Test Drive Subaru Legacy 2006 - 2007 Sedan

Sera côté?

Météo à l'ordre du gel et du soleil. glace mousseux et neige risqué cherchent, quand ils ont roulé les pneus de voitures d'éminents traction intégrale. Peut-être que cette fois-ci sera en mesure de répondre à une longue période: dont quatre roues motrices est mieux?
BMW 325xi.
BMW série 3 est représentée au printemps 2005.
Options de carrosserie: berline et break.
Moteurs: essence 2.03.0 l (150 258 hp), diesel 2,0 et 3,0 l (122 231 hp).
Transmission: 6 vitesses mécaniques (seulement 2,0 litres), automate 6 vitesses, pendant 2,5 et 3 litres à quatre roues motrices transmission X-Drive.
Completenment: base, Affaires, dynamique.
Prix \u200b\u200ben Russie: є31 10060 600 (37,95073 900 $).
L'histoire se développe sur une spirale: des solutions techniques d'hier INCORPOREES un nouveau niveau technologique deviennent une découverte. Quel est le lecteur X-Drive? Essentiellement le plus simple d'entraînement relié aux roues avant. Ce qui était autrefois commencé. C'est juste au lieu de l'accouplement de l'embrayage à disques multiples, contrôlé par l'électronique. L'algorithme de travail est décrit en termes généraux: un verrou rigide lorsque le surcadençage, éteindre les roues avant pendant les manœuvres et à la vitesse maximale, réduire le couple sur eux lors de l'entrée du virage. Comment ça marche sur la glace et le gel, trouver un peu plus tard. Toujours
Les pneus de mobilité accrue avec renforcée flancs permettent sans épicée pour se rendre à l'endroit de la réparation même dans deux cents kilomètres. Cependant, à cause de cela, le choix des pneus d'hiver est très limité. Bridgestone Blizzak LM22 probablement de bons pneus, mais la voiture expérimentale avéré être compris sensiblement que, bien sûr, il a affecté les qualités de couplage. Heureusement, le comportement de la voiture reste prévisible.
BREF PORTRAIT DE BMW-325XI En mouvement: Confiant, malgré les pneus glissants, l'overclocking sur la glace, le volant lourd, précis et rapide, moteur avec une très large gamme de travail et une voix agréable, une boîte de vitesses très bien fonctionnelle et des freins magnifiques avec lesquels La base de finition tourne dans le plaisir des enfants. Les suspensions denses, difficiles et fortement accumulées collent fermement la voiture sur la route, laissant en même temps une bonne finesse du trait. Mais leurs possibilités ne sont pas sans limites d'aller plus vite, et BMW est accepté de répétitifier le profil de la route. Lorsque les conditions deviennent encore plus graves, il n'y a pas assez de coups de suspension. Les roues sont périodiquement dans les airs, dirigeant un système de stabilisation DSC (contrôle de la stabilité dynamique) à la panique.
Si sous le capot de la rangée BMW six, vous pouvez être sûr que c'est un bon moteur. Plus que cela excellent! J'abandonne les rivaux de 0,5 litre de volume de travail, ce n'est pas un moteur d'Audi plus faible, et si ce n'était pas pour le pneu, il pouvait confier la confiance avec lui sur l'accélération. Vrai, il ne brille pas d'efficacité: tout ce qui profite grâce à la dernière pompe électrique malheureuse design et à liquide de refroidissement, mange une courte paire majeure nécessaire pour une accélération rapide.
BMW 325XI Le conducteur et les passagers les plus impressionnants. Mais l'accusation de sportivité délibérée est trop fatiguée dans les conditions quotidiennes.
Note totale de 7,8.
+ Apparence originale et intérieur, intérieur spacieux, un automate ciblé, qui est excellent pour son moteur de volume.
- Petit tronc, sans suspension épicée et rigide, stabilisation nette après conduite, volante excessivement tranchante, seuils bas et pare-chocs avant.
Subaru Legacy 3,0r spec.b
La Subaru Legacy était représentée à l'été 2003, mise à jour en 2005, puis une version de 3.0R Spec.B est apparue.
Options de carrosserie: berline et break.
Moteurs: essence 2.03.0 L (165245 HP).
Boîtes de vitesses: automatique mécanique 5- et 6 vitesses, 4 à 5 vitesses.
