Test Drive Subaru Impreza Universal 1993 - 1998 Sedan

Improvisation sur le thème du wagon

Les voitures sont différentes. Sports et représentatifs, hors route et du fret, enfin, tout simplement les voitures, sans oublier tous les bus, camions à benne, tracteurs et autres techniques d'auto-déviant. Parmi toute cette variété, l'hôtel est la voiture, pour qui le mot a été trouvé en russe, le wagon lui-même ne parle pas de quoi que ce soit. Ce concept est si exemplaire que quand il est difficile de faire un choix et de déterminer l'appartenance de classe d'une voiture, vous pouvez considérer en toute sécurité un wagon - en quatre-vingts cas d'une centaine ne me trompe pas.
  Le plus rapide inspection des pièces d'un concessionnaire automobile inhabituel, je gelé près de Subaru. Je me suis assis dans le cockpit et compris: le président choisira ce modèle ...
Dans la cabine est spacieuse, vous pouvez étirer vos pieds. Et ce qui est important - seulement deux pédales: gaz et frein. Il est difficile de confondre.
Subaru se dernier dans une rangée. Eltsine était assis en lui et dit: - Cette mine est.
  La principale caractéristique de l'universel peut être considéré comme un corps en deux capacités quelle que soit sa taille, la capacité et la capacité de charge. Pour déterminer la classe de cela, peut-être assez. Nous allons nous concentrer sur l'un des représentants de brillants de la tribu universelle - la voiture japonaise Subaru Impreza GT Turbo 4 roues motrices, l'avantage de cette voiture extraordinaire - la nouvelle, avec l'aiguille, était à la disposition du bureau de rédaction du moteur. Nous avions toutes les raisons d'attendre de cette rencontre beaucoup d'impressions et une mer d'émotions: comment - en aucune façon Subaru Impreza GT Turbo 4 roues motrices avec le corps de la berline a remporté le Championnat du Monde des Rallyes en 1994 et 1995, et russe les routes de la saison 1997 , cette marque n'a pas été égale - Sergey Ouspensky sur Subaru est devenu le champion de la Russie. Il nous a aidés à tester notre pilote d'essai Alexey Vassiliev, le nouveau champion de la Russie dans les courses de la route et de l'anneau et le vainqueur de la Coupe Rothmans-Aspas dans la classe touristique.
La voiture à première vue est attirée. Il semblerait qu'une voiture complètement normale, telle chaque jour que nous nous rencontrons sur les routes. Néanmoins, Subaru Impreza est impossible de confondre quoi que ce soit: les proportions inhabituelles du corps avec une hotte réduite et des racks de toit assez élevés, pare-brise avec un angle d'inclinaison accru, ajoutant une rapidité de silhouette. Une pente similaire est attachée aux racks avant du toit. Il est symétriquement relativement au connecteur presque vertical entre la porte avant et arrière, les racks arrière étendus ont été pliés - cela permet de rendre les mêmes fenêtres latérales avant et arrière, entre lesquelles il n'ya pas de rack central externe. L'absence des cadres de porte rappelle un caractère sportif prononcé de la voiture.
Une caractéristique intéressante d'Impreza est une longueur égale et la largeur des corps de la berline et de l'universel - 4350 mm et de 1690 mm, respectivement. Ce n'est que dans la troisième dimension peut être trouvée différence qui constitue un wagon de 40 mm supplémentaires en plus de la hauteur de la berline de 1410 mm. Tout est très simple - sur l'une des traditions universelles sur le toit, les mains courantes sont des crochets installés pour fixer le coffre de la longue cargaison, de sorte que les skis ou la planche de planche à planche à voile vont avec vous. Deux spoilers, situés sur la cinquième porte et sur le bord arrière du toit, sont distingués par la version de Turbo de la voiture morve. D'autres différences externes incluent deux fenêtres sur la hotte fermées de lignes et une puissante prise d'air. Sur les bords du pare-chocs avant, deux grands trous sont faits à travers lesquels l'air arrive sur les freins avant. Ils sont fermés avec un réseau délibérément rare, qui, en combinaison avec des phares de brouillard inhabituellement gros, donne à l'avant de la voiture d'une bonne vue agressive. La liste des fonctionnalités externes des disques de marque Subaru 6JX16 pour l'installation de pneus en taille 205 / 50R16 est terminée.
