Subaru Impreza Sedan Test Drive depuis 2012 Sedan

Ex-champion du monde

Subaru Impreza -Turbo est la modification la plus puissante du modèle d'Impreza en 1992. La famille a trois types de corps: coupé, berline, wagon de gare. Moteurs - opposé, quatre cylindres avec un volume de 1,6 et 2 litres. Conduisez vers les roues de toutes ou avant. La boîte de vitesses est une machine mécanique à cinq vitesses ou à quatre vitesses (non fournie en Europe). Pour les berlines et les wagons de gare, il existe également une version à deux litres avec des turbocompresses, mais uniquement en traction-roue. En 1995, le coureur écossais Colin Mc-Roy a remporté le championnat du monde de rallye.
Partant sur la route sur une voiture aussi célèbre, nous, ayant cru en notre propre importance, ne doutait pas que d'autres montrerions une attention accrue à notre appareil et à lui. Où est-ce! Pas un seul look respectueux, pas de respect des usagers de la route - coupé, s'accrochant à leur Lada, s'efforcez de prendre une avance sur un feu de circulation. Seulement deux fois, il a été possible de répondre à un look de humeur surpris - l'inspecteur de la police de la circulation, qui, se tournant vers le bassin de basse du moteur, a oublié de changer le feu et nerveux du lieu du flux de jaune infiniment long, et le Guy sur la station-service, dans lequel le fan du sport automobile a été deviné en termes de sensibilisation.
C'est dommage, bien sûr, que notre spectateur soit si inattentif - ils ne remarquent pas une telle voiture. Néanmoins, l'apparence n'est pas la chose la plus importante, l'essentiel est le contenu.
Le corps est de 3,6 points. Magnifiquement et non simple - la question est controversée, vous ne pouvez pas plaire à tous les goûts. Impreza est une voiture étroitement sur mesure avec un raid de conservatisme sain, une sorte de légèrement grossière. Le turbo diffère de ses frères de faible puissance avec le pare-chocs avant avec un grand brouillard rond du rallye A la et un trou rectangulaire impressionnant, derrière lequel le radiateur est visible, ainsi Couverture des bagages sur le couvercle. Roues en alliage de 15 pouces avec des pneus à profil bas de l'équipement Michelin-Pilot-NX-standard. En conséquence, déjà musclé, Impreza acquiert un look plutôt maléfique.
Une caractéristique intéressante est presque tous ceux qui ont été interrogés sur les dimensions de la voiture, jetant rapidement un aperçu de Subaru, casting: comme un huit, seulement légèrement plus large. C'est exactement le cas lorsque la première impression est trompeuse - en fait, l'improvisa répète les dimensions de Moskvich -2141, mais 20 mm plus bas.
À partir d'une voiture assez grande, vous pouvez vous attendre à un salon spacieux. En effet, il y a beaucoup d'endroits, mais le processus de pénétration dans le siège arrière entraîne des difficultés: avec toute la ruse de la porte, un étroit suffit.
Les fans de transport des sacs avec des pommes de terre ne raviront pas le coffre - seulement 355 litres. Il s'agit de l'indicateur en dessous de la moyenne en classe. Mais la transformation est possible: l'arrière du siège arrière se plie à la fois en parties et entièrement et le volume augmente à 600 litres. Un riche ensemble d'outils pas une seule voiture de l'ouest ou de l'est est différent - cette règle s'applique à Subaru. La roue de rechange complète d'Imreza -Turbo n'est pas supposée - ses tailles dévoreront le volume déjà modeste du coffre.
Le lieu de travail du conducteur est de 3,8 points. Comme on dit, en général, tout est correct, mais de petits défauts gâchent l'image. Un oreiller court et presque horizontal d'un siège conducteur provoque une glissière vers l'avant, qui ne peut pas être éliminée par ajustement. La voiture de sport devrait également avoir une plate-forme pleine plissée pour la jambe gauche du conducteur, et non un patch kutsy, où seul le pied de l'enfant se lèvera. Le mécanisme de décalage d'engrenages est précis, mais le levier lui-même, même avec un pétrolier de Nardi, est désagréablement à portée de main. L'emplacement et la visibilité des appareils ne provoquent pas de plaintes, mais l'indicateur de niveau de carburant s'efforce de sous-estimer les indications réelles qui, en l'absence de lampe de contrôle, vous vous précipitent souvent vers la station-service la plus proche avec une réserve de carburant juste juste .
