Test Drive Skoda Octavia depuis 2008 -

Test Drive Skoda Octavia FL 1.8 TSI: sur le pas ci-dessus

Les concepteurs de Skoda se caractérisent par la création de machines sur l'étape ci-dessus. Par exemple, le superbe phare fait référence à une autre classe que VW Passat, sur la base desquelles il est créé. De même, l'octavia est plus grande que le golf. Mais il n'est pas limité à la taille.
À une époque, ma première connaissance avec le modèle OCTAVIA représentait la version de la visite, qui ne semblait pas trop dynamique. D'autre part, les récents voyages de Volkswagen avec une combinaison TDI + DSG ont fait une impression très agréable sur ce paramètre. Il est devenu intéressant pour moi: et la manière dont la nouvelle transmission automatique développée par VW se comporte en combinaison avec d'autres types de moteurs. Le processus de la curiosité satisfaisante était le résultat d'un voyage à Skoda Octavia 1.8 TSI.
Commençons par le fait que le test et a été effectué avec le comportement du moteur et de la transmission. Moteur Diffirbov 1.8 Tsi a déjà chanté déjà, et il les mérite vraiment. Power 160 HP, à mon avis, correspond le mieux à la voiture pesant environ quatre cents kilogrammes. Le contrôle électronique des gaz réduit les effets néfastes de Turboyama.
Mais à propos de la boîte de vitesses doit être parlé plus en détail. La première chose à laquelle votre mode de base DSG attire l'attention. À une vitesse de 60 km / h, cela peut fonctionner sur la sixième vitesse. En conséquence, le calcul du kilométrage restant sur le carburant effectué par l'ordinateur de bord dépend fortement du mode de conduite, qui conduit initialement à une certaine confusion.
Juge pour vous-même. Au départ du lieu de résidence, Octavia, l'ordinateur a dit que je pouvais parcourir 230 km. Pendant que j'ai conduit à la maison (et une douzaine de kilomètres ne sont pas allés), ce chiffre est tombé à 130 km (!). Apparemment, celui qui est allé à moi le faisait très et très dynamiquement. Ensuite, elle est revenue à l'indicateur de 180 km, puis a chuté de 150 km et a cessé de changer, et est resté stable pendant une très longue période.
Naturellement, il est nécessaire de payer pour l'efficacité. À une vitesse de 60 km / h à la 6ème vitesse, l'accélération ne peut pas être rapidement par définition. Toutefois, si le conducteur avait le désir d'être congelé ou si la nature de la motion nécessite des accélérations tranchantes, pour ce DSG a un mode de sport. Tout est déjà différent ici et la dynamique octavia est impressionnante. Dans le cadre du test, et et quel péché à cacher, pour votre propre plaisir que j'ai passé dans les rues de Moscou quelques mini-courses du feu. Les adversaires dans les deux cas ont effectué des voitures avec un kit sportif, des pilotes de tempérament et des moteurs très puissants. Les deux duels nous avons gagné. Peut-être que la sous-estimation des rivaux (comme une voiture de sport Skoda Octavia n'est pas citée avec nous), mais le fait reste le fait des deux voitures de sport au début passés rapidement dans la zone de révision du rétroviseur.
Néanmoins, je dois dire que lorsque vous conduisez sur la machine, la combinaison TSI + DSG-7 n'a pas donné un tel plaisir que TDI + DSG-6. Et le point ici semble être dans la figure 7. Un spécialiste très compétent dans le domaine de la transmission automatique m'a expliqué que pour les moteurs automobiles modernes (sans prendre en compte les monstres F-1 et similaires) le nombre optimal de la Les boîtes de la boîte sont six. Tout ce qui est plus élevé, comme on dit, Ponte.
DSG-7 en mode sport vous permet de quitter rapidement le début, mais la première transmission est très courte. Lorsque vous passez à la deuxième étape, laissez-le être petit, mais le retard. En conséquence, un sentiment clair est créé que, avec une diminution du nombre de transmissions, une accélération serait plus rapide. Peut-être que c'est juste un sentiment ...
Cependant, le DSG-7 a un mode manuel et Skoda octavia 1.8 TSI est équipé de pétales volant, ce qui vous permet de dévisser le moteur à une fonction rouge sans être distraire par le processus de transmission. En mode manuel, la dynamique de l'overclocking devient tout simplement indécente pour la voiture de ville et Octavia 1.8 TSI est précisément comme suit, la version chargée est OCTAVIA RS.
 