Passons à ce qui est sous le capot et d'autres panneaux de corps. L'impitza a une unité de puissance inhabituelle. Volume de travail de moteur opposé à 4 cylindres de 4 cylindres fixe de 4 cylindres 1994 cm cubique. Avec deux têtes de sixeententengangang et, en conséquence, quatre arbres à cames supérieurs produisent 220 ch. à 5600 tr / min. Et développe un couple de 280 nm par 4000 tr / min. De tels indicateurs seraient impossibles sans turbocompresseur avec un refroidisseur d'air intermédiaire et une injection électronique multipoint. Grâce à la opposition du moteur, la hauteur totale de l'unité de puissance a diminué, ce qui a permis de réduire le centre de gravité de la voiture.
La transmission consiste en une embrayage sèche d'une seule pièce, une boîte de vitesses à cinq vitesses avec un sport à proximité des ratios de vitesse, symétriques (couple entre les roues avant et arrière est répartie également) le différentiel inter-axe avec une embrayage visqueuse comme un dispositif de blocage et La transmission principale transmettant les roues arrière de rotation.
Suspension de toutes les roues, comme la veuf dans ce cas, indépendante. Il y a un macpherson traditionnel à l'avant et une conception mélangée des leviers inférieurs transversaux et longitudinaux et un rack de ressort télescopique sur chaque roue est appliqué. Il n'a pas coûté sans stabilisateurs de stabilité transversale devant et à l'arrière. Les freins ventilés sur disque sur toutes les roues et ABS sont la configuration standard de Subaru Impreza GT Turbo 4wd.
Lorsque vous vous trouvez dans la cabine de la voiture, après la voiture, encore une fois, assurez-vous que les fenêtres du verre, la première chose qui attire l'attention est le siège avant du type de sport avec un support latéral prononcé, dont le dos a développé des arrêts d'épaule et la contrainte de tête intégrée avec un trou coulissant pour plusieurs ceintures de sécurité à sa base. Les sièges sont saisis de la commodité et de la convivialité: j'ai eu l'impression que la place du conducteur a été faite spécifiquement pour moi, mais aussi chez des personnes d'une autre croissance, il y avait exactement le même sentiment. La chose la plus intéressante est qu'elle ne soit obtenue que deux (!) Ajustements - le long de la longueur et du coin du dossier. La séance est juste agréable, le matériau de garniture garde de manière sécurisée dans la chaise et commence à paraître que vous et la voiture devenait une seule créature. Bien que ce ne soit pas démarré, voyons comment la commodité du siège du conducteur est combinée à d'autres composants de l'intérieur de l'automobile.
Une torpille de forme concise stricte sans nouveaux arrivants, souvent des cloches sans goût. Qualité de production - cinq avec un plus. Il n'y a rien de superflu, la combinaison d'appareils contient un tachymètre avec une zone rouge après 7 000 tours, compteur de vitesse et pointeur de niveau de carburant et de température. Informer sur la pression de l'huile et de la tension dans le réseau de bord est chargée de lampes témoins, elles rapportent également sur l'état du système de freinage, des airbags et des systèmes de contrôle des moteurs. Peut-être que quelqu'un veut connaître la pression de la boost, mais, comme nous l'avons convaincu, après 170 kilomètres (dans une heure, bien sûr), ce désir disparaît.
Le volant est très confortable et demande entre les mains et le réglage de la hauteur existant permet de donner le volant de la position souhaitée. La main tombe involontairement sur un levier de boîte de vitesses avec goût avec une pointe à la peau de la peau et un petit rectangle sous la forme du logo NARDI. La position relative du composant du système de volant est très pratique et le corps de contrôle lui-même permet à la main d'effectuer des mouvements rapides et précis.