Les gourmets séparés ne sont pas opposés à un panneau alimentaire plus avec des indicateurs de pression pointus et à la température de l'huile.
Mouvement - 4,7 points. Des expressions de joie brèves, mais en russe, bien ancrées, qui sont tombées de l'embouchure de tous ceux qui se sont assis au volant des imperméations, ne mèneront pas - pas un seul éditeur ne manquera cela. Et il y avait quelque chose à admirer - combien de deux machines en série à deux litres qui gagnent une centaine d'un endroit pour six avec la moitié Atina? L'accélération est caractéristique des voitures avec des turbocompresses. Au début, rien de spécial, puis un pick-up net dans la région de 4000 tr / min, après un moment, la flèche danse déjà à la frontière de la zone du tachymètre rouge et un limiteur révolutionnaire est déclenché. Cela vous fait choisir soigneusement la transmission avant de tourner, sinon au moment le plus crucial, vous pouvez faire face au dilemme le plus agréable: à laisser sans stock de tige sur les roues ou à tourner au tour d'un virage. Nous notons cependant que de tels problèmes surviennent uniquement avec un style de conduite très agressif. Dans l'opération quotidienne, Impreza -Turbo ne fait pas peur au conducteur avec ses capacités - la voiture est prévisible et suffisamment légère dans la gestion.
Nous avons célébré l'obéissance incroyable de Subaru il y a un an lors des tests d'Impreza-1,8gl. La modification avec un boost effectue également clairement les commandes du conducteur, mais n'oubliez pas qu'elle a 211 chevaux de manière violente sous le capot, et une certaine compétence est toujours nécessaire pour gérer ce troupeau. Vous devez donc évaluer sobre vos capacités dans le contexte des capacités de la voiture. Même le champion ne peut pas toujours freiner son cheval de combat - le intitulé Colin Mc -Roye s'est retrouvé plus d'une fois en dehors de l'autoroute.
Les freins à disque de toutes les roues avec ABS (avant ventilé) sans problème prennent un travail difficile avec le style de conduite le plus agressif. La force de pédale vous permet d'ajuster clairement l'intensité du ralentissement, mais en général, il est difficile de parler de la qualité des freins.
La suspension Subaru -Turbo est un compromis réussi entre les qualités de course et le confort. D'une part, les réactions rapides de la voiture aux actions du conducteur, les petits rouleaux du corps, une prise fiable de roues sur un revêtement inégal. Et d'un autre côté, la suspension avale avec confiance les petites bosses de la route, et sur de graves nids-de-poule des habitants du salon, il secoue moins que ce à quoi on pourrait s'attendre. Le mouvement sur les routes brisé est assez limité par les possibilités de suspension, mais le haut profil élevé à haut profil élevé à haut profilant à profil élevé.
Confort - 4,0 points. Comme déjà mentionné, la douceur pour une voiture avec une pente sportive est tout à fait acceptable. Quant au bruit et aux vibrations, un moteur puissant est clairement entendu, en particulier à grande vitesse. À grande vitesse, les bruits aérodynamiques et les pneus de grondement sont perceptibles, mais ils ne s'ennuient pas. Il y a une revendication au système de chauffage et de ventilation - la sueur en verre latérale arrière par temps pluvieux.
La décoration du salon n'est en aucun cas le sommet de la grâce - en elle une certaine grossièreté délibérée est perceptible, comme dans toute l'apparence de la voiture. Mais après un examen plus approfondi, il n'y a rien à se plaindre. La finition est élevée et agréable au toucher, en un mot - japonais.
