la différence de prix entre une version simple et la spécification B n'est pas trop importante dans le contexte du coût de la machine.
 

Le modèle standard a des disques de 17 pouces dans l'arsenal, sa suspension est assez confortable. Cependant, cela ne nuise pas à la contrôlabilité, car l'héritage de cette race de voitures qui, même à l'aise, peut plaire à un conducteur actif s'ils les stimulent. Et le confort dans l'état hivernal de nos routes et le nombre de surprises qui apparaissent régulièrement, ce que le médecin a prescrit. J'ai raté une défaillance douloureuse dans l'asphalte soupira et continua. Et avec des disques de 18 pouces, vous devrez également traverser. Si tu es chanceux.
 

La direction est assez aiguë. C'est dans la mesure où l'acuité n'est pas fatiguée. La rétroaction sur le volant est correcte, lors du déplacement en ligne droite zéro est claire, et ce n'est que sur l'ornière, la voiture est légèrement perdue du bon parcours. Mais ce n'est pas nerveux.
 

Peu importe à quel point l'adversaire a chanté, mais comme il était dans une voiture de classe affaires, il n'est pas censé mettre le Sedokov avec des décibels. Ici, une bonne isolation sonore vient à la rescousse.
 

Je voulais vraiment évaluer tous les charmes d'une transmission symétrique en roue sur un revêtement glissant. Cependant, la météo n'a pas fourni une telle chance d'automne traînée et s'efforce d'aller bien au printemps. C'est agréable pour beaucoup, mais pas les amoureux de la conduite de rallye d'hiver, en fait, ne glissez pas dans les pointes d'asphalte! D'une manière ou d'une autre, pas amoureuse.
 

On sait que le moteur six cylindres Subaru ne fait que 2 cm de plus que le quatre cylindres, et la masse des moteurs est comparable, car l'unité de 2,5 litres est équipée d'un équipement de montage solide. À partir de laquelle nous pouvons conclure que le moteur hérité est plus intéressant que même Impreza Sti, car il est atmosphérique, ce qui signifie que le conducteur a plus d'opportunités de contrôle de la traction. Maintenant, ces opportunités sont devenues encore plus riches, car le moteur a acquis le système SI-Drive innovant!
 

Cette décision a été suggérée dans une industrie de l'automobile de masse, et Subaru est devenue la première entreprise à y amener. Soit dit en passant, les nouvelles de la campagne BMW sont récemment venues, les Bavarois ont présenté un système de gestion du moteur similaire.

 
Dans la pratique, tout dépend des objectifs du voyage, de votre humeur et de votre style de conduite. Le premier régime convient aux conducteurs équilibrés, ou à une économie de carburant cachée, ou à ceux qui ont besoin de transporter des personnes avec un appareil vestibulaire faible. La pédale de gaz est fortement des bas et le programme de contrôle automatique de la transmission comprend une augmentation de l'équipement à la première occasion. L'héritage roule en douceur, je ne veux pas agile.
Plus ou moins universel, adapté à la plupart des situations, le mode sport. Eh bien, si vous êtes extrêmement configuré, cliquez sur la clé située sur le volant et trouvez-vous dans le sport passionnant! Option provocante! Il est intéressant de l'allumer, roulant le long de l'autoroute sur intelligent, en appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur. La machine reçoit immédiatement une ruée enchevêtrée de puissance et gagne un mouvement beaucoup plus fringant. La jambe semble être directement associée à l'accélérateur, et la mitrailleuse perd la réflexion. La voiture prend vie, je voudrais me précipiter vers le stupide, attaquant les virages. Ainsi, trois moteurs en un sont évidents.

 
La dernière caractéristique positive de l'héritage est un prix adéquat. Bien sûr, après avoir acheté cette voiture, vous n'obtiendrez pas le pathos de ses concurrents allemands chers, mais vous recevrez une sophistication technique propriétaire en parfaite performance, la même non-trivialité qui n'est pas si facile à trouver sur le marché automobile.
 

L'héritage est vendu avec un moteur de 2,0 litres (165 ch) et un moteur de 3,0 litres. (245 ch). Berline de type corps ou wagon de station. Le paquet standard d'une berline de 3 litres (à partir de 47 630 $) comprend: un CZ avec un immobilisant, un ensemble électrique complet, un climat en deux zones, un régulateur de vitesse, 4 Pb, ABS, EBD, VDC (stabilisation du cours Stabilité), Xenon, Waser Washer, phares, Système de stabilisation de dédouanement, Système de contrôle du moteur (SI-Drive), Drive électrique et chauffage des sièges du conducteur et des passager (conducteur avec mémoire), des feux de brouillard, un système stéréo avec un changeur de CD, Disques R17. Pour une trappe électrique et une finition en cuir, vous devrez payer 2850 $.

 
L'héritage est vendu avec un moteur 2 L (165 ch) et 3 L (245 ch); Berline corporelle ou wagon de station. L'achèvement standard d'une berline de 3 litres (à partir de 47 630 $) comprend: le complexe central avec un immobilisateur, un ensemble électrique complet, le climat à deux zones, le régulateur de vitesse, 4 Pb, ABS, EBD, VDC (stabilisation du cours stabilité), phares de xénon, laveuse de phares, un système de stabilisation de dégagement, un système de contrôle du moteur (SI-Drive), un lecteur électrique et un chauffage des sièges du conducteur et des passager (conducteur avec mémoire), des feux de brouillard, un système stéréo avec un changeur de CD, Disques R17. Pour une trappe électrique et une finition en cuir, vous devrez payer 2850 $. Il existe également une modification de la spécification B, avec une suspension sportive dure et des disques R18. Les berlines de cette modification coûtent de 51 960 $.
 

Le coût d'une berline simple à deux litres, selon la configuration, est de 34 400 $ à 40 800 $.
 

Par l'esprit
Subaru Intelligent Drive (SI-Drive) modifie la sensibilité de la pédale de gaz électronique, les angles de l'allumage à venir et la quantité de carburant fournie, en fonction du degré d'ouverture de l'accélérateur, déplaçant ainsi les caractéristiques du moteur vers les souhaitées plus de dévouement ou d'économie.
 

En mode intelligent, la sensibilité à la pédale gazeuse baisse, la puissance maximale est réduite pour une consommation de carburant plus faible (la société affirme que la consommation peut être réduite de 10%). En choisissant le sport, le conducteur réduit le temps de réponse pour appuyer sur la pédale de gaz, augmente le retour du moteur et obtient donc une accélération plus intense. Sport Sharp (Sports aigu) implique la réponse la plus rapide à la pression du gaz et, avec une puissance égale avec un régime sportif, son augmentation plus rapide de vitesse. Il y a un bouton séparé sur le volant pour une transition opérationnelle vers ce mode, si nécessaire, par exemple, lors du dépassement sur l'autoroute. En appuyant sur le bouton, le pilote renvoie le système à l'état précédent.
 

Sur les modèles agrégés avec une transmission automatique à cinq vitesses, SI-Drive régule également ses paramètres. Dans Sport Sharp, le système maintient la transmission plus longtemps, permettant au moteur de développer des vitesses plus élevées, et plus volontiers pour une accélération plus intense.

 
De plus, les voitures avec ce système sur le tableau de bord ont un affichage supplémentaire affichant le mode sélectionné. Si un mécanicien est installé sur la voiture, en mode intelligent, l'affichage signale le moment optimal pour changer de transmission pour des économies de carburant maximales.
 
Leonty Tyutelev
 

Une source: Motor Magazine [janvier-février 2007]