La disposition du nœud de pédale satisfaite du soin du travail et de la facilité de communication, les efforts sur toutes les pédales sont nécessaires, mais il n'interfère pas bien la voiture. À côté de la pédale d'embrayage est une zone commode pour se détendre et arrêté la jambe gauche, pas ici n'est pas superflue. Au milieu de Torpedo, configurez de manière compacte les commandes de l'appareil de chauffage et de la climatisation avec un symbolisme simple et compréhensible. Vous trouverez ci-dessous une horloge électronique avec une luminosité variable de lueur et un endroit fermé pour une radio de voiture ou un récepteur CD. Il est supposé que le propriétaire de la voiture d'une valeur de près de 40 000 dollars le choix du type et du modèle d'équipement audio feront à sa discrétion. Cependant, les systèmes acoustiques sont déjà installés.
Le contrôle de l'éclairage extérieur a été effectué sur les commutateurs de volant (à l'exception de lampes de brouillard supplémentaires similaires aux feux arrière et à l'essuie-glace avant). Les commutateurs sont équipés de pointes de pivotement: la gauche donne la commande aux lumières générales et aux familles, et à droite tourne sur la brosse arrière et la rondelle de verre de la cinquième porte. Toutes les fenêtres électriques sont administrées à la porte du conducteur, qui se trouve assez souvent.
La visibilité du siège du conducteur est très bonne, les racks avant du toit n'interfèrent pas avec la route et dans les miroirs latéraux de la vue arrière avec réglage à distance et dans le miroir de cabine, vous pouvez voir tout ce dont vous avez besoin pour vous déplacer en toute sécurité. sur la route. Planter les sièges arrière Les passagers étaient assez confortables pour la machine avec un empattement relativement petit (2520 mm). Le volume du tronc n'a pas frappé la capacité que pour une telle voiture est pardonnée, mais, comme extrait de Universal, le dos des sièges arrière peut être individuellement ou complètement plié qu'il vous permet immédiatement d'augmenter les dimensions des marchandises transportées. .
Et maintenant, le moment solennel du démarrage du moteur vient. Après un petit frisson, le moteur a gagné exactement et presque silencieusement. Nous avons noté la caractéristique de l'opposante Impreza à 4 cylindres - avec l'ouverture instantanée de la vanne de drinelle au ralenti le moteur comme s'il commençait, mais vous savez simplement qu'il est prêt pour un travail supplémentaire. Nous l'avons poursuivi. La première transmission, la pédale au sol - et suit immédiatement une telle pression dans le dos, privée de la capacité de percevoir la capacité de percevoir une fraction de seconde. Il est devenu clair pourquoi au début des coureurs de la Formule-1 de la surcharge d'un instant perdez de vue.
Après 3 000 révolutions par minute, le turbocompresseur est entré en service, puis lorsque vous conduisez sur n'importe quel engin, vous ressentez constamment l'action d'une force élastique serrée, pressant sur le siège. Haut-parleur incroyable! C'est ce qui vient de zéro à des centaines de six secondes et demi.
En outre décidé d'aller tranquillement, ce qui s'est avéré être assez simple. Impreza se comporte comme une voiture régulière, confidentiellement et sans défaillance tenant la vitesse du moteur en dessous des trois mille chéris. C'est très important, surtout lors de la conduite en mode urbain. Mais la réaction à une forte pressage de la pédale d'accélérateur est restée et le tir ne se cache pas longtemps, même si le mouvement est effectué sur le cinquième vitesse. Vous pouvez facilement choisir un autre mode de transport, vous déplaçant sur une transmission réduite lorsque le moteur fonctionne dans une latitude, ce qui réduit une réponse rapide à une forte augmentation de l'alimentation en carburant et ressentez une pression constante à l'arrière. Sous la dynamique des freins sont choisis. Freinage lisse et bien prévu avec une grande marge dans l'effort avant de commencer à allumer des ABS: pour le sortir de lui-même, vous devez essayer. Mais même dans ce cas, le système rappelle son existence qu'avec des chaussures de lumière de la pédale de frein.
