Drive de test Ssangyong Rexton depuis 2006 SUV

Syndrome coréen

Les machines coréennes deviennent meilleures d'un modèle à l'autre, de génération en génération, tout en maintenant leur dignité d'origine au prix bas. Qui réussit également au détriment de la production dans notre pays. Kia Sorento est rassemblée à Izhevsk à la plante IL-Avto, et Ssangyong Rexton (déjà avec soudage et coloration du corps) à Naberezhnye Chelny à l'usine ZMA.
 
Il a été décidé de comparer les modifications diesel précisément. Nous avons considéré que, en choisissant pour lui-même un SUV en Corée, l'acheteur veut en quelque sorte économiser, et donc la future économie de carburant joue un rôle. Et les versions à l'essence impliquent la présence de trois litres de six litres plutôt voraces sous le capot. Nos hypothèses et statistiques de vente sont confirmées: la plupart des Rexton et Sorento ont été vendus dans notre pays avec des centrales électriques opérant sur du carburant lourd. Ils ne discutent pas de l'apparence, ainsi que des goûts. Et nous ne discuterons pas. Nous notons seulement que la silhouette classique angulaire de Kia ne brille pas avec l'originalité, mais elle a l'air assez harmonieuse, mais le Ssangyong gonflé avec un magnifique front avant et une grille massive du radiateur à la Mercedes essaie clairement de se démarquer de La masse totale des VUS.
Il réussit sans aucun doute, cependant, au prix des évaluations clairement ambiguës du grand public. Ces voitures sont deux extrêmes de l'école de créateurs coréens. L'un est simple et non distingué par quoi que ce soit, et le second, au contraire, est trop prétentieux et pompeux. À l'exactitude des Japonais, ainsi qu'à la subtilité et à la vérification des Européens, est loin. Néanmoins, de nombreux acheteurs russes suffisent, et un grand nombre de Sorento et Rexton, trouvés sur nos routes, sont bons pour le confirmer.
Le fait que sous le capot de Rexton soit un turbodiesel est dit par RX270XVT la plaque signalétique sur les portes d'entrée. Kia ici n'est plus restreinte par aucun insigne de la version à essence. Les lettres XVT signifient que la Mercedes diesel sous licence, que Ssangyong équipe traditionnellement ses modèles, a subi une autre modernisation et a reçu une géométrie variable du tractus d'entrée et une nouvelle turbine. En conséquence, la puissance est passée à 186 ch et le couple à 402 nm. Mais le moteur XDI (165 ch et 340 nm) reste sur le convoyeur, qui est équipé de modifications plus simples.
Sorento de son propre développement. Il s'agit d'un CRD VGT de 2,5 litres avec un système d'alimentation ferroviaire commun. Si un turbodiesel du même volume s'est développé 140 forces sur un SUV de la génération passée, alors ici 170 ch. Progrès évident! Lorsque vous tournez la clé d'allumage, les salons des deux machines sont remplis d'un grognement caractéristique, bien qu'il n'y ait presque pas de vibrations sur les commandes. Et ce n'est qu'avec une ouverture nette de gaz sur les neutres, les deux VUS frissonnent avec tout leur corps mécontent. Mais que devrions-nous sortir en place, il est temps de vérifier le turbodiesel dans le cas.
 
