Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Quand le score passe pendant quelques secondes

Au volant, plutôt au volant! Nous demandons à l'avance des excuses de lecteurs qui sont habitués à la construction traditionnelle de nos matériaux de test, lorsque les impressions de la voiture en voiture suivent quelques mots sur son histoire, sa conception et son ergonomie. Nous allons certainement vous parler de tout cela, mais un peu plus tard, - notre impatience est très grande à conduire dans une voiture qui a remplacé le modèle culte des années 90.

 

Subaru Impreza dans les versions chargées était un moyen sans compromis de mouvement rapide dans l'espace, de sorte que son apparence et son arrangement interne se sont en quelque sorte déplacés dans l'arrière-plan en soi. Pourquoi était? Parce que devant vous est une machine de deuxième génération, une version civile en partie de cette voiture de rallye, que Richard Barnes / Robert Raid mène au combat cette année.
 

Impreza II WRX injecte de l'adrénaline en portions. Vous obtenez le premier de la conscience du fait que maintenant vous irez à Impreza II WRX. Le second provient de la contemplation de l'environnement de la voiture. Le troisième dépasse lorsque vous tombez sur le siège du conducteur et que vous vous sentez immédiatement serré dans ses bras. Et puis vous tournez la clé, et la bête noire, dans l'utérus dont vous vous êtes trouvé, est un réveil. Le salon est rempli du son du moteur fonctionnant au ralenti, puis vous comprenez que cela se produira maintenant. Mais cela se produira exclusivement par votre volonté: vous pouvez tourner la clé dans la direction opposée et après quelques secondes pour être à l'extérieur, ou vous pouvez tenter l'occasion de tenter le destin, vous en avez laissé un avec une voiture. L'absence de choix provoque une augmentation de l'impulsion déjà animée.

 

Le chemin vers la liberté, se précipite sur les villes des pistes le long des rues de la ville. Dans l'entraînement du transport, Impreza WRX ne semble pas du tout être une voiture supervto. En partant des feux de circulation, il est nécessaire d'être soigné avec la pédale d'embrayage, afin de ne pas noyer par inadvertance le moteur - le couple en bas fait toujours défaut. Un volant léger et d'excellents freins vous permettent de vous sentir complètement détendu lors de la manœuvre. La suspension a été surpris - pour une voiture avec des inclinations sportives, assez confortables, bien-core avec toutes sortes de petites irrégularités, secouant la voiture uniquement sur une grande fosse.
 

En général, une voiture de classe de golf normale, sinon pour un, mais il se produit dès que la flèche du tachymètre s'approche de 3000 tr / min et un turbocompressé. Vous vous sentez dans la peau d'un héros de cinéma, derrière lequel un entrepôt avec des munitions de terroristes a explosé (une centrale atomique, un coup de carburant, etc.), et elle, ramassée par une vague explosive, contrairement à sa propre volonté , est reporté. C'est bien s'il est à l'avant-garde - puis un moteur puissant, couplé à tous les roues motrices, transformez les voitures dans les rétroviseurs en revue en petits points. Mais si vous n'êtes pas chanceux et que vous êtes entré dans la foule quelque part dans la foule, vous devez gérer l'accélérateur extrêmement délicatement, ou la conduite se transformera en une série continue d'accélérations nettes et de freinage tout aussi vif.

 

Pendant que nous sortons de la portée opérationnelle, il est temps de regarder l'intérieur. Imprez est inhérent à l'esthétique de presque une voiture de course: tous les appareils nécessaires sur la route sont absolument fonctionnels et sont dans les limites de la portée directe, mais rien de plus. Pas de talent artistique ou de sophistication - il semble qu'il était possible de se passer d'une superposition pour l'aluminium sur la console centrale. Ce qui ne peut pas être dit à propos des pédales perforées en métal nu, à partir de la communication avec laquelle vous vivez des émotions complètement positives. Et quels sont les sièges et le volant! Les deux sont les produits d'éminents marques, Recaro et Momo, respectivement, les deux sont réglables en hauteur, et la pose la plus confortable ne semble pas être super tâche. De plus, la chaise du conducteur est enclin à dicter ses conditions, réparant très intrusivement le corps - donc même l'emplacement des jambes est dû au profil d'oreiller en forme de V. Néanmoins, nous avons encore une remarque au volant: pour un tel appareil de combat, il ne devrait pas être fait quatre, mais un trois spitz, c'est-à-dire plus adapté à la direction de vitesse. De l'équipement standard de la voiture, il convient de mentionner l'ABS, la climatisation, deux airbags et un ensemble électrique. C'est peut-être tout. D'un autre côté, c'est le minimum nécessaire. Croyez-moi, dans l'environnement, l'environnement sera le moins intéressé par l'environnement - toute attention sera concentrée sur le processus de conduite et sur vos propres sensations et expériences. C'est la magie d'Impreza WRX.

