Drive de test de Skoda Octavia depuis 2008 -

Choix

Atmosphérique aéroportée contre un moteur turbocompressé avec une boîte de vitesses à main pour quel est le choix pour le test? Les voitures sont évidemment différentes: calme, Skoda familiale Octavia et presque Ford Focus. Appartenant à la même classe, mais à différents groupes sociaux, les modèles de l'Assemblée russe ne pouvaient pas croiser le champ de bataille pour l'acheteur.
Mais ils ont encore une chose: ce qui met fin aux différends sur la pertinence du duel d'aujourd'hui. Et c'est le prix total.
Une boîte de vitesses manuelle pour les pilotes actifs. Automat pour les paresseux. Avec One-I-Four, on ne peut en avoir assez d'un bouchon dans un bouchon, et deux et zéro sont toujours un tas d'émotions positives. Pas encore un kilomètre sur les voitures d'essai, j'étais prêt à couler dans les timbres et les dogmes qui sont tombés sur moi. Mais je voulais comprendre la question sans émotions inutiles.
Donc, Octavia avec un moteur Dudden TSI avec un volume de seulement 1,4 légume informe, alésage urbain et paria des feux de circulation? Le fabricant semble être une opinion différente, sinon il n'insisterait pas sur une boîte DSG robotique au lieu d'une machine ordinaire pour ce moteur.
Et le DSG de pré-transfert est une commutation rapide et claire, pour laquelle vous devez payer près de 60 000 roubles. Il est peu probable que les concepteurs risquent de raviver la transmission avancée mais coûteuse, un moteur évidemment aigre: la source est simplement considérée comme le moteur 1.6 (102 l. Et 1.4 avec la turbine est toujours un appât.
Le moteur est vraiment une horloge et surtout extrêmement élastique. Aux vitesses prescrites par les règles de la circulation, vous pouvez faire des erreurs arbitrairement avec le choix de la transmission: 122 chevaux seront retirés. Et il est impossible de reconnaître le turbopro avec une accélération même persistante!
Soit dit en passant, ce moteur est le même que sur Tiguan, tout simplement pas accablé par un compresseur. De cela, il se comporte un peu lentement en bas, mais il a un caractère plus flexible, lui permettant de se déplacer dynamiquement, mais sans brindilles.
Rappelons que sous le capot est inférieur à un et demi, je devais sur l'autoroute à Moscou Pétersbourg. Sur les dépassements à grande vitesse, choisissez un programme plus attentif! Six lignes sont une excellente option pour économiser du carburant (enregistrer 6,2 L!), Mais à des vitesses élevées, préparez la baisse à l'avance: l'accélération peut se terminer plus tôt que vous terminez la manœuvre.
Une autre chose Focus 2.0. Une unité puissante qui accélère la buse 2 Ford Mazda 3 et Volvo C30 s'est établie avec le point de départ, après quoi vous commencez à vouloir un Sports St (ou MPS).
Le moteur est très bon: il tourne vraiment dans la zone rouge, chanceux du bas et, couplé à une boîte de vitesses manuelle claire (et le point de contrôle Ford du Ford) provoque beaucoup de positif à la fois dans la ville et sur l'autoroute.
Et qu'en est-il de la machine? L'ancienne boîte hydrotransformateur pour quatre gammes, qui était enracinée au siècle dernier, a laissé une étrange impression. Le premier, et, peut-être, l'inconvénient principal de la réticence obstinée à aller à Kik-Dawn. La voiture se déplace selon le principe de l'atterrissage à gaz, a chauffé le moteur dans la zone rouge pendant quelques secondes et se tordu.
Il n'y a aucune trace de focus avec une boîte manuelle! Vous pouvez vous déplacer dynamiquement, bien sûr, en traitant doucement le gaz, en prédisant les moments de commutation et sur ce bâtiment tout le mode de mouvement. Mais je connaissais un autre Ford 2.0 réactif, dynamique, et cet alignement ne me convenait en aucune façon.
L'objectif et Octavia sont collectés par les mains russes. Le premier est produit à l'usine Ford de Vsevolozhsk, la seconde au Kaluga Volkswagen. De plus, les deux modèles du cycle complet de So-Called: avec soudage et avec la couleur des corps.
Nous n'avons pas trouvé de problèmes mondiaux avec la qualité de l'assemblée. Oui, Ford a plus de lacunes entre les panneaux internes dans la cabine, et entre le revêtement en plastique et la porte, vous pouvez complètement adapter un doigt, mais sur les bosses, le salon se comporte tranquillement, pas des grillons ennuyeux et d'autres insectes.