L'accélération, a toujours besoin de penser à la façon dont vous allez ralentir. Ici, les problèmes chez Skoda Octavia 1.8 TSI n'est pas. Son système de freinage correspond pleinement à la dynamique de la voiture dans son ensemble.
Mais la direction n'a pas cette définition, qui est possédée par une plate-forme Volkswagen Golf. La poignée du volant est légèrement plus grande, l'inertie de la machine (en raison des dimensions) également. Cependant, la contrôlabilité de Skoda Octavia est suffisante pour conduire sur les modes ordinaires, dont les frontières sont installées de règles de circulation. Pour évaluer les travaux du système d'amélioration de la durabilité, je n'ai pas réussi à la route, mais de rechercher un endroit approprié et d'organiser un mouvement avec les tambours n'a tout simplement pas eu le temps.
 
En raison du temps sec, il n'a pas été possible d'apprécier le spray de la voiture. À la vitesse de réglage de la poussière, on peut supposer que l'octavia va assez rapidement. Cependant, le système de nettoyants / navires de lunettes fonctionne bien. Il est alarmé que lorsque le contact est désactivé, les concierges deviennent parfois contrecoupés, il peut parler des marteaux électriques non correctement corrects de leur entraînement.
Nous nous tournons maintenant vers les sensations de séance dans la cabine. Skoda Octavia 1.8 Isolation sonore TSI appuie de manière fiable le son du moteur dans la transmission automatique de base. Dans les modes de sport et de manuels, la rafale est déjà entendue, mais c'est un élément indispensable du style de conduite correspondant. Pas étonnant que les concepteurs de différentes sociétés soient abandonnés par la voix agissant avec une conduite hybride et électrique sans course de course, une promenade rapide perd quelque chose.
 
La suspension correspond pleinement à l'état des routes russes. Certes, elle s'est avérée être bruyante sur Shcherbat Asphalt, mais la raison s'est avérée rapidement. SKODA OCTAVIA 1.8 TSI, comme c'est comme une voiture avec un personnage sportif, un quart de travail dans les pneus de sport SportContact 2 continentaux (taille - 205/55 R16). Ils tiennent grandement la route, mais bien sûr, augmentent quelque peu le niveau de bruit dans la cabine. Eh bien, pour le plaisir, vous devez payer.
Dans la cabine agréable. Heureux de petites choses réfléchies, par exemple, le chiffre d'affaires, situé au plafond avec une portée confortable avec la main droite. Dans la boîte à gants, il y a des niches avec des clips, où il est pratique de stocker le papier en forme sur la route. La serrure de la boîte à gants est située non sur la porte, mais intégrée à la construction des torpilles dues à cette porte, elle est donc devenue plus facile avec d'autres choses égales, la conception durera plus longtemps.
Le système d'assistance de stationnement fonctionne bien. Vrai, sa sensibilité est capable d'avaler sur le conducteur. Manœuvrer sur le parking près de l'herbe, je ne pouvais pas comprendre ce que les capteurs de stationnement ont attrapé. Il s'est avéré que la source du signal était ... Le grand bardrier, qui a grandi au milieu du nettoyant. Cependant, lorsque le stationnement est préférable d'être réduit, que de saisir quoi que ce soit.
Il est impossible de dire de bons mots au système de navigation et des médias Columbus. Sur la qualité du son du son, il est inférieur aux systèmes audio des voitures plus chères que dans certaines parties de basse. Mais là, vous ne pouvez rien faire: plus le volume de la cabine, plus les résonances à basses fréquences.
 
Mais la gestion du système est un excellent échantillon de intuitivité. Il était possible de syntoniser la station de radio souhaitée littéralement pendant une demi-minute en même temps de ne pas regarder dans les instructions. De la même manière, sans un livre, une route vers la maison a été posée dans un système de navigation en quelques minutes. Boutons d'encadrement et d'information à écran tactile. Il est vrai que pour ceux qui connaissent encore la langue anglaise de la version Russified du système.
Le seul qui voit dans la cabine sera les accoudoirs de déserter sièges passagers. Ils rétrécissent au coude, et garder les mains sur les mal à l'aise. Pas trop agréable, bien que petite, la victoire du design sur l'ergonomie.
 
En général, le salon en raison de la prévenance et la qualité de la performance crée le sentiment que vous êtes dans une voiture de classe supérieure. Je suis venu à monter sur les versions haut de voitures de classe affaires qui ont été équipés pas mieux que Octavia FL et cela reste un compact, bien que légèrement redesamed.
Sommaire. Skoda Octavia 1.8 TSI FL fait une impression agréable. La dynamique de la voiture est bonne, l'équipement, la qualité des matériaux et la précision du montage des éléments de la cabine est nettement supérieure à la classe que la plupart des voitures de production de masse. La voiture coûte Ambiente 785 mille roubles, le coût de base de l'installation Elegance 829 mille roubles, le coût de la voiture de test (Elegance avec des options supplémentaires) 1118 mille roubles. Un peu cher pour une classe populaire compacte, mais la voiture vaut la peine.
Affaires Autoclub grâce Skoda Auto Russie pour la voiture présentée sur le lecteur de test.
 
 

Une source: affaires Autoclub