Subaru Impreza WRX STI 2005 Test Drive - 2007 Sedan

Revue du nouveau modèle Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R

Le fait que les ingénieurs de Subaru ne soient pas indifférents aux véhicules est connu depuis longtemps. La preuve la plus frappante de cet amour peut être considérée comme le développement et la production de Subaru WRX STI Spec C. Mais la vie ne reste pas immobile, et maintenant une version encore plus avancée de cette voiture est apparue sur le marché, qui a été attribuée le type Index RA-R. La tâche des concepteurs était assez précise - pour s'assurer que la machine équipée d'un moteur 320-cheville devient encore meilleure. Comment ils ont réussi à faire face à cela, lisez le rapport de notre journaliste, qui a fait sur une nouvelle voiture un procès sur une autoroute abondante avec des virages complexes.
 
Emporté en conduisant, j'ai oublié le temps!
Quand j'ai finalement rendu la voiture dans mon ancien endroit et en suis sorti, seulement alors j'ai senti que je me briserais le bas du dos. Ne pensez pas, cependant, que tout cela est parce que les concepteurs ne s'assuraient pas que le conducteur était pratique. Bien que lors de la création de ce type de machine, la question du confort n'est vraiment pas en premier lieu, mais toujours pas dans la même mesure! Non, le point ici est complètement différent dans le temps où j'ai passé la roue de la voiture, cela me semblait égal à une minute, bien que plusieurs heures se soient passées. Et moi, assis chez un conducteur, j'étais tellement emporté que je n'ai même pas remarqué comment il se déroulait. C'est ce que cela signifie lorsque vous contrôlez la voiture pour votre plaisir! Il convient de noter que l'idée principale, qui a inspiré les développeurs à créer cette variété de WRX STI, était, selon eux, pour créer une voiture Impreza qui fascinerait par son énergie. Et, semble-t-il, ils ont complètement géré cette voiture Impreza WRX STI Spec C Type RA-R, qu'il a été décidé de publier une édition limitée de 3 000 unités, vraiment fascinante, il suffit de conduire.
Donc, dans ce cas, nous parlons d'une machine produite par un parti limité. Je suis sûr qu'à la mention de cela, beaucoup se souviendront immédiatement que parmi les machines de la marque Subaru, il existe déjà un modèle Impreza S204 limité similaire, qui est équipé d'un moteur à 2 litres à plat 4 avec un turbocompresseur de 320 ch. et le plus grand couple de 44,0 kg / m. En effet, sur la voiture que j'ai décrite est exactement le même moteur, et, il semblerait que pourquoi avez-vous dû faire quelque chose de nouveau !? Il s'avère qu'il était nécessaire, car la voiture que j'ai décrite se distingue par les meilleures caractéristiques de traction! Eh bien, si la machine est capable de développer une vitesse plus élevée et, principalement pour cela, il est créé, il est clair que ses freins devraient en avoir des freins.
Imaginez ce qui monte sur la piste du ring? Il s'agit d'une alternance sans fin de gaz complet et de freins sur le sol, c'est quoi. Naturellement, plus la vitesse nominale de la machine est élevée, plus elle devrait être puissante. Et aucun écart par rapport au principe de croissance proportionnelle n'est inacceptable ici. Sinon, cela affecte immédiatement l'état du conducteur, il deviendra clair pour lui que quelque part il devrait se méfier, en un mot, l'anxiété apparaîtra. Mais qu'est-ce que cela sera pour rouler en cercle si le conducteur pense constamment, quoi qu'il arrive !? Maintenant, j'espère que vous comprenez pourquoi les auteurs du projet RA-R type ont décidé de renforcer les freins avant. Actuellement, ils sont des monoblocks spécialement sélectionnés de Brembo, chacun ayant 6 pistons. À cela, il convient d'ajouter que la partie mobile du mécanisme de frein (disques) s'est avérée augmenter à la fois en diamètre (18 pouces) et en épaisseur (32 mm). Cela, d'une part, a permis d'augmenter la force de freinage et, d'autre part, de les rendre moins soumis à une surchauffe avec la diminution ultérieure de l'efficacité.
Les roues de 18 pouces en aluminium elles-mêmes étaient spécialement conçues pour le modèle RA-R de type et sont conçues pour les pneus en taille 235 / 40r 18 marques Potenza RE070. Le châssis est fabriqué sur la base de la voiture WRX STI Spec C, seulement 15 mm en dessous est devenu la suspension, bien, et la rigidité des ressorts et des amortisseurs a également augmenté.
D'un autre côté, il a été décidé de faire non seulement le capot de l'alliage d'aluminium, comme dans la voiture WRX STI Spec C, mais aussi le couvercle du coffre. Que puis-je dire, même si le corps était sans apprêt, et les murs internes du coffre - sans panneaux! En un mot, les concepteurs et les concepteurs n'ont rien regretté de rendre la voiture aussi légèrement que possible en poids.
 
