Drive de test de Skoda Octavia depuis 2008 -

Skoda Octavia sur la piste et sur le terrain

Audi rs6 se profile dans les miroirs avec des nombres allemands, sous les roues, un serpentin étroit dans un parc forestier au nord de Budapest. Mais nous ne pensons même pas à ralentir et à passer des bourgeois suffisants dans une berline de 580 chevaux. Je crie à un collègue: cliquez sur!, Et pour le moment, je change rapidement l'échelle dans la navigation. Qu'est-ce qui n'est pas une transcription? De plus, j'avais récemment été ravi de ce chemin ici, ici nous sommes allés à l'hybride Lexus RX 450H.
 
Pour confondre l'octavia mise à jour de la précédente est tout simplement irréaliste en raison d'énormes phares, de l'illumination et de l'augmentation de la calandre du radiateur. Et l'Octavia rs chargé a vicieusement choqué une énorme bouche dans le pare-chocs et affiche les sections LED de la lumière du jour. Au fait, les phares de xénon sont devenus adaptatifs
Dunlop Sp Sport 01 Screech en caoutchouc, démolitions, dérives, ESP a travaillé dans la sueur du visage, les freins se sont terminés dans la dernière épingle à cheveux, mais quatre anneaux nous ont dépassé uniquement en ligne droite. La différence de puissance est trop grande. Enfin, clignotant l'urgence pour gratitude pour une bonne promenade. Oui, nous avons surpris les représentants de l'Allemagne étroitement: il s'avère que la Mercedes-Benz Universal avec un paquet AMG a volé à Audi.
 
Le changement le plus discret, mais le changement le plus important pour le conducteur est que les côtés ont augmenté en taille
Et peu importe qu'après ce serpentin, nous avons dû refroidir les freins fumeurs pendant 10 minutes. La principale chose qui s'oppose par des Allemands puissants avec un break à traction à roues alimentaire avec un dégagement élargi! C'était lors de la présentation du Skoda Octavia Scout mis à jour. Comment y est-il à nouveau pour ne pas louer un bon châssis et un moteur TSI turbo TSI de 160 chevaux avec un volume de 1,8 litre, il a remplacé une atmosphère de deux litres.

Classe moteur! Il tire bien du fond et tord gardant jusqu'à 6500 révolutions. Et même si l'augmentation de la puissance n'est que de 10 chevaux, mais le nombre de Newtoniens a augmenté de 50 à la fois. Il n'y a donc rien de surprenant dans le fait que Octavia Scout accélère à des centaines en seulement 8,4 secondes, et non dans 10, comme les la version précédente. Il est seulement dommage que la boîte soit toujours une mécanique à 6 vitesses. Et pas d'alternative.
 
Sur cette ascension, beaucoup ont bloqué une boîte de vitesses mécanique sur une telle pente, et même en combinaison avec les yeux dans le ciel, impose certaines exigences au conducteur
Il est peu probable que l'absence d'une mitrailleuse ou d'un DSG affecte fortement les ventes en Europe. Le segment Skoda a déjà vendu 22 000 scouts, principalement dans les pays de Prianpien. Mais nous avons de moins en moins de personnes atteintes de mécanismes, et les embouteillages actuels incluent les échelles en faveur des boîtes automatiques. Et c'est dommage - le stylo sur Skoda est clair et agréable à travailler, et l'embrayage est très intelligible. Errer un levier est un plaisir continu.

 
Non seulement un kit de carrosserie en plastique qui protège les pare-chocs, les passages de roues et les seuils des rayures et des dommages, mais la protection de la protection du carter du moteur contribuera à éviter les problèmes.
Mais sous le corps, la transmission à traction intégrale Haldex de 4e génération est cachée et c'est peut-être la différence la plus importante, avec le moteur, et le scout à relief. L'accouplement central a un prétexte de 10%, c'est-à-dire que le scout reste entièrement révolutionnaire même lorsqu'il se déplaçant le long de l'asphalte à vitesse constante. Et si nécessaire, il est en mesure de transférer jusqu'à 85% du couple à l'une des roues. Vous pouvez lire en détail cette transmission ici en hiver.
Sur une autoroute hors route créée par les organisateurs, Octavia Scout est confiant. L'autorisation est passée à 179 mm (+20 mm à l'octavia ordinaire) et un kit de carrosserie en plastique non peint vous permet de ne pas trop vous soucier de l'assaut d'une bobine. Bien sûr, ajusté pour la perméabilité géométrique et les capacités limitées des pneus routiers. Ce n'est pas un uaz, mais pour les rives de la rivière avec du barbecue et une entreprise bruyante, Scout sera atteint sans le moindre problème.
 
