Test Drive Subaru Impreza 2005 - 2007 Sedan

STI Virus.

Il frappe instantanément, avec la première accélération, et il est très difficile de l'enlever du corps.
 
Subaru Impreza WRX STI est une voiture pour un cercle étroit, pour les connaisseurs, et plus de bien préparé. Pour ceux qui préfèrent un tabouret à une chaise douce, qui se soucie sans adrénaline, qui aime quand les flashes du monde avec une vitesse kaléidoscopique.
Cette voiture est en mesure de révéler que les gens confiance en soi, mais peut féliciter le degré de leur savoir-faire avec le témoignage de l'indicateur de vitesse et l'inclinaison du virage. Par conséquent, le plus souvent WRX STI acheter les pilotes de course professionnels ou ceux qui n'ont pas perdu dans la vie du rêve des enfants de victoires sur autodromes. Ils comprennent que cette voiture est pas pour les voyages de tous les jours de tous les jours. Il n'est pas créé afin de démontrer un degré étranger de la folie du temps en milieu urbain, mais qu'il peut éprouver à nouveau son caractère et la compétence de pierre à aiguiser. Qu'est-ce que vous fait faire encore et encore, la sueur, se fatiguent et risquer enfin? Le même virus, bien sûr. Les symptômes qu'il provoque le traitement ne sont pas soumis à un traitement.
 
Il y a beaucoup de machines d'entraînement à haute roue sur le marché, il y aura tout amateur de voiture, il y a Audi, BMW et Mercedes et même. Et il aura raison sur tous les cent. Mais ici, il est tout au sujet du poivre. Ces plats tranchants le plus près possible du rallye barids sont également tout à fait démocratique pour le prix, sur notre marché il y a seulement deux - Subaru Impreza WRX STI et Mitsubishi Lancer Evolution, qui déjà la neuvième génération, il semble être fait ses débuts dans le show russe les chiffres (il sera possible - je vais vous parler de lui). Mais cependant la nouvelle version de la WRX STI, - la chose est spéciale. Quel sera le propriétaire de 50 mille petits dollars?
 
Rien de plus
 
En fait, il va acheter un moteur, la suspension, la transmission et le corps légèrement modifié. En plus d'un intérieur unrespressive, dans lequel il est difficile de détecter au moins un soupçon de luxe (ce qui devrait être fait référence à d'autres fabricants). Regardez, cependant, comme impeza WRX STI ressemble - comme un prédateur affamé, avec qui, pour une raison quelconque, quand je ressemble à un regard, le désir de contact avec lui. Et bien!
 
En plus de la modification de l'apparence dans son ensemble, ce qui s'est passé à la suite de la mise à jour récente du modèle de base de l'Impreza, les ailes de réveil sont visibles sous une ornière accrue, parfaitement inscrite dans le corps un kit aérodynamique, dont les éléments est devenu plus grand qu'avant. Donc, une autre sur le toit a été ajoutée au spoiler massif arrière qui, selon les races de l'équipe de rallye d'usine, a augmenté la force de serrage et améliore l'aérodynamique de la voiture dans son ensemble. Admission d'air de Gorya sur la cagoule, des disques d'or de 17 pouces - Tout semble en quelque sorte défiant et, en même temps, assez harmonieusement, je dirais même - élégant.
 
Et dans la cabine? Je me suis peut-être pressé de le rejeter dans le luxe - c'est le concept de parent. Pour quelqu'un, le luxe est un arbre et chrome, et quelqu'un semblera à quelqu'un dans le Sti, presque le sommet de la perfection. Parce qu'il a un excellent support latéral - non seulement dans la zone de la zone, mais aussi dans la zone des épaules. Ce qui signifie que le dos sera moins fatigué avec des surcharges latérales. De plus, la partie centrale des sièges est séparée par daim - ne glisse pas. Mais il est encore nécessaire de fixer - trop de chevaux sont imputés à cette voiture non lourde et une sonnerie trop agitée rappelle des ceintures de sécurité. Trouvez un poste pratique et le meilleur - à droite, avec presque droit de retour, n'est pas un atterrissage difficile. N'interfère même pas l'absence de réglage de la borisne longitudinale - la colonne ne se déplace que de hauteur, qui est compensée par une gamme assez large de réglages de siège.
 
