Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 Sedan

La bête

Passion, terriers, force. Ceci est Impreza WRX Sti. Vous vous adaptez ou ne vous adaptez pas: toujours - délicatesse pas un sou! Mais il y a du pouvoir. 280 chevaux, lourds anti-saut sur le couvercle du coffre et narine impudente sur le capot. L'Impreza la plus rapide est devenue plus parfaite techniquement. Et ne renforce que son charisme en même temps - une exception presque incroyable aux règles aujourd'hui.
 
Le volume de fonctionnement du moteur a augmenté et est de 2,5 litres: d'un demi-litre de plus qu'une figure homologue pour les sports dans le groupe N4. Cependant, nous n'allons pas à la Commission technique avec vous, mais pour le plaisir de conduire. Un volume de travail supplémentaire dans de tels voyages n'interfère pas avec peu et rarement. La transmission a reçu un blocage à commande électronique du différentiel central. De plus, le nœud est appelé DCCD (Driver's Control Center Différentiel) pour une raison: le conducteur peut refuser le centre de l'algorithme électronique du centre proposé par défaut et sélectionner la dureté de blocage fixe. En tournant la roue sur la console centrale et en modifiant ce paramètre dans les limites les plus larges possibles, de l'état libre à un état bloqué, le conducteur modifie la nature des réactions de la machine à la décharge d'alimentation.
 
La nouvelle personne ne peut pas être notée. Dans la vie, la voiture a l'air beaucoup mieux que sur la photo. Impreza plissa les yeux, et son regard est devenu plus intrigant. ANFAS Une machine semble être plus déguisée et agressive, plus fiable vers le sol par rapport à la version précédente. Une aile supplémentaire est apparue au-dessus de la coupe supérieure de la lunette arrière, et le flux d'air émergeant du bas est désormais soigneusement peigné par le déflecteur.
 
L'équipement standard comprend des pneus Magnificent Bridgestone Potenza RE070, remarqués plus tôt sur la version limitée. Ces rouleaux sont presque des limaces adaptées pour les routes publiques itinérantes. Autrement dit, ils ne vous gagneront pas pendant un chiffre d'affaires du Ring Road de Moscou et ne vous forceront pas à maîtriser les compétences du Waterman même sous une forte pluie. Cependant, ce caoutchouc se réchauffe d'une manière adulte et ne flotte pas. Tient puissance et ne se casse pas sous la charge. L'essentiel est qu'il glisse comme des pneus de course: avec une dégradation en douceur et plus loin - de manière stable. Sans hurlement hystérique, fumée et autres extrêmes. Pour elle, conduire en glissement est des conditions de travail normales, mais se déplacer dans l'ornière du Mkad primitif est un extrême extrême: la voiture saute comme une saute , et le rail est trop long.
 
Planter dans un fauteuil avec un appui-tête intégré par l'ergonomique STI Logo, et ce serait tout à fait pratique, s'il n'y avait pas la voiture: les capacités du soutien latéral du pilote sont modestement souillées avec un siège ordinaire pour compenser les accélérations latérales Cet Impreza peut se développer dans un coin limite. Informatif de ligne, pas du tout des pédales légères ne sont largement placées pour les jambes de toute taille, la zone de loisirs est située où le conducteur recherche un soutien. Le levier du KP à 6 vitesses à court terme sportif avec une fixation claire, cependant, les efforts à ce sujet peuvent sembler trop importants pour un travail rapide, et le changement avec un décalage de 2-3 ou 4-3 nécessite une attention et une main dure . Dans tous les cas, cela s'intègre à la discipline de la conduite: vous évitez la commutation et les histoires inutiles.
 
Lorsque quelque part dans la partie inférieure du champ de vision périphérique, la bosse potelée de la consommation d'air de refroidisseur intermédiaire se profile, lorsque le sang pulsate au rythme avec l'utérus qui claque oids désinfecte de l'opposition, tous ces commentaires deviennent de petites notes sans signification dans les champs de l'anti-wing. Impreza wrx sti est toujours en vie: l'ennui technogène de la perfection indéniable ne s'est pas installé. Elle n'hésite toujours pas à boire un mélange ivre de 98e essence et à la passion pour la conduite rapide dans les grandes gorgées et n'a pas peur de éclabousser un peu: en pic aux collègues qui préfèrent une garantie des pertes pour ravager un cocktail similaire à travers une paille. Êtes-vous prêt à boire avec elle pour un Brudershaft?
 