Forfait: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Prix \u200b\u200ben Russie: 35 $ 250 54 910 $.
Schéma avec un dogme de motocrade longitudinal de Dogma Subaru. Vrai, ça change beaucoup de choses. Moteur atmosphérique à six cylindres avec phases de distribution de gaz ajustables, au lieu de Mac-Ferson de derrière une multi-dimension complexe, la cabine a une vue riche et moderne. L'apparition de l'héritage moderne envoie également sensiblement les canons, mais les caractéristiques de la sous -rovsky de marque, comme une porte sans cadre, préservée.
Trois litres opposés six, bien que des phases ajustables, par nature plus proche des moteurs de mise à niveau. Posséder un fardeau confiant sur les petites révolutions, il révèle vraiment son potentiel dans la gamme de 40007 000 tr / min. La boîte de vitesses manuelle à six vitesses avec un mécanisme de commutation nextile épinglé et précis vous permet de dépenser les forces du moteur aussi efficacement que possible. Du conducteur, il n'est nécessaire que de travailler doucement avec la prise en charge d'un stock important, il semble que cela n'a pas. Le rocus de marque du moteur de l'opposition n'est pas mauvais en dessous du pick-up, mais sur High Revs, son son domine dans la cabine. Cependant, dans nos exercices, c'est plutôt aide. Les ambitions sportives sont rarement satisfaites d'un appétit modeste et le Subaru a d'abord allumé une ampoule, signalant que le contenu du réservoir de gaz se termine. Certes, les rivaux se sont rendus à une légère plus tard.
Le caractère sportif est différent et suspendu. Les irrégularités mineures de Subaru transfèrent avec persistance au corps, mais les vagues se comportent exemplaire, adhérant avec confiance à la trajectoire sélectionnée. Je note que de la suspension avec des amortisseurs à un tube à un tube d'amortisseurs Bilstein et de 40% de pneus de profil, il est difficile de s'attendre à un tour. Avec des freins sinon: grâce aux pneus Nokian Hakkapelitis 4 qualités de couplage à la hauteur, mais l'effort et la nature du mouvement de la pédale sont loin de l'idéal.
Subaru ne présente pas de contrôle de climatisation à deux zones, le reste de l'équipement et la qualité de la finition à la hauteur. Mais la plage de réglage du siège du conducteur sur la hauteur moyenne de plus-moins 15 cm. Mais le dos est spacieux.
Visibilité très heureuse. Les racks minces, les portes sans cadres font la partie supérieure du corps transparent. Et en combinaison avec de grands miroirs, vue presque panoramique.
Subaru Legacy 3,0r Spec. B ressemble à une voiture de classe affaires, bien que pleinement vous permet de réaliser des ambitions sportives.
Estimation totale de 8.0
+ Puissant, avec moteur de cueillette prononcé, manipulation sans danger dans la diapositive, changement de vitesse transparent, bonne visibilité, prix raisonnable.
- consommation accrue d'essence, gênez de petites irrégularités et un bruit moteur, inférieur à équipé de rivaux.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 sera représenté à l'automne 2000, mis à niveau en automne
2004
Options du corps: Sedan, Wagon, Convertible.
Moteurs: essence 1.63,2 L (102255 HP), diesel 2.03,0 L (140204 HP).
Boîtes de vitesses: mécanique 5 et 6 vitesses automatique, variateur automatique, variateur.
Ajustement: individu.
Prix \u200b\u200ben Russie: 30 $ 20860 104 + options.
Sous le capot est pas le plus moteur à la mode: le plus récent, le volume de 3,2 litres avec injection directe d'essence est beaucoup plus puissant que le travelet. Et, bien sûr, plus cher. Cependant, pour enregistrer l'ancien moteur avec cinq soupapes sur le cylindre, les phases réglables et la conduite d'admission de longueur variable. Après tout, on ne sait pas aussi longtemps que plus, et est plus compliqué l'équipement de carburant le nouveau venu percevra notre pression d'injection de carburant sur son ordre.