Le moteur KIA avec un ensemble de vitesse est plus fluide et, par sensation acoustique, approche de l'essence. Mais le moteur Ssangyong est toujours un tracteur qui gronde, en plus de sangloter fort et de siffler une turbine comme un camion. Et même une bonne isolation sonore n'est pas en mesure de noyer cette symphonie. Mais progressivement, vous vous y habituez, et vous commencez à trouver même quelque chose d'agréable dans cette voix sipato. Sur l'accélération, les deux voitures se rendent à la narine. Des nombres similaires dans la colonne d'accélération jusqu'à 100 km / h le confirment. Les chiffres, je dois dire, sont très bons pour les VUS à deux tons. Ni dans la ville ni sur la piste, il n'y a pas de pénurie de dynamique. Mais encore, Sorento l'aimait plus, ou plutôt sa mitrailleuse (ils sont cinq étages pour les deux voitures). La commutation prédite et assez rapide et la maintenance constante des flèches de tachymètre dans la plage de vitesse la plus efficace rendent le contrôle de traction très confortable. La boîte de vitesses de la rectona est plus attaquée, et à grande vitesse, il péche avec un changement de vitesse injustifié.
Les transmissions de Kia et Rexton II réagissent lentement pour donner un coup de pied à Dawn, en finissant les engrenages pendant longtemps et ont des modes manuels dégoûtants. Chez Ssangyong, vous pouvez choisir indépendamment des étapes avec un drapeau inconfortable sur le levier de la boîte de vitesses, ou boutons sur le volant, et sur Kia seulement un levier, en le transférant de la position d'entraînement vers la droite. Les deux voitures sont étouffées pendant une seconde, après avoir pensé, elles s'accroupiront sur l'axe arrière, puis une secousse désagréable avec une accélération suit. Il est préférable de vous limiter au mode de lecteur habituel. À une vitesse allant jusqu'à 120140 km / h, les deux se comportent avec dignité. Ils vont bien en ligne droite, ne répondent presque pas aux irrégularités. Tout n'est pas si rose dans les coins. De grandes relations de matériel de mécanismes de direction font tourner le volant dans des coins impressionnants, tout en disant au conducteur très peu d'informations. Si le volant Sorento vous permet toujours de ressentir l'angle de rotation des roues avant et a presque invisible, mais augmentant toujours une rétroaction adéquate, alors Rexton est complètement privé de cette connexion, mais son volant est meilleur que les motifs de vibration et les impacts sont Absolument pas ressenti dessus.
Ssangyong est généralement une voiture plus confortable, notamment grâce à une meilleure isolation saine et à un salon riche. Et sur les vagues douces, il berce en douceur ses passagers, tandis que Sorento dans une situation similaire, à une vitesse de 150 km / h commence à se balancer de haut en bas avec une grande amplitude. Étrange, surtout compte tenu de la collection globale de sa suspension. Peut-être que les amortisseurs de la voiture d'essai ont déjà été fabriqués? En tout cas, il y a peu de gens qui veulent être portés sur ces VUS plus rapidement que 140 km / h. Parce que alors leurs principales cartes Trump et leur douceur sont perdues, et aussi un manque de puissance se fait sentir. Les bruits aérodynamiques deviennent ennuyeux, le vent hurle dans les miroirs, les voitures nagent le long de la route, forçant le conducteur à être en tension constante. Et les freins ne sont pas en mesure de remplir efficacement leur fonction, bien qu'il n'y ait eu aucune plainte à leur sujet dans les modes standard. Les freins Kia ressemblaient davantage. Mais ssangyong long long long long long long long long long long long long long long long long road pédal routier.
Rexton est très confortable même dans un pays brisé. Mais la douceur excessive de la suspension se transforme parfois en ruptures de grandes irrégularités. Sorento, au contraire, se précipite à travers de grandes bosses avec plaisir, l'intensité énergétique est excellente, mais frissonne sur les petites choses. Et les vibrations des masses non fondées sont plus fortes. Apparemment, la présence d'un pont dépendant derrière, contrairement à une suspension indépendante sur cette version de Rexton (les modifications XDI ont toujours un faisceau de moine). Les transmissions à traction intégrale prévues pour le test des voitures sont privées de tout serrure différentielle. Le couple est redistribué entre les axes automatiquement (une connexion rigide du pont avant et le verrouillage du centre diffèrent uniquement sur Rexton XDI). Par conséquent, nous ne nous attendions pas à des miracles de ces multisegments, et même de Kia, malgré la présence d'une rangée de baisse. Ils ne sont pas arrivés. La suspension diagonale des voitures n'est pas en mesure de résister. Mais pour y parvenir, vous devez essayer.
Les passages impressionnants de pendentifs et un grand angle de traversée des axes vous permettent de surmonter un hors route très grave en utilisant le système ESP. La perméabilité de Sorento est légèrement meilleure en raison d'un aperçu avant plus petit et d'une base plus courte, même malgré la plus petite autorisation de route. De plus, la présence d'un démultiplitor vous permet de prendre en toute confiance la montée, et sur les descentes n'a pas peur de diviser trop de vitesse. Ssangyong est équipé d'un système de descente de la montagne, mais avant d'entrer en vigueur, le SUV accélère à une telle vitesse qu'il devient effrayant. Incomplet. Il vaut mieux tenir la voiture avec des freins.
 
Qui sont les acheteurs de Sorento et de Recton? Les spécialistes du marketing pensent que ce sont principalement des hommes d'âge moyen, avec une famille qui est prête à sacrifier l'acuité de la gestion en faveur du confort, de la praticité et de la polyvalence. Il est difficile d'être en désaccord avec eux. De plus, tout cela peut être ajouté en toute sécurité à des choses aussi importantes comme un prix acceptable et une bonne qualité des voitures coréennes modernes. Ah Design! Ici, choisissez-vous soit pour être une souris grise sur Sorento, soit pour afficher la physionomie éclectique de la rénovation. Je n'aime pas la même chose? Tirer de l'argent pour un européen avancé
 
L'histoire
L'actuel Kia Sorento et Ssangyong Rexton Fruit of Modernisation et Restyling des mêmes modèles qui sont apparus en 2002. En plus des changements externes, le moteur Turbodiesel Sorento est devenu plus puissant par 30 forces (170 au lieu de 140 ch), et la nouvelle modification du XVT du moteur Rexton II développe déjà 186 ch. Contrairement à 165 ch Version XDI. Toutes les rénovations précédentes avaient une suspension dépendante de l'arrière (pont) et un document avec une baisse à proximité.
Dmitry Krotov

 
 
 
 

Une source: Motor Magazine [octobre 2008]