Les commandes sont situées commodément. Cependant, il serait étrange de voir des erreurs de calcul ergonomiques dans une telle voiture. C'est juste une manette du volume du système audio, vous avez un peu d'étirement. Il n'y a pas de boutons sur le volant ou à côté de celui-ci que pour le mieux pour le mieux est d'être distrait par la moindre opération lors du contrôle de l'Impreza WRX STI n'en vaut pas la peine. Oui, et le son qui est versé des haut-parleurs, je remarquerai pour la justice, ce n'est pas particulièrement heureux - les créateurs ont décidé de ne pas dépenser de l'argent sur une bonne musique, et donc le Centre audio n'a personnellement écouté que dans les embouteillages. Personne, bien sûr, n'empêche pas un excellent système d'argent supplémentaire. Mais cette voiture peut difficilement devenir un salon de musique et en général, un lieu de repos - cela nécessite un travail et une concentration constants.
 
Le conducteur est obligé de regarder la route, de jeter un coup d'œil sur le bouclier de l'instrument avec des échelles et des chiffres rouges sanguins non apaisants. Le cadran principal et le plus grand sur le panneau - Tachymètre. Il est placé de manière à ce que la zone de travail s'avère dans son top très pratique. Sur les côtés du tachymètre, deux cercles sont plus petits - à gauche des capteurs de niveau de carburant et la température de l'unité de puissance, à droite - le compteur de vitesse, dont la dernière valeur indique une vitesse de 260 km / h. Le style arrondi est tracé dans toutes les parties - dans trois boutons de commande de climatisation, dans les déflecteurs de ventilation, dans la boîte de vitesses Naval et dans la partie centrale de la Branca avec la litha Sti. En général, simple, mais bon goût.
 
Vous pouvez aller voler
 
L'apparence prédatrice de la WRX STI correspond parfaitement à la teneur intérieure - le système unique du lecteur complet en combinaison avec un moteur opposé de 2,5 litres turbocompressé. Ce moteur, au fait, est aujourd'hui la garantie des avantages de Subaru sur Mitsubishi. Le demi-litre supplémentaire de son volume a ajouté le bas et a étendu la gamme de tours de fonctionnement des révolutions. C'est-à-dire qu'ils ont exclu ce que les propriétaires peuvent être nerveux. Je dirai plus, maintenant sur cette voiture, malgré 281 HP Sous le capot, vous pouvez relativement calmement dans la ville.
 
Bien que de toute façon - cette voiture ne soit pas pour les faibles de cœur. Il suffit de vendre une pédale une fois sur le sol, de sorte que la flèche du tachymètre passe la marque 3500, et vous vous familiariserez avec l'entité animale du moteur. Ce côté ouvre bien sûr la turbine. Le ramassage est tel que vous serez serré au siège, comme lorsqu'il est repris sur la doublure réactive. Et avec une poignée alphabète avec un MCP à 6 vitesses, il semble (ou c'est donc) que même dans la neige que vous puissiez échanger la deuxième cent déjà en 5-6 secondes après le début. Pour cela, vous n'avez besoin que de trois commutations - du premier à la seconde, puis du troisième. De plus, à quel point devraient passer à l'augmentation de l'engrenage, indique au son de la haute tonalité et du voyant rouge clignotant sur le tableau de bord. Il est situé juste au milieu du tachymètre. Et il n'est pas nécessaire d'allumer quand il est atteint 7000 tr / min, à savoir la zone rouge commence par cette marque. Un petit levier sur le blindage vous permet d'installer de manière indépendante la vitesse du signal. Par exemple, je les ai déplacés de 7 000 à 6400, laissant 600 révolutions sur le stock au moment de la réaction et de la commutation.
 
Dans la ville, nous osons suggérer que la plupart des futurs propriétaires seront suffisants et ce qui offre une unité de puissance allant jusqu'à 4000-5000 tr / min. De plus, les première et deuxième transmissions sont clairement approximatives, tandis que la troisième est déjà beaucoup plus longue. Considérant que dans le premier avant le moment où le limiteur de vitesse maximum fonctionne, vous pouvez accélérer à 60 km / h, et sur le second jusqu'à 90, dans les rues de la ville, le conducteur peut difficilement pas à dévisser le moteur. Et pour passer d'un transfert à un autre - un plaisir: le levier d'engrenage a des mouvements courts et clairs, la pédale d'embrayage est informative et, car elle devrait être assez difficile. En général, cette voiture nécessite des efforts. Les mêmes freins - évidemment pas pour les jambes féminines, le ralentissement augmente directement proportionnellement à l'effort attaché à la pédale. Parce que, au premier instant, il me semblait que les freins ne suffisaient pas un peu - premiers, le mouvement de la pédale était plutôt léger. Mais l'étrier Brembo et l'ensemble du système ont été créés avec un œil sérieux, on peut dire - un pilote sophistiqué.
 