L'intérieur de Skoda Octavia Scout est devenu meilleur. À la fois en qualité et en conception. Les inserts en argent sont faits d'autres matériaux, plus chers en apparence. De plus, le nouveau volant de Superb et l'unité de contrôle du climat, qui se propage désormais à de nombreux modèles de Skoda / Volkswagen, s'adaptent ici. Une caractéristique distinctive du salon Scout est une poignée massive pour le passager avant
Et à côté des bains de boue, un plat gastronomique. La toile d'asphalte d'enroulement de la piste européenne était disponible pour nous pendant plusieurs heures. Et nous y sommes allés plus sur un éclaireur, mais sur une Skoda Octavia RS mise à jour.
 
Pour la première course, j'ai pris RS-KU avec un moteur turbo à essence de 200 chevaux et un robot intelligent DSG. Il semblerait que l'ensemble habituel d'ingrédients de VAG. Mais non, le moteur ici est également de la nouvelle famille exactement comme sur Volkswagen Scirocco. Il a 10 ch. Plus faible que l'agrégat de la dernière Volkswagen Golf VI GTI. Et la boîte DSG pour les clients russes RS n'était pas disponible auparavant. La puissance et le couple (280 nm) sont restés au même niveau, mais la consommation moyenne de carburant est passée de 7,8 à 7,5 litres par cent kilomètres.
 
Le break Octavia RS est de 15 kg de plus que le hayon et perd 0,1 seconde d'accélération à des centaines et 3 km / h de la vitesse maximale de 7,3 C et 239 km / h, respectivement. Mais ces différences sont si éphémères qu'elles ne sont pas du tout ressenties en déplacement
Cependant, quelles sont les économies? Nous sommes sur l'autoroute de course! Un cercle d'introduction derrière une voiture à rythme et cinq RS-Oh oh roulent. DSG au sport, allons-y! Trois cercles de combat supplémentaires et retour. Nous changeons par des voitures et à nouveau sur l'asphalte chaud de l'euros. J'ai sauté les dernières tentatives sur l'essence Octavia RS avec des mécanismes à 6 vitesses. Alors, qu'est-ce qui ravira les amateurs de Skoda des jours de piste?
 
Fait intéressant. Malgré le fait que le break Octavia RS sur papier est plus lent que le hayon, il est plus populaire! Sur les 60 mille vendus depuis 2000, Octavia Rs 70% tombe sur la version combi
La principale octavia RS est très claire dans la gestion. Elle ne jettera pas de cochon avec un conducteur inexpérimenté. Je suis allé trop loin avec une vitesse de la voiture qui sort doucement. Jeté le gaz pour jeter l'essieu arrière. Le système de stabilisation en souffrira également. Mais vous ne pouvez pas le désactiver complètement. Sous le couvert de l'inscription ESP OFF, seul le 200-Hutton, qui a éclaté dans le testament, est caché que seul le contrôle de la piste est désactivé.
 
Skoda Octavia RS Combi est le plus disposé à se désassembler en Allemagne, en Suisse et en Italie, et les Britanniques et les Espagnols préfèrent traditionnellement des berlines chaudes. Dans d'autres pays, les deux versions sont vendues approximativement également. De plus, bien sûr, la Russie de notre wagon de station sportive provoquera un sourire au mieux
Mais cela ne signifie pas une tragédie sportive! ESP est très bon, le permettant et l'épaule. En tout cas, je n'avais aucune plainte concernant l'asphalte sec envers lui. Et les boîtes de vitesses sont excellentes. La mécanique et le robot DSG se sont bien montrés dans des conditions difficiles. Mais la suspension de la piste est douce, et les pneus ne sont pas les plus remarquables. Le Continental SportContact2 de 18 pouces doit être difficile en raison des rouleaux et en raison de 1450 kilogrammes de masse, et en raison de la chaleur à 33 degrés.
 