Suspension Subaru Impreza interprété par GT Turbo 4wd est très difficile. Mais la rigidité du vol. Dans notre voiture, tous les paramètres de la suspension sont rendus parfaits. La voiture tient avec confiance la route, sans dégradation surmonte les irrégularités et, à tour de rôle, presque pas de CUB.
L'effort sur le volant est petit et pousse proportionnellement à la vitesse, de sorte que la rotation des roues contrôlées puisse être effectuée dans un doigt, qui est en fait nécessaire lors de la stationnement. Le volant est assez net, mais au début, je veux une réaction plus rapide de la machine pour faire pivoter le volant. Surtout sur le chemin de terre. Il est probable que cela se produise spécifiquement pour réduire l'effet sur le volant des charges alternatives de la transmission de la traction double. Progressivement, vous vous y habituez et vous commencez à comprendre les actions des coureurs qui dirigeant Subaru Impreza sur les pistes de rallye, lorsque la voiture, à grande vitesse, est spécifiquement introduite par le volant et la pédale de gaz à l'état de l'équilibre instable. . Lorsque la vitesse du moteur est ajoutée à l'essai d'Impreza, se comporte comme une voiture d'entraînement à la roue arrière qui perturbe les roues arrière dans une dérive entièrement contrôlée et lorsque la réinitialisation de gaz indique un comportement de traction avant typique, rétracter obéitement dans un tour .
Le travail des systèmes auxiliaires, y compris le chauffage, n'a pas causé des plaintes. Feux de brouillard pour allumer la route immédiatement avant que la hotte ne soit utile dans la nuit sombre.
Subaru Impreza GT Turbo 4wd Nous avons vraiment aimé. C'est vraiment un wagon dans le sens le plus large du mot: une voiture unique, tout aussi bien adaptée à la fois pour la promenade urbaine et la vitesse surchargez l'espace. Cela vous permet de découvrir de nouvelles sensations inoubliables à partir d'un mouvement complètement contrôlé, donnant tout ce qui n'est pas comparable en toute liberté sur la route, de limiter que le conducteur ne peut que.
Opinion spéciale
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
Atterrissage
Il est sélectionné très facilement. Les ajustements de siège sont fabriqués sous la main droite. Tous les ajustements sont mécaniques, pas de disques électriques, même dans des versions de luxe - caractéristique de toutes les voitures Subaru, qui met l'accent sur l'idéologie des sports de la marque.
Siège
Très confortable. Pas même un siège, mais plutôt le fauteuil pilote. Soutien latéral bien développé dans la zone de la hanche et l'oreiller et l'arrière de la chaise.
Appui-tête intégré. Grands départs latéraux pour les épaules. Les emplacements à l'arrière de la chaise suggèrent l'installation de commandes et de courroies de sécurité multipoint.
Aperçu
Excellent. Ni les contraintes de la tête des sièges arrière, ni le large dos de l'avant, ni même la cabine.
Roue
Il est très agréable, à la fois en diamètre et en section, et par la disposition de la parole, donc même en série ne nécessite pas de remplacement pour certains sports spéciaux.
Pédales.
Bien séparé. petit AVC. L'embrayage comporte un entraînement plutôt doux. pédale de gaz dans l'effort - comme une pédale d'embrayage. Avec un tour sportif, il est commode.
levier de boîte
Petite longueur. Confortable. Le lecteur de la boîte est très difficile, il n'y a pratiquement pas de jeu dans le levier, ce qui vous permet de compacter rapidement et clairement la transmission.
L'impression générale du salon à l'intérieur est utilisé très bons matériaux. design intéressant. Il me semble que Subaru est complètement en mouvement des Japonais habituels au Salon de style européen, dont les principales caractéristiques sont visibles dans le tableau de bord circuitboards et panneaux de porte. Dans l'intérêt des poignées en plastique, commutateurs et autres petites choses Impreza a rappelé les dernières voitures de Pininfarina. La qualité de l'assemblage et des pièces d'amarrage est très élevé. En un mot - un beau et intérieur pratique.