Skoda était satisfaite du plastique plus doux et de l'ajustement approfondi des détails, les voici, les racines allemandes! Cela valait la peine d'aller dans les pavés, le salon était rempli d'un cri distinctif. Où? Oui, le plastique et les grincements doux et suppressifs!
De plus, le grincement signale la dureté insuffisante du corps, bien que la base de la Skoda soit plus petite que celle de Ford (2 578 contre 2 640 mm); Dans le salon de ce dernier, tout le voyage sur les pavés était calme.
Apparemment, tout le fait est qu'Octavia nous sommes allés à l'exécution d'un ascenseur, et un tel corps est plus censé se plier qu'un BOB (ce qui n'est pas parmi les modifications).
Mais le coffre de la Skoda n'est qu'un trésor! Par rapport à cela, le compartiment de mise au point n'est rien de plus qu'un compartiment à gants.
Si nous nous tournons vers les chiffres, la différence ne sera pas aussi mondiale (560 contre 490 L), mais, si vous le souhaitez, le tronc d'Octavia peut être chargé sur le verre! Essayez simplement de honorer la porte arrière élégamment: la porte est lourde, le mécanisme est élastique. Mais ils ont sauvé dans Ford: il n'y a pas du tout de poignées pour fermer le coffre.
Pour le coût presque égal, Ford Focus est nettement mieux équipé. En plus de la machine déjà mentionnée, la voiture a une lumière de tête de xénon, une climatisation séparée, un changeur de CD (options) et quatre airbags.
Soit dit en passant, dans la configuration du titane, des chaises avant confortables avec un support latéral développé sont fournies. Pour un salon plus proche et un tronc plus petit de Focus2, des puces pseudo-sportives sont également récupérées: par exemple, la possibilité d'ajuster la force sur le volant.
Skoda est plus facile: deux oreillers, l'installation climatique et la radio avec la possibilité de lire MP3. Mais c'est le minimalisme sans nuire à la fierté: il est plus riche, il sera plus intéressant par les fleurs et le grand conducteur se sentira plus à l'aise au volant d'Octavia, car elle a plus de gamme de réglages du volant (dans deux directions) .
Les deux voitures sont bien contrôlées, réagissant fortement aux commandes. Skoda est un peu plus rustique, mais le contenu de l'information du volant avec un amplificateur électromécanique est plus élevé que celui de l'accent.
Le régime sportif dans les paramètres de la direction électrique de cette dernière (et le mécanisme lui-même combiné moteur électrique + pompe hydraulique) n'est rien de plus qu'une fiction. Oui, le volant devient plus lourd, mais cela n'ajoute pas de contenu d'information. Cependant, il existe également des options de travail confortables et standard, et trouver l'optimal parmi eux n'est pas si difficile.
Sécurité
Selon la méthodologie EuronCap, les modèles ont été testés avant même Facelift: Skoda Octavia et Ford Focus, tous deux l'année du modèle 2004.
Le Tchèque a réussi à remporter quatre étoiles, a gagné 11 points pour le coup frontal et 16 pour l'équipe. Les experts ont reconnu une faible protection des jambes du conducteur et des jambes suffisantes du passager avant.
La mise au point pour un coup sur le rack médian et la porte d'entrée a montré un résultat similaire; À Lobov, il était plus fort que 16 points (le coffre du conducteur était suffisamment protégé, tout le reste va bien), pour lequel il a bien connu cinq étoiles.
Les deux voitures ont été testées pour la loyauté envers les piétons; Le résultat est deux étoiles sur quatre. La protection des enfants à l'intérieur de la cabine dans la collision de Ford et de Skoda a été reconnue comme tout aussi bonne. Conclusion: quatre étoiles sur cinq par frère.
Le résultat du duel n'est pas évident. Si vous choisissez l'esprit, alors, selon le ratio prix / équipement, Ford Focus donnera une longueur d'avance à beaucoup non seulement Skoda Oktavia. Oui, et ayant un coup de dicton selon lequel, après avoir choisi une voiture avec une mitrailleuse, il n'y a plus de route vers la boîte manuelle, pas une phrase vide.
Quelqu'un est vraiment plus pratique sans la troisième pédale, mais le fait que la voiture ne se déroule pas, il est donc coincé. Une octavia vivante et intéressante détruit les stéréotypes sur l'incompatibilité des grandes machines et de petits moteurs; C'est pourquoi cela se rapproche, quoique pas de l'esprit, mais du cœur.
L'auteur de ce texte a choisi la seconde. Comprenant que nous obtenons un foyer à deux litres avec une boîte manuelle pour un test, l'alignement des forces serait différent.

Auteur: Alexander Mikhailov
Photo: Roman Ostanin
 
 
 

La source: Magazine Wheel [mai 2009]