Mais distinguer la machine restylée de l'arrière n'est pas une tâche facile. Seulement les lumières avec changés Le modèle et la plaque signalétique RS à gauche (et non à droite sous la désignation d'Octavia) émettent un prédateur mis à jour. La dégagement en comparaison avec l'octavia ordinaire est réduite de 13 mm (12 mm dans le break), et l'équipement standard comprend des roues en alliage de 17 pouces. Cependant, toutes les machines d'essai étaient des disques en option de 18 pouces
Ils grincent du couple de 280 Newtoniens, ce qui, avec plaisir, donne au moteur de la gamme de 1700 à 5000 révolutions. Même si vous brodiez complètement et passez par des virages raides en troisième vitesse, alors à la sortie avec une pédale de gaz déclenchée par sol, la roue intérieure se brise dans le glissement. Besoin de blocage? Pas!

 
Le salon Octavia RS se distingue par un volant à trois rayons avec une jante plus épaisse et un logo RS
Le fait est que Skoda Octavia RS n'a pas du tout besoin de paramètres extrêmes. Et tout ce qui précède est perçu par rien de plus que de petites choses ennuyeuses. Les amateurs de la piste feront tourner leur choix sur d'autres Shatchi chauds, ou envoyer Octavia aux griffes de nombreux studios de réglage.
 

et chaises sportives avec broderie RS
Et dans une version en série, il plaît avec une attitude intelligente envers les débutants et un excellent équilibre de contrôlabilité et de commodité dans la conduite quotidienne. Nous avons réussi à vérifier cela dans Budapest lui-même et dans ses environs. À moins que l'échappement ne soit trop modeste et n'affecte pas les cordes de l'âme du conducteur. Mais les haut-parleurs par les yeux. L'ancien Octavia RS a accéléré à des centaines en 7,3 secondes, le nouveau le fait 0,1 plus rapidement. Il a légèrement augmenté et la vitesse maximale de 240 à 242 km / h.
 

Et pour des frais supplémentaires, les sièges cool Octavia RS seront couverts de la peau avant qu'une telle option ne soit offerte
Il est nécessaire de remercier pour cette aérodynamique optimisée et une légère diminution de la masse, principalement en raison du refus de la rechange (moins 20 kg). Soit dit en passant, les meilleures lignes de rationalisation contribuent au silence dans la cabine. Et la suspension qui semblait douce sur la piste est idéale pour les routes ordinaires et les autobahns, elle amorce parfaitement les irrégularités et ne dérange pas les passagers en vain. Dans le même temps, Octavia Rs réagit rapidement et avec précision aux actions du volant, se réjouissant de son obéissance. Le Scout est légèrement paresseux, et en raison de l'augmentation du jeu et des pneus avec un profil plus élevé, il réagit davantage aux rafales du vent latéral. Mais il dirige également parfaitement, nous avons découvert sur la serpentine. Bien sûr, ajusté pour le fait qu'il s'agit d'un break adulte.
Soit dit en passant, pour les fans de l'alliage de l'économie, sans préjudice des sports en Europe, il y a une octavia RS avec un moteur diesel diesel. De plus, à la fois avec un stylo et un DSG. Et ici, sans équivoque, dans les avantages, la deuxième option a un moteur de 170 chevaux à Low Turboyam à basse vitesse, c'est pourquoi même un conducteur expérimenté peut calmer au début! Et la perte de plus d'une seconde d'accélération par rapport à l'octavia à essence (8,3 contre 7,2) n'inspirera pas un conducteur actif. Par conséquent, vous pouvez abandonner en toute sécurité les mécanismes en faveur d'un robot intelligent
 