 
Aux freins - Trust Trust
Donc, ici, je suis assis sur la place du conducteur de l'une des voitures les plus cool appelées Subaru Impreza, et j'étudie les objets qui m'entourent. Oui, - je me dis immédiatement: - Le panneau avant n'est en aucun cas la plus haute qualité d'exécution. Il est bon que ces derniers temps, même pour les voitures, pour lesquelles l'essentiel est de venir à la ligne d'arrivée à temps, il est habituel de mettre à la fois la climatisation et les fenêtres électriques. Oui, et les rétroviseurs de la porte de l'apparence arrière / latérale, qui sont nettoyés et dépliés automatiquement, n'est pas non plus superflu. C'est au fait que, en général, en tenant compte des caractéristiques fonctionnelles de la voiture RA-R de type, la disposition de sa place de conducteur peut être considérée comme tout à fait au niveau.
Je regarde le salon avec un look fouettant et touche immédiatement l'endroit. Juste au cas où, j'ai mis ma jambe sur la pédale de frein et soudain, avec surprise, je remarque qu'il est exceptionnellement raide. Le cours gratuit de la pédale est très petit, on peut le dire, ce n'est pas le cas, donc il vous suffit d'appuyer un peu dessus, car immédiatement la jambe repose sur quelque chose d'élastique. Mais il suffit de surmonter cette résistance, car la zone de freinage actif commence immédiatement. En d'autres termes, contrairement aux machines produites dans l'ordre de masse et pour un acheteur de masse, ici la pédale fonctionne quelque peu différemment. À savoir, après le mouvement libre, il y a un coup de travailleur, et il n'y a pas de zone transitionnelle ou tampon entre eux. Autrement dit, comme dans une vraie voiture de sport conçue pour participer à des compétitions de course.
Ce jour-là, en passant, je n'ai pas eu la chance de voyager sur la piste du ring, mais j'étais heureux de conduire le long de la route qui consiste en un chiffre d'affaires, cool et pas très bien. Par conséquent, je devais constamment être en alerte, de sorte que, terminant le prochain virage, pour commencer immédiatement à réaliser la suivante. Cependant, peu importe à quel point je devais le faire, cela n'est jamais venu, au figuré, de freiner au bord d'une faute, de sorte que, vous savez, c'était déjà un cri crissier. La pédale de frein a toujours résisté à la pression avec la même force, quel que soit le type de point de son mouvement de travail - au tout début ou plus près de la fin. Par conséquent, j'avais toujours une idée claire du type de force dont vous devez s'y appliquer afin d'obtenir l'intensité souhaitée du freinage. Et ce lien bien tracé entre la force avec laquelle la jambe appuie sur la pédale, et le moment émergent qui survient en conséquence m'a forcé, à la fin, à croire que je peux certainement contrôler le processus de freinage, et que vous pouvez compter vraiment sur les freins.
 
Et accélérer et tourner la voiture sait aussi comment
J'ai parlé en détail de la façon dont la voiture RA-R de type Impreza peut s'arrêter, ce que l'on pourrait penser que c'est son avantage le plus important. Pendant ce temps, c'est complètement faux, car il peut également gagner de la vitesse, et cela peut également le rendre non moins talentueux. Le moteur, qui est en voiture, est équipé exactement de la même turbine puissante que sur la voiture Impreza S204. Et de la même manière, alors que le moteur maintient l'élan juste au-dessus du ralenti, son couple n'est pas très puissant. Mais dès qu'il tourne, comment tout change à la fois. Le moteur n'est même pas tenu de surmonter la barre de 3000 tr / min. Pour fournir à la machine une traction confiante. Mais la chose la plus importante est que lorsque vous pensez tout, c'est un pic de puissance, et la jambe continue de faire pression sur la pédale de gaz par inertie, cela se produit incroyable: le tachymètre montre déjà 3500 révolutions par minute et l'intensité de L'accélération ne pense pas tomber! Eh bien, n'est-ce pas génial !? Cela devrait être ajouté à cela: ensuite à cause du poids pas très grand 1390 kg-ou à cause de quelque chose d'autre, mais seulement si l'accélération est sur un équipement réduit, alors à ce moment, le corps du conducteur est simplement pressé sur une chaise, Quelle est la puissance de la puissance de traction sur la voiture.
Ce qui peut vraiment frapper le conducteur, c'est l'excellente manipulation de la voiture. En fait, malgré le fait que l'essieu avant a un poids considérable, il vous suffit de tourner le volant, car l'avant de la voiture commence vivement à s'écarter vers le virage. Si vif que c'est vraiment fasciné. Cette capacité de la machine est particulièrement impressionnante lors d'un virage raide. Mais si le virage est plus ou moins fluide, de sorte que la vitesse ne semble pas être nécessaire, alors vous appréciez un type légèrement différent: sous l'influence de la force d'inertie, la voiture ne jette pas la voiture, mais au contraire, presse sur la route et la voiture devient stable de manière inattendue.
Bien sûr, en termes de confort, tout n'est pas si fluide. Jugez par vous-même: lorsque la voiture se déplace le long des routes de la ville, c'est-à-dire lorsque vous devez souvent ralentir et gagner à nouveau de la vitesse, le corps jette constamment le corps, puis, au contraire, il pèse avec votre nez. Et même lorsque la voiture va sur une autoroute à grande vitesse, le corps ne peut toujours pas se calmer et tout s'efforce de se branler quelque part. Et pourtant, si vous mettez un confort insuffisant sur un bol d'écailles, et de l'autre - la capacité de rouler, de tourner et de s'arrêter parfaitement, puis, bien sûr, ce dernier tirera. Donc, pour les moteurs pour lesquels l'essentiel de la voiture est de diffuser des qualités, la voiture Subaru WRX STI Spec C Type RA-R convient, et comment!
Caractéristiques techniques du modèle RA-R de type STI STI STI STI::
Longueur 4475 mm x largeur 1740 mm x hauteur 1410 mm.
Base de roues: 2540 mm.
Poids de la machine: 1390 kg.
Conduite: tout-roue mot
Moteur: 2 litres, 4 cylindres avec une emplacement de cylindre horizontal, deux arbres de distribution et un mécanisme de distribution de gaz à 16 soupapes, la turbocompresseur avec refroidissement intermédiaire de l'air chauffé, développé une puissance de 320 ch. À 6400 tr / min, le plus gros couple est de 44,0 kg / m à 4400 tr / min.
Prix \u200b\u200bde la machine: 4 millions de 284 000 yens.
 
 
 

La source: Webcg.net