 

Quelques mots sur le confort sur le siège arrière. Au-dessus des têtes ici, cependant, ainsi que devant, il y a plus qu'assez d'espace - par rapport au modèle de première génération, la ligne de plafond a augmenté de 43 mm; Les jambes sont également où mettre, mais à la condition que le conducteur et son voisin n'appartiennent pas à la tribu géante. En même temps, vous pouvez louer le coffre - assez spacieux, avec un décolleté compétent. Si vous fermez son couvercle, serrant le bord du becquet arrière, le risque de tacher vos mains bouillonne à zéro. Se sont vérifiés.
 

Pendant ce temps, les voitures se sont éparpillées, mais les vitesses ont augmenté, ce qui a annoncé l'approche de la ligne de la ville. Maintenant, il y a une réelle chance de ressentir ce que le moteur avec une turbine à pression haute et le chemin d'admission de la longueur variable, et pas seulement le moteur, mais un adversaire longitudinalement situé, signifient. Qu'est-ce qu'une transmission à traction intégrale avec des écarts inter-roulés interdosseous et arrière bloqués par les Wiskofts. Et surtout - comment la distribution du couple à travers les axes affecte le comportement de la voiture - dans les modes standard, il laisse 50:50, cependant, en cas de glissement sur des roues d'un axe, il peut être transféré à 75% du moment . Le premier engrenage - gaz au sol - accélération frénétique, puis la flèche du tachymètre vole vers le maximum de 7000 tr / min. La seconde - l'intensité de l'accélération ne tombe pas, et seulement lorsque vous passez au troisième que vous pouvez vous reprendre un peu, mais seulement pour être immédiatement horrifié par le compteur de vitesse. Le moteur est si rapidement tordu qu'il semble que l'éternité passe à la commutation et à l'attente du moment d'allumer la turbine.

 

Je ne dirai pas que le moteur sonnait, mais des collègues qui voyageaient à côté de la voiture d'escorte (la chose aussi non fabrique, Saab 9000Turbo) ont assuré qu'Imprez a le même, avec sa taille modeste, n'est clairement pas comme un co-co-. Une large autoroute se rétrécit et les arbres en bordure de route, les piliers et les voitures venant en sens inverse se transforment en un mur de béton continu. Les compétitions se transforment en obstacles immobiles qui doivent être désactivés - un peu rappeler un jeu informatique, mais il n'y a pas de droit de faire une erreur ici: la vie n'en donne qu'un. La question de jeu apparaît dans la conscience: voulez-vous continuer? Je choisis l'option et je reviens aux vitesses, des règles de trafic d'acteur plus ou moins acceptables. Les freins sont bons sans réserve: puissant, prévisible, et l'ABS ne cherche pas à intervenir dans les actions du conducteur à l'avance.

 

