Drive de test Ssangyong Rexton depuis 2006 SUV

Exercice des tâches

Ssangyong Rexton. Prix: 1 210 000 Rub. En vente: depuis août 2007

Dans le monde automobile d'aujourd'hui, l'emprunt d'éléments de conception ou d'assemblages de modèles d'autres fabricants est devenu un phénomène assez ordinaire. De tels barres sont souvent drôles et, dans certains endroits, juridiction, entraînez la mémoire plus efficace que d'autres techniques d'abstruse. Cependant, dans ce cas, Ssangyong Rexton II est un assistant faible. Pourtant, le moteur agréé et la boîte de vitesses Mercedes au SUV de deuxième génération sont restés les mêmes, il ne sera donc pas nécessaire de pétrir le gyrus avec des souvenirs et des comparaisons pendant longtemps. Mais sous le capot de la voiture est apparu une toute nouvelle turbine avec une géométrie variable, qui n'est pas sans fierté présentée comme son propre développement de la société coréenne. En fait, il contient le principal changement qui s'est produit à l'unité d'alimentation.
L'installation de cette innovation a ajouté plusieurs nombres secs à la documentation technique du modèle et des sensations positives au propriétaire. Avec le volume précédent, la puissance d'un diesel de 2,7 fraises a augmenté par rapport aux 165 à 186 ch, et la circulation a augmenté de 340 jusqu'à 402 nm. Ça a l'air bien, non? Ainsi que le moteur jusqu'à 3500 min-1. Après cette marque avec son riche timbre, il commence à ennuyer ouvertement son audition. Heureusement, cela comprend cette automatique à 5 vitesses, qui passe exactement à ce moment doucement à l'étape suivante. Soit dit en passant, l'existence du régime manuel de l'AKP peut être complètement ignorante. Avec une accélération intensive, la voiture se précipite avec une agilité enviable presque sans échec dans les révolutions inférieures. Et lors du dépassement, une diminution forcée de la transmission d'un effet tangible ne donne pas, car la machine le considère comme une insulte personnelle et va rapidement augmenter. De plus, le contrôle manuel lui-même est organisé de manière très inattendue: un levier miniature sur le côté gauche du sélecteur de transmission automatique doit se déplacer d'avant en arrière du pouce de la main droite. Mais c'est une question d'habitude.
Nous devrons nous adapter à un volant léger en apesanteur, qui tourne facilement avec un petit doigt. Dans l'espace limité du stationnement dans le magasin ou avec des mouvements sans hâte dans le cours d'eau de la ville, il s'agit d'un plus inconditionnel. Mais avec une augmentation de la vitesse, la force ne augmente pas non plus une telle souplesse n'ajoute pas du tout de l'information. Donc, avec le passage des virages avec un coup de sifflet, il vaut mieux attendre un temps: peut-être que dans la prochaine version de la direction du SUV sera plus précise? Après tout, ils ont remplacé le pont arrière déraisonnable de l'ancien Rexton par un pendentif à 8 craps indépendant Rexton II, ne serait-ce que dans les options supérieures d'exécution. Immédiatement, les rouleaux ont diminué et les irrégularités de la route ont commencé à être moins ressenties dans la cabine. D'ailleurs, alors au-dessus de la pédale liée au frein doit être évoquée, sinon il est assez difficile de calculer la bonne force. Vous n'écrasez pas le ralentissement légèrement attendu, j'ai légèrement serré les passagers sur les ceintures suspendues.
Une autre différence importante entre une version de test richement équipée est une traction intégrale constante sans transmission réductive. En mode normal, la force de traction est distribuée dans un rapport de 60% par 40%, lors du glissement, la voiture elle-même comprend comment et quand changer la proportion de couple. Par conséquent, si le propriétaire potentiel fait référence au déroge sans fanatisme, et que la route hors route dans sa compréhension est limitée à la route enneigée de la résidence d'été, Rexton 2.7 XVT est la meilleure option.
Bien sûr, le changement de générations n'était pas sans changements esthétiques dans la conception du modèle. Même s'il est très modeste: vers l'extérieur, Rexton II se distingue par une nouvelle grille du radiateur et la forme du phare de la lumière de la tête, et le salon a légèrement transformé le panneau avant d'une configuration différente. Mais peut-être la métamorphose la plus notable s'est récemment produite avec le coût du produit phare, qui est immédiatement tombé sur 70 000 roubles tangibles. Il est dommage que les 1 210 000 autres ne semblent pas non plus être beaucoup de peines dignes dans ce segment de prix.
Un tel entraînement différent
Le SUV est proposé avec trois options pour tous les roues motrices. L'AWD permanent est installé sur des versions coûteuses. Des modifications plus modestes sont équipées du système TOD (couple à la demande), lorsque seul la traction arrière est utilisée en fonctionnement ordinaire et que les roues avant sont automatiquement connectées si nécessaire. Dans l'exécution budgétaire elle-même, Rexton II exploite le 4x4 à temps partiel, où le pilote peut connecter de force le traction avant.
Conduite
Cette voiture n'aurait évidemment pas empêché le volant et les freins plus sensibles.
Salon
Il est difficile de chercher des défauts là où ils ne le sont pas. Les endroits ici sont en abondance, les chaises sont pratiques et le contrôle des systèmes automobiles est simple et compréhensible.
Confort
Dans les niveaux de finition supérieurs, il y a tout pour la commodité du conducteur et des passagers, et même un peu plus. L'apparition d'une suspension arrière indépendante a considérablement réduit les rouleaux du corps et augmenté le confort des passagers.
Sécurité
Même dans la version de base de l'exécution, il y a des ABS, des ESP et des airbags frontaux.
Prix
Un peu surestimé.
Avantages et inconvénients
+ Apparence mignonne, un moteur douloureux, un intérieur confortable.
- freins non informatifs, volant trop léger, prix élevé.
Caractéristiques
Marque et modèle - Ssangyong Rexton II 2.7 XVT A / T
Dimensions - 4720x1870x1830 mm
Moteur - diesel, 2696 cm3, 186 ch / 4000 min -1
Transmission - Automatique, 5 vitesse
Dynamique - 181 km / h; 13 s à 100 km / h
Concurrents - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Notre opinion
Cette voiture est peut-être la meilleure création de la marque coréenne en Russie aujourd'hui. Tout d'abord, contrairement au controversé pour la conception des frères, Rexton II est assez harmonieux à l'extérieur. De plus, le SUV a de bonnes qualités de course. Cependant, le prix nous semble un peu surestimé.

Auteur: Dmitry Tytyuchenko
Photo: Sergey Krestov
 

La source: Magazine 5 Wheel [mars 2008]