L'équipement standard comprend des options de traîneau - ABS, volant, lavage des phares et futurs puissants. Pour les amateurs de confort - la climatisation, le paquet électrique et, pour le supplément, le chauffage des miroirs et des sièges avant, ainsi que de la bonne musique. Les ventilateurs de matériaux naturels - en cuir et en bois - devront se contenter d'un minimum - un volant en cuir personnalisé et une poignée d'engrenage de la société Nardi. On ne parle pas d'un salon en cuir et d'un insert en bois - ils ne sont pas fournis pour l'improvisation.
Fonctionnement, service - 3,3 points. Dans les conditions de la capitale, le fonctionnement quotidien de la subaru-impréciale-turbo ne promet pas de difficultés. La station de maintenance commerciale, 95e essence malsaine, huiles de haute qualité, pneus - tout cela, bien que pas bon marché, mais abordable. Mais dans les provinces avec une telle machine, des problèmes caractéristiques de la plupart des voitures importés peuvent survenir.
Quant à la consommation de carburant, elle, comme sur de nombreuses autres voitures puissantes, dépend assez sensiblement du style de conduite. Si vous voulez les frapper avec des départs fringants et des vitesses élevées - préparez-vous pour une visite fréquente dans une station-service.

Les éditeurs remercient les Asie-Aliances pour la voiture fournie.
Caractéristiques techniques de la voiture Subaru Impreza-Turbo
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1235 kg; Full poids - 1700 kg; Vitesse maximale - 230 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 6,6 s; La consommation moyenne de carburant est de 9,3 L / 100 km; Alimentation en carburant - 60 litres. Dimensions, mm: longueur - 4340; Largeur - 1690; hauteur - 1400; base - 2520; La piste devant / arrière - 1465/1455. Moteur: essence, avec injection de carburant distribuée et turbocompressé, opposition, situé devant, longitudinalement. Le nombre de cylindres, de vannes et de volume de travail-4-16-1994 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 92x75 mm; Degré de compression - 8; Puissance - 155 kW (211 pp.) / 6000 tr / min; Couple maximal - 270 N.M / 4800 RPM. Transmission: conduite constante à toutes les roues; Boîte de vitesses - cinq vitesse, mécanique; Numéros de transport - I - 3,55; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; h. X. - 3.42; Le programme principal est de 3,55. Suspension: Front - Independent, comme McExon, un stabilisateur de reptile; Le dos est indépendant, multi-link, avec un stabilisateur de reptile. Freins: disque pour toutes les roues, avant - ventilé, avec un amplificateur et des abdos. Pneus: 205/55 VR 15 (Michelin-Pilot-NX).
Appuyez sur Subaru Imreza-Tourbo
Étonnamment, la grande majorité des publications automobiles européennes sont passées par cette voiture. Aucun des magazines allemands n'a effectué le test d'une imprérence impicitée. Certes, l'Otkar anglais a même emmené Subaru Impreza-Turbo dans un parc à long terme, mais pas longtemps. Il a indiqué que l'actif Subaru est un prix bas, d'excellents indicateurs dynamiques et de la contrôlabilité sur toute surface de la route et de la fiabilité opérationnelle. Dans la responsabilité - décalage d'équipement en caoutchouc, suspension dure et insuffisamment confortable et décoration intérieure modeste. Cependant, avec l'aide de petits additifs des sociétés de réglage, cela est facilement éliminé. La conclusion générale est une excellente voiture pour un conducteur sérieux. Son prix tue le seul concurrent en Europe - Ford Escort RS -Cosvort sur Satter: Subaru 30% (!) Moins cher.
Sommaire. La voiture est pour un amateur et bien préparée. À celui qui peut révéler les capacités de l'Impreza-turbo, elle livrera le plaisir maximum de la balade. Nous notons en cours de route: sur notre marché, il est impossible de trouver une voiture avec des qualités de course similaires pour 40 000 dollars.
Anatoly fomin,
Igor Solidov
Photo de Vladimir Knyazev
   
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"