 
Les principaux changements dans le tableau de bord sont le rétroéclairage blanc au lieu du vert. Dans la photo diesel diesel rangé octavia rs
De plus, l'embrayage ici est sensiblement plus difficile que celui de la version à essence, et la plage de travail étroite force à changer constamment. Quant aux problèmes généraux de la version diesel, voici une suspension plus rigide (pour compenser la grande masse du moteur), ce qui aide à peine le moteur diesel, et un rugissement insipide et des vibrations notables. En général, le regret qu'une telle octavia RS ne nous atteindra pas ne devra guère gagner la consommation de carburant non si importante, et le plaisir est beaucoup moins.
Diesel Skoda Octavia Scout ne nous parviendra pas. Le moteur produit 140 forces contre 170 en Rs et 320 nm contre 350, et est équipé de la même boîte de vitesses mécaniques. Et s'il est justifié pour un hayon chargé, alors dans le cas d'un break familial est peu probable. Et ce sont des voitures chères avec du carburant lourd. En conséquence, ils ont décidé de refuser les fournitures.
 

Chaque propriétaire de Skoda Octavia peut être fier d'un coffre exceptionnel. Même dans le hayon, son volume est de 565 litres, et si le canapé arrière est complètement plié, il augmente à 1455 litres. Le break à cet égard est encore plus frais que 1655 litres
Ainsi, pendant le Restyling Octavia RS et Octavia Scout, non seulement un design frais et un intérieur mis à jour, ainsi que de nouveaux moteurs, mais également conservé toutes leurs principales qualités et une bonne manipulation. Et si l'apparence semble controversée pour quelqu'un, alors les moteurs et le salon ne mettent que l'accent sur les avantages de la machine. Que les Russes pourront évaluer en septembre. Et les prix de Skoda annonceront en juin. En Allemagne, en passant, RS et Scout sont les mêmes - à partir de 28 090 euros.
Texte: Vadim Gagarin
Photo: Vadim Gagarin
 
HISTOIRE

Il n'y a eu aucune modification du scout dans la première génération d'Octavia, mais il y avait un break entièrement roué. Il était remarquable principalement par le fait que pour la mise en œuvre de la transmission avec quatre ingénieurs de premier plan, il était nécessaire de redessiner complètement la suspension arrière - il est devenu multi-linge, et le tronc a diminué en volume de 548 à 448 litres. Skoda Octavia Combi 4x4 était équipée de l'un des quatre moteurs, dont le plus puissant (le moteur à essence de 1,8 litre) a développé 150 ch.

Le Skoda Octavia RS chargé est apparu dans la gamme en 2001 et avait également un moteur turbo répandu sous le capot de 1,8 litre. Mais pour RS-KI, il a été bouilli à 180 forces et 235 nm, ce qui a permis à la machine d'accélérer à des centaines en 7,9 secondes et d'atteindre 235 km / h. Le wagon de la station d'Octavia Rs combi a passé 8 secondes sur une norme standard, et la vitesse maximale était de 4 km / h moins

 
La deuxième génération de Skoda Octavia RS est une coquille sportive encore plus sérieuse. Sous le capot - un moteur turbo à deux litres avec injection directe, qui a déjà développé 200 forces et 280 nm. Au cours de la manipulation habile de la mécanique à six vitesses, les octavia RS ont gagné une centaine en 7,3 secondes et ont atteint 240 km / h. La modification diesel des octavia RS a été ajoutée. Son plus fort était plus petit - 170, mais le couple - plus que suffisant (350 nm). Cependant, la nécessité de travailler activement avec un levier de boîte de vitesses ne l'a pas aidée dans les courses avec de l'essence RS - un sprint 0-100 qu'elle a couru en 8,5 secondes, et la vitesse maximale est tombée à 225 km / h. Mais il pourrait être obtenu une double embrayage avec une boîte robotique, et le robot avancé est devenu disponible beaucoup plus tard sur la version avec 2,0 TFSI.

 
Le Skoda Octavia Scout a fait ses débuts en 2006, mais pendