Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Subaru Rex

Les voitures Subaru sont depuis longtemps entourées d'un halo de culture. Ils sont aimés, ils en rêvent ... qu'est-ce qui est si inhabituel en eux? Quatre roues motrices? Mais beaucoup l'ont. Design inhabituel? Il est peu probable que vous puissiez l'appeler tel, Subaru, dans une série de japonais similaires, presque rien dans ce sens ne se démarque dans ce sens. Caractéristiques? Motor d'opposition puissant? Vous diras - ils disent que Impreza a remporté le championnat du monde de rallye à plusieurs reprises. Mais d'autres ont gagné. Alors, quel est le problème? Nous essaierons de comprendre cela, et le coureur de l'équipe de Logovaz-Belyaevo Alexander Zhelodov nous aidera.

 
 
À première vue sur la nouvelle Subaru Impreza WRX, elle est claire: la voiture est sérieuse. Les arcs de roue enflés, qui placent à peine de larges roues de 17 pouces avec du caoutchouc à bas-poprofilic, un énorme consommateur de refroidisseur intermédiaire sur le capot, le spleleur de pare-chocs avant avec de puissants brouillards intégrés ... Les phares essaient d'adoucir la situation mais ils ne s'entraînent pas beaucoup. De plus, c'est précisément à cause d'eux que l'avant de la nouvelle voiture n'aime pas la plupart des fans de l'ancien WRX.
 
Comme précédemment, le break Impreza a la même longueur que la berline. Bien sûr, cela n'ajoute pas de volume au compartiment à bagages, mais l'absence d'un aperçu arrière allongé donne une dynamique supplémentaire l'apparence de la voiture, ne lui permettant pas de le percevoir comme une grange banale, bien que rapidement.
  
 
Ouvrant la porte (verre toujours sans cadre), vous entrez dans le salon d'une voiture japonaise ordinaire. Tout est très bien fait, de manière réfléchie, moderne, mais d'une manière ou d'une autre sans point culminant, sans inspiration, même le volant Momo n'aide pas - il n'y a pas dans le salon des sports que la voiture a réellement.
 
Les sièges sont assez difficiles, avec un soutien latéral bien développé, bien que par rapport à l'impreza précédent soit plus confortable. (Il semble que l'entreprise ait fait ses clients grognants, qui ne s'intègrent tout simplement pas dans les coulisses de course.) Mais maintenant, ils ont un ajustement de la hauteur.
 
 
Tous les organes directeurs, y compris ceux auxiliaires, sont facilement accessibles. Avec un ajustement d'atterrissage et du volant approprié, les lectures des appareils sont bien lues. Le compteur de vitesse et un tachymètre avec une zone rouge de 7000 tr / min sont dominés ici.
 
Le levier de la boîte de vitesses est situé à portée de main, et vous n'avez pas besoin de l'atteindre, même si vous devez allumer le cinquième équipement. Un levier avec de petits mouvements, sans contrecoup, la transmission est activée dure et clairement - vous arrivez toujours là où vous avez besoin. Les interrupteurs de volants sont situés non moins facilement, les essuie-glaces et la lumière sont contrôlés en japonais, avec une rotation des têtes - vous devez retirer votre main du volant. Le climat est régulé par des poignées rotatives - très clairement. Après avoir fixé la température souhaitée, j'ai oublié le contrôle du climat, et il ne se rappelait pas lui-même lui-même. Le siège arrière est façonné pendant deux, et ils pourront s'asseoir assez confortables; Les trois seront déjà bondés.
 
Il n'y a pas trop d'endroit du siège arrière peut être plié et en parties, et entièrement - comme dans les wagons adultes.
 
 

Sous la capuche, devenant déjà le célèbre 4 cylindres en face d'un volume de 2 litres, émettant 218 ch. à 5600 vol./min. Avec les paramètres du moteur en conserve - la puissance est restée la même, mais le moment est devenu quelques mètres de Newton, et surtout, il s'est déplacé dans la zone des révolutions inférieures, qui devrait être utile avec la conduite calme.
 
Démarrer la clé. Le moteur commence et fonctionne facilement presque silencieusement sur le ralenti. J'allume le premier et me touche en douceur. Curieusement, la pédale d'embrayage est douce - sur les machines sportives, l'embrayage transmet un grand couple, et donc généralement la pédale est très difficile. Mais c'est encore plus pratique lors de la conduite urbaine avec ses nombreux embouteillages.
 
Si vous vous déplacez calmement, comme dans une voiture régulière, le changement de vitesse dans la région de 3000 tr / min, WRX se comporte comme un break ordinaire avec un moteur de 2 litres. Si vous appuyez brusquement au gaz à 2000 vers 2000 / min., Alors ... rien ne se passera non plus, seule une accélération en douceur suivra, mais dans la région de 3000-3500 tr / min. Il acquiert une véritable intensité sportive, qui est observée jusqu'à ce que le limiteur soit déclenché.
 