Suspension
Assez difficile, car il devrait être dans la voiture avec un tempérament sportif. Mais en raison de l'utilisation répandue dans la suspension d'éléments en caoutchouc, le bruit et les vibrations ne sont pas transmis de celui-ci. La raideur de la suspension est d'évaluer de façon aléatoire lors de la conduite lorsque l'appareil ne fonctionne pas rouler et ne conduit pas à tour de rôle. Peu de voitures ont réussi à se sentir si à l'aise avec une telle suspension dure.
Moteur et boîte
Avec le moteur, tout est clair - puissant et dynamique. La boîte est bien choisi pour un moteur turbocompressé, la principale augmentation dans la puissance de laquelle commence environ 3000 tours. La boîte est tout simplement déterminer le mode de fonctionnement optimal et vous permet d'être en constamment - et quand vous accélérer, lorsque le levier fonctionne, et lorsque le levier fonctionne vers le bas lorsque vous commencez à mettre la machine avec le moteur.
Dynamique.
Excellent. Avec l'augmentation de la vitesse du moteur et le bruit du bruit dans la cabine est pratiquement absent. À cause de cela, perdant parfois le sentiment de vitesse réelle. Lors d'un déplacement sur la cinquième vitesse à une vitesse de 100 km / h et plus, vous ne pouvez vous concentrer sur le compteur de vitesse. Peut-être qu'il est pas très bon pour les conducteurs russes, pas encore l'habitude de monter rapidement et en même temps en toute sécurité sur nos routes.
Sergey Ouspenski, qui court après la Subaru dans notre championnat, a dit que le volume principal de la réparation des voitures puissantes de cette marque dans les stations est à riffered - une conséquence directe de la vitesse de refroidissement. Les gens qui ne se doutaient pas qu'ils vont moins de 200 km / h se reposer soudainement bordures de béton sur la Embankment des mâchoires.
Contrôlabilité
Lorsque la distribution du couple 50/50 devrait être censée détériorer la commande et la prévisibilité de la voiture. Mais à Impeza, au détriment de la réussite de la voiture a réussi à obtenir une prévisibilité presque complète avec une balade dynamique. Avec un petit moment sur les roues Impreza se comporte comme une voiture d'entraînement à la traction avant, elle est facilement attirée dans le virage à l'entrée et lorsque le gaz est déchargé, il reste là.
Avec une augmentation du couple sur la même trajectoire, il y a déjà un comportement d'entraînement à la roue arrière - le dos libéré est ressenti, qui est facilement contrôlé par la pédale de gaz. Vous pouvez donc traverser toutes les trois phases de transformation de la contre-élimination, comme sur n'importe quelle voiture d'entraînement arrière. Pour un lecteur complet, c'est un paradoxe.
Aucune des machines de ce type - Audi Quattro, Volvo AWD - ne se comporte pas comme ça. Subaru atteint (probablement dû au fait que toute sa vie la société est engagée uniquement dans un lecteur complet) la prévisibilité absolue du comportement de la voiture à tout point de rotation et à n'importe quelle vitesse.
Torkemose
Excellent. Caprez clairement et dans les modes standard cochez avec le ralentissement de la voiture avant que l'ABS s'allume.
bonheur
En tant que coureur, il a reçu une très grande charge d'adrénaline de la gestion de cette machine. Kaif et la joie de toutes les actions qui conduisent - énorme. Machine - ouragan.
Je pense que l'amateur va faire l'expérience des mêmes émotions. Cette voiture, en raison de sa très bonne gestion et de dynamique, est capable de former le pilotage correct. Bien sûr, le fou ne l'enseignera pas, mais Impreza est bon pour les coureurs débutants et professionnels.
 

Une source: Magazine moteur [№11 / 1997]