Quand sent l'odeur
 
Permettez-moi d'exprimer une petite plainte aux pneus Bridgestone Potenza, qui a fait une impression ambiguë personnellement à moi. Ces pneus sont chauds trop longtemps et ne manifestent pas une chaîne spéciale sur une asphalte humide et de la résistance à l'usure, à en juger par l'odeur après une conduite intense, provoque des doutes. Un exemple.
 
Nous allons avec le rédacteur en chef sur deux voitures, les uns des autres, comme d'habitude - se précipitant. Tour lisse et assez large à 90 degrés. Dans le pont - un asphalte légèrement humide, pas même humide. Gaz lisse, mais à la sortie, je reçois un dérapage, alors qu'il passe comme sur les rails, sans la moindre difficulté. Le point n'est pas seulement dans le schéma de lecteur complet de Subaru, et même dans les pneus qui au milieu de la viragea ont déjà perdu leurs propriétés de couplage en raison de l'humidité, tandis que Pirelli Zero Nero n'est que légèrement parlé.
 
Une autre chose est que glisser sur Impreza WRX STI est une chanson séparée. Tout d'abord: une clé et une petite roue attachée au tunnel entre les sièges avant. Le mode automatique par défaut est utilisé, ce qui est reflété par le symbole correspondant sur le tableau de bord. Cela signifie que l'électronique fonctionne elle-même et 41% du moment est introduite vers les roues avant et 59% - à l'arrière. Le ratio pouvant varier avec le nouveau différentiel CYLINDRIQUE CENTRAL DCCD. Si vous appuyez sur la touche, la roue centrale peut être modifiée de manière indépendante le degré de blocage électromagnétique du différentiel central. La position supérieure extrême de cette roue signifie blocage, dans ce cas, la puissance du moteur sera redistribuée entre les axes dans une proportion presque égale. Plus souvent, bien sûr, vous utilisez le mode automatique dans lequel l'électronique prend en compte la vitesse de rotation de chaque roue, l'angle de rotation de la RAM et le degré de clic sur la pédale d'accélérateur. Mais dans tous les cas, on se sentait tout de suite, le nouveau WRX STI est plus disposé à tourner à tour de rôle, démontrant non insuffisant, comme il était auparavant, et en réalité, le tournant neutre.
 
Avec tout cela rapidement, principalement en maîtrise intuitivement, et vous commencez à faire l'expérience d'un vrai plaisir de conduite. Goryra sur le capot aide, au fait, toujours clairement surveille où se trouve le nez de la voiture. Une jolie pilotage tranchante a une reconstruction rapide et vous comprenez soudainement que vous déplacez un flux beaucoup plus rapide. Et vous vous attrapez en pensant à ce que ce serait bien sur les prochains feux de circulation d'être le premier d'une ligne. Et - tirer. Écoutez le son opérationnel du moteur opposé déposé par un turbocompresseur. Attendez d'attendre une ampoule rouge, pressez rapidement l'embrayage à courte vitesse et volez plus loin. Parce que comment puis-je adhérer au principe: au-dessus de la vitesse - moins de trous, la principale chose est la batterie et la pédale de gaz doucement.
 
Shakes? Jethlessly! Suspension dure, peut être dit, déchiqueteuse. Mais au besoin, c'est juste vital. Et pour un tour plus agressif, si vous avez un réglage, je le rendrais encore plus dur. Mais à la fois des ressorts réguliers et des amortisseurs, tout en maintenant une clairance assez décente, vous permettent de contrôler la voiture très bien et utilisez efficacement le pouvoir de la centrale. Nous pouvons dire que la voiture provoque simplement à des exercices extrêmes. L'essentiel est qu'il n'y ait aucun sentiment de permissivité et assis derrière la roue était prêt à faire face à la glissière à tout moment. Mais glisser, c'est comme une partie intégrante du caractère Impreza WRX STI. Vrai, il est nécessaire de se rappeler qu'en plus du lecteur complet et des ABS, il n'y a pas de systèmes de stabilisation dans STI. Par conséquent, je ne parlerai pas de ce qui se passe et de la façon de faire dans certains cas. Ceci est enseigné dans des écoles spéciales, le cours de correspondance n'est pas approprié.
 
En bref, Subaru Impreza WRX STI - La voiture est très rapide, extrême et, selon la majorité - inconfortable. Le futur propriétaire doit être prêt pour cela. Et s'il est jamais en mesure de réaliser pleinement le potentiel énoncé dans les designers STI, il peut vraiment être pensé à une carrière sportive.
 
Texte: Andrei Osipov
 
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№8 (98), 2006]