Sur la base des caractéristiques du moteur et après plusieurs voyages dans la ville, j'ai développé deux tactiques de comportement routier. Le premier implique un style agressif rigide avec un mouvement dans des engrenages réduits, tandis que les vitesses du moteur ne devraient pas tomber en dessous de la marque précieuse de 3000.

 
 
Le second est une balade calme dans un ruisseau sans dépassement et reconstruction net. Si une purée est observée à l'avance et qu'elle doit être glissée, il vous suffit de changer un à deux vitesses et d'appuyer sur le gaz. Certes, après avoir fait un tel con, vous commencez et revenez au mouvement mesuré avec difficulté.
 
La suspension, qui montrée à basse vitesse est excessivement rigide, devient plus confortable avec la vitesse, et dans les coins et pendant la restructuration, elle maintient la voiture presque parallèle à la route. Dans le même temps, Impreza se comporte dans la transition - lorsque la vitesse de seuil à l'entrée du virage, une légère démolition de l'axe avant commence, l'arrière de l'arrière n'a pas pu être causé sans réceptions spéciales, cependant, l'asphalte était sec . En général, les virages sont une histoire distincte. Je voulais en avoir plus - il y a une combinaison de caractéristiques de direction (force réactive), de suspension dure et de la transmission intégrale.
 
A mené les freins. Ils sont très efficaces et le rapport de force / force de pédale est presque parfait. L'ABS fonctionne bien et commence à agir le plus tard possible, ce qui vous permet de calculer avec précision la distance de freinage à des vitesses très élevées.
  
 
 
Je ne voulais pas passer inaperçu de jour Ce qu'ils aiment et apprécient cette voiture - pour le buzz qui peut être obtenu, il peut être obtenu, il est obtenu, il pilotant.
 
Qu'est-ce que Subaru Impreza WRX 2001? Un film à succès a souvent une continuation avec l'index 2, il arrive, il arrive que la série 3 et même la série 4 soient suivies. La continuation est toutes impatiente, bien qu'il arrive rarement que le film-2 soit meilleur que le film 1 . Et si une personne ne connaît pas la source? Il est TAXI-2, par exemple, l'aimera tout à fait. Et wrx-2 aussi ...
 
Les concepteurs Fuji Heavy Industries ont pris le modèle WRX précédent, qui n'était essentiellement que la version cyvique conditionnellement de la voiture de rallye WRC, et l'a civilisée pour de vrai. Le corps a augmenté légèrement en taille (des passagers arrière - merci) et était plus suspendu à cent kilogrammes. Étant donné que le nombre de chevaux est resté le même, la nouvelle voiture a légèrement perdu en renoncement, mais encore à cent obtient dans les sept secondes.
 
 
 
La conception de la cabine est plus élevée, la suspension est plus confortable, les pédales et la direction sont plus faciles. En général, Impreza WRX est désormais plus proche d'une voiture de route ordinaire, qui devrait attirer des clients qui avaient simplement peur de cette voiture auparavant - un déménagement du marché fidèle. Mais sous la douche, la voiture est restée elle-même. Tu sais comment
 
les connaisseurs dans certains pays appellent WRX (lire Dabble-yu-ar-EX)? Ils jettent le début - Rax reste, c'est-à-dire Rex. En russe - le roi.
 
Alexander Zhelderov, coureur de l'équipe de Logovaz-Belyaevo:
 
APPARENCE
Assez controversé, une certaine ressemblance avec Toyota Corolla est apparue.
 
SALON
Grand, pratique, avec une bonne ergonomie et des organes directeurs bien situés. Les matériaux et l'assemblage sont de haute qualité. Parmi les inconvénients, il convient de noter que les lunettes ne tombent pas à la fin - même les avant, sur le modèle précédent, ils sont complètement tombés.
 
Revoir
Excellent. Les racks avant n'interfèrent pas. Les miroirs fournissent une revue suffisante.
 
UN ATTERRISSAGE
Une position pratique est sélectionnée très facilement. La chaise elle-même est assez difficile, avec un très bon soutien latéral. En tournant, vous n'avez pas à faire des efforts pour garder le corps sur le siège.
 
EN FUITE
Le volant est très léger à basse vitesse, mais avec sa croissance, l'élasticité et l'effet réactif le gagnent. Le rapport entre les coins de rotation du volant et de la roue est optimal et facilement fixé dans l'esprit. La suspension est sélectionnée avec succès en raideur. À basse vitesse, cela peut sembler dur, mais sur un grand, tout revient à la normale. Bien sûr, si vous libérez la voiture sur la piste de course, même cette suspension sera trop douce.
 
La machine surveille clairement tous les mouvements du volant et répond instantanément à un changement dans la position de la pédale de gaz - naturellement, à condition que la turbine ait rejoint l'œuvre.
 
Les freins sont magnifiques. La pédale est parfaitement sélectionnée par le rapport de déplacement et d'effort.
 
En général, une grande voiture. Mais si j'avais l'occasion d'obtenir Impreza pour un usage personnel, en tant que coureur, je préférerais une voiture de génération précédente, et de préférence pas un break.
 
Texte: Alexander Nadens
 


 
 

Une source: Motor Magazine [n ° 6/2001]