Le convexe et l'élastique, comme la plupart des autres formes de la machine, la secousse d'une turbine subie dans chacun des programmes se termine par un éclair d'une lumière de décalage programmable et une cloche d'un buzzer - au cas où vous auriez appelé. Turboyama. Il y a un vrai turboyam jusqu'à 2500 tr / min. Mais il y a une vague puissante et mâchée qui s'élève à 4000. Impreza WRX STI est complètement tacite: le fou qui a été derrière son volant, elle, non gênée par les expressions, décrira ses capacités et la jettera hors de la selle, sous laquelle 280 étalons de talle sont touchés aujourd'hui, dans le premier tour. Le faible - supprime que l'accélération s'accompagne à cent par 5,5 s et le freinage ultérieur à zéro à trente mètres. Aujourd'hui, la primitivité de son personnage semble presque indécente. Pas de moitié morte: Malgré la conformité technique avec le statut d'une voiture moderne et parfaite, Subaru Impreza WRX STI est toujours stricte et passionnée.
 
Même si vous êtes créé les uns pour les autres, au premier moment, elle essaiera de vous effrayer, essayant de pousser le visage devant le virage ou de jeter le genou lorsque vous ouvrez hardiment le gaz à la sortie, n'attendant pas le centre dynamique de Gravité sous vous. Et en même temps, une union réussie d'un conducteur qualifié et d'une voiture stricte commence à se transformer en symbiose après plusieurs kilomètres articulaires. Et puis cette connexion ne fait que se renforcer, donnant naissance à une confiance illimitée les unes dans les autres en réponse à l'absence de tendance à des caprices inattendus et aux blagues infructueuses à des vitesses à 150 km / h.
 
Impreza comprendra parfaitement celui à qui l'école classique de gérer rapidement tous les tractions de roues sera bien informée. À celui qui peut diriger progressivement dans n'importe quelle situation, contrôler subtilement la distribution des masses et ressentir avec précision le moment de la transition de la machine de la phase de l'adoption de la manœuvre à une circulation durable et à la sortie, le nouveau différentiel central contrôlé électroniquement a donné plus Opportunités de contrôler la machine en glissement de puissance, mais n'a pas changé la théorie de la gestion classique des fondations.
 
Oui, dans le cas d'une erreur, vous n'avez pas à compter sur l'opportunité de transformer les roues contrôlées en tournant et de mettre une pression maniaque sur le gaz, en s'attendant à celle sous la fissure de l'électronique et des hurlements de la transmission, la voiture Corrigez l'erreur mortelle du conducteur. Et si vous avez échoué dans le chiffre d'affaires, le moteur ne se retirera pas d'un millier et demi. Cependant, le processus de contrôle Impreza WRX STI sur la piste ou un chemin d'enroulement ne reste soumis à celui qui est entre le volant et le siège. Et à ce sujet, on s'y trouve sur le puits des deux: une fois en faisant confiance au conducteur, Impreza l'obéit aveuglément et ne grimpe pas avec des conseils.
 
+ Drive de plaisir, dynamique, manipulation, image.
- Transfert Drive, Selon Profil.
 
Caractéristiques techniques Subaru Impreza WRX STI
 
Le corps est une berline
Masse équipée, kg - 1495
Dimensions, mm:
- Longueur - 4465
- Largeur - 1740
- Hauteur - 1440
Base, mm - 2540
Volume du coffre, L - 395
Vitesse maximale, km / h - 255
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 5.4
Contrôle du carburant (cycle mélangé), L / 100 km - 10,9
Moteur:
-Type-horizontal-opposition, 4 cylindres, 16 soupapes, avec turbocompresseur
- Volume de travail, CM3 - 2457
- puissance, l. avec. à min -1 - 280/5600
- Couple, NM à Min -1 - 392/4000
Transmission - Mécanicien, 6 -Eaux
Lecteur - constant plein
Suspension de roues (avant / arrière) - McPherson / Multi -Link
Freins (avant et arrière) - disque, ventilé
Prix, $ - à partir de 50 910
 
Texte: Dmitry Sokolov
 

Une source: Magazine 5 roue [06/2006]