Parmi la voiture d'essai est le plus difficile: près de 1,7 tonnes. Il y a 10 ans, un tel chiffre causerait un pivot, mais aujourd'hui est perçue comme bonne. Je ne l'oublierai sous le capot de 218 chevaux, alors que la dynamique est encore élevé. L'automate hydromécanique à cinq vitesses n'est plus la dernière génération, mais ce n'est pas moins confortable. Dans la vraie vie, la perte de la mécanique dans la dynamique et l'économie, apparemment, encore moins que dans les conditions d'essai.
Une bonne dynamique complète la suspension confortable, le bon fonctionnement de la transmission est combiné avec la prévisibilité des réactions. Le rapport de transfert de la direction est assez grand pour ne pas tendre la sensibilité excessive, mais en même temps il me permet de mesurer les manœuvres pointues. Pilote avec des ambitions sportives, il peut sembler lent. Les freins ne se plaignent pas l'efficacité, mais l'effort sur la pédale. Il est très petit, et, en outre, l'intensité du freinage augmente sensiblement avec une baisse de la vitesse, ce qui oblige la pédale.
Audi A4 Exemple d'une approche pondérée. Dans les conditions marginales, il est pas si bon que ses rivaux, mais dans la vie de tous les jours le compagnon le plus agréable.
Estimation totale de 8,7
+ Bon tandem boîte moteur, suspension confortable, excellent travail de ESP, salon spacieux, grand coffre, une qualité irréprochable de l'intérieur.
- la complexité du contrôle aux grands angles de glissement, l'effet réactif insuffisant sur le volant de direction.
Huit et cercle
Nous avons choisi ces exercices pour évaluer objectivement la manipulation des machines dans la diapositive. Dans un cercle d'un diamètre de 70 m, indiqué par des cônes, il ne faut pas se déplacer aussi rapidement que possible. Aucune restriction sur la trajectoire, à l'exception de la clôture de la plate-forme. Croyez-moi, ce n'est pas aussi simple car il semble que la démolition, puis la dérive, et il vous reste à enlever trop des cônes, sinon la vitesse est plus, mais le temps est pire. Le revêtement est encore en pleine évolution: les roues Déblaiement de la neige et de la glace polonaise. Confiant propriété d'une voiture à quatre roues motrices est nécessaire pour maintenir un angle permanent de la dérive.
Les huit sont deux circonférence d'un rayon de dix mètres, accessivement à 150 m. Au milieu de la porte 2 m de large, désignée par des cônes. Ils doivent être purement, sinon le résultat n'est pas compté. À première vue, il est également facile de: accélérer, ralentir, tourner, accélérer à nouveau. Il est vérifié ici comment la voiture entre et sort du tour. Des sensations intéressantes connaissent, approchent de la porte étroite et ne traversent pas le bordereau latéral. Réinitialiser le gaz perdre la vitesse. La trajectoire doit être calculée de très précision. Pour écrire le huit parfaits, il y a assez de mouvements de conduite avant de tourner. Tout le reste s'étire la pédale de gaz. Il s'avère pas toujours, alors seul le meilleur moment passe au décalage.
BMW avec DSC activé est inoffensif et sûr. Mais le déclencheur du système est plié la chasse à la conduite rapide des coups de moteur très perceptibles. Une pression courte sur le bouton peut être désactivée uniquement le système anti-test, pas une stabilisation tactile. Nous ne recommandons pas ce mode: il est plus facile de perturber la voiture dans la dérive, mais de sortir. L'automatisation n'est pas toujours en train de faire face.
Avec un DSC BMW entièrement déconnecté acquiert un caractère ludique: une dérive à un angle de 110 degrés et une sortie réussie est possible! Mais simplement dans la gestion de BMW ne devient pas. Il est distingué par des réactions très fortes, même sur la glace lisse. Le fonctionnement du lecteur complet est exprimé par une simple dépendance: plus de gaz est plus facile à résister à la trajectoire. Les roues avant sont mieux collées à la neige et à la glace, et l'arrière ralentit l'électronique. À l'extérieur, très impressionnant, mais lentement. Seule un volant rapide peut être parrainé chaque seconde tentative de quitter la trajectoire. Mais une stabilisation inutilement forte à la sortie de la dérive n'est pas satisfaite: grossièrement, pas d'asphalte! En général, les huit sur BMW sont mieux à écrire sans DSC: presque pour une seconde plus rapide. Mais le cercle est plus rapide avec DSC. Tournage pratiquement neutre BMW vous permet d'aller avec un glissement minimal. Vrai, ce n'est pas spectaculaire!