Notez qu'à des vitesses élevées à nos voies Impreza loin des normes autobares, elle est assez confiante, notamment grâce au grand spoiler arrière. Certes, la suspension réagit difficile à des irrégularités importantes - mais ici le rallye, et non l'affûtage de la voiture de la voiture, affelle déjà. La stabilité de la voiture dans les coins peut être discutée exclusivement à un excellent degré. Les grues du corps sont si petites, et les pneus riches de la dimension de 215/45 R17 s'accrochent dans le revêtement d'une telle poignée morte qu'il y a un sentiment de permissivité. Vous augmentez la vitesse, puis plus, et la voiture continue d'écrire une trajectoire avec une équanimité incroyable. Bien sûr, il n'y a pas de miracles - quelle que soit la parfaite voiture, la seule question est de savoir à quelle vitesse vous aborderez ses capacités limitantes. Sur l'asphalte sec, la rotation Imprez est proche du neutre, mais il vaut la peine d'en faire trop avec du gaz dans un virage - il est très fortement pressé sur la pédale d'accélérateur - comment la voiture commence à glisser en douceur l'essieu avant hors de la trajectoire . La même chose se produit sur une route humide, uniquement à des vitesses inférieures. En principe, vous pouvez sortir d'une telle situation sur une machine à traction intégrale en ajoutant du gaz et en provoquant ainsi l'absence de l'essieu arrière. Essayons: remuant à peine le dos, Impreza ne refuse pas de glisser, seulement maintenant cette diapositive est de nature plus latérale. Il est déjà plus facile de faire face à lui - juste laisser tomber le gaz. Si vous aimez les dérives et savez comment vous livrer à une voiture avec un trajet sur toutes les roues, vous devez activer les sentiers enneigés. Ici, Impreza sera volontaire et se vengera très docilement de la queue, un amateur de fierté et d'ambitions sportives de son propriétaire. Dans le contexte d'une telle contrôlabilité exemplaire, la seule chose que vous devez supporter est l'absence d'un effort de retour sur le volant dans la zone de la bière proche.

 

Il semble que nous vous ayons parlé du comportement de la voiture tout ce que nous avons réussi à découvrir - même si nous n'aurons pas d'âme criant: la possibilité d'Imprez est probablement étendue pour la ligne de ce que nous avons réussi à ressentir, depuis la gestion de la gestion Une telle machine nécessite une formation spéciale, et plus précisément - plus précisément - une formation spéciale pour gérer cette machine particulière. Vous pouvez maintenant discuter de la conception. La chose la plus importante est que ces dernières années, les voitures Subaru ont acquis des fonctionnalités de marque qui les répartissent de la masse totale. Si nous parlons du nouvel Imprez, alors surtout, cela ressemble à une version à quatre notes du modèle Forester. Les proportions de corps relativement hauts, la forme des phares arrière, les ailes bouchées - tout cela est lié par deux voitures. Naturellement, sans portes sans cadre élégantes, cela n'a pas été fait. Cependant, les plus grands différends des deux côtés de l'Atlantique ont provoqué des blocs elliptiques. Quelqu'un prétend que les stylistes Subaru ont obéi à la mode universelle, quelqu'un les accuse de plagiat. Cependant, il n'y a pas de flirt de ces phares dans l'expression de ces phares, comme le même Yaris, ou l'arrogance aristocratique, comme les Mercedes et les Jaguars. J'ai essayé de comprendre ce qu'ils ont rappelé jusqu'à ce que j'aie une conjecture - les yeux des dragons, qui peuvent être en abondance lors des festivités d'Asie de l'Est! Des créatures, confiantes dans leurs capacités, sages, mais parfois insidieuses. Oui, Impreza WRX est insidieuse à sa manière: les vitesses avec lesquelles la machine passe tourne, combinée avec sa dynamique des taches comme si elle était transférée dans une dimension parallèle, où tout se produit un peu différent de celui du reste du monde. L'essentiel ici est de garder constamment à l'esprit que le reste du mouvement peut ne pas être prêt à rencontrer le dragon, à se confondre et à violer son fier vol.

 

Le nom Impreza, descendant de l'Impressionnel anglais (qui signifie impressionner), est connu dans le monde automobile depuis neuf ans. La première du modèle de deuxième génération a eu lieu au Japon en août dernier, et avant les Européens, la voiture est apparue en octobre lors d'un salon de Birmingham. La voiture est proposée avec les corps de berline et de wagon de station, dans l'une des trois configurations - TS, GX et WRX, chacune correspondant à son propre moteur. Donc, Impreza WRX, qui a été à notre test, est jusqu'à présent l'option la plus radicale de ceux que Subaru offre aux admirateurs de ses produits. C'est aux admirateurs, car la technique de ce niveau est conçue pour les vrais connaisseurs. Ils savent avec certitude qu'ils se séparent du montant de 35 990 $ pas en vain, et à certains égards, ils peuvent être enviés.
 
   
 
   

 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 47/2001]