Subaru n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Au début, il conquérit la capacité d'ajuster la trajectoire en une plus grande quantité de gaz que la roue. Une grande stabilité pendant l'accélération et à son tour son côté négatif à basse vitesse pour livrer correctement Subaru avant de se transformer uniquement sur la contre-compliance (devant l'entrée du tour d'une manœuvre mineure dans la direction opposée). Eh bien, si la voiture a cessé de glisser tous les quatre, tirez-le à l'intérieur du virage seulement est presque impossible. Par conséquent, la chose principale est juste à son tour. Ensuite, la trajectoire peut être ajustée par une pédale de gaz. Maîtriser cette technique et s'habituer à la piste, n'hésitez pas à compter sur le meilleur moment. Il n'y a pas de systèmes de stabilisation déconnectés sur Subaru. Avec son comportement à son tour, il est obligé non seulement d'adapter la suspension et du couplage Visco dans le différentiel central. Pour un petit tournant insuffisant en réponse, le système VDC est également impliqué dans la distribution du couple entre les roues.
Calcul de Subaru sur le coureur préparé, une tentative de création d'une voiture de conducteur amicale et non de projectile de route sans danger avec une dynamique folle.
Audi a choisi un col électronique: il a fait le châssis d'entraînement à roues touristique. À propos, écouter les conseils de l'électronique, apprenez bientôt comment passer correctement les virages: attendez simplement que l'ESP cesse de vous corriger. Malgré la pondération non réussie, l'Audi est bien incluse à tour de rôle et sous la décharge de gaz tombe doucement dans un dérapage peu profond. Dans les modes réguliers, le reste prend l'ordinateur. Sans cela, le contrôle de la voiture est beaucoup plus compliqué. Légèrement remis ou en retard avec la correction de l'audi audio conduit déjà en arrière. Il n'est pas surprenant que le meilleur moment dans les deux exercices avec ESP activé.
Lutte des idéologies
BMW, contrairement à l'image classique de la ponctualité et des soins allemands, tisser des émotions et X-Drive ne les délive pas. Au contraire, au contraire: écrire les huit avec les coins coordonnés de la dérive, se sentir comme soi-même, mak-reem et looren dans une seule face. Ce que vous ressentirez, après avoir appris le temps de la route, je ne serai pas offensé! En général, si vous voulez impressionner la jeune femme de la bonne chaise, choisissez cette voiture. Le résultat élevé (il est clair, pas d'environ quelques secondes) est garanti.
Subaru d'un autre test. Ici, le passager n'impressionnera pas l'art du conducteur, prescrivant une diapositive de la vitesse de plus de 100 km / h longue arc sur la glace nue. Mais cette voiture dans de tels modes peut être confiée à 100%.
Audi ne subit pas non plus en conduisant ni en émotions d'estiche. Dans l'idéologie du pragmatisme suspendu, même avec l'ESP handicapé, il ne prend que des solutions raisonnables. Trajectoire exactement vérifiée, le coin minimum de la clé du passage le plus élevé de la route. Mais sur l'arc, il est extrêmement attentif que des erreurs avec du gaz ou la roue de l'Audi ne pardonnent pas. Et comment refroidir la voiture monte avec l'ESP activé! Vous permet de glisser et d'interférer uniquement quand il est vraiment nécessaire. Si vous vous souvenez du public de l'Audi dans le confort, le choix d'une meilleure voiture pour les routes d'hiver est évidente.
Eh bien, lequel des trois plus proches de l'idéal? Cela dépend de la préférence du conducteur. Ici, il est de combiner le confort de l'Audi, la nature de l'usine de la BMW et la fiabilité du contrôle de Subaru à l'aide de l'électronique, il est probablement possible. Mais le réglage et la finition d'une voiture à motivation à quatre roues motrices sont minces. Ne sortirait pas de latéralement
A. FOMIN: De nombreux conducteurs sont en mesure d'évaluer vraiment toutes les nuances du bureau? Accepter, confort, commodité pour une vraie balade ordinaire, la qualité de la finition est beaucoup plus claire. Ce n'est pas par hasard que le système de notation soit axé sur les qualités des consommateurs. Et du point de vue du test émotionnel, le meilleur, bien sûr, Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Une source: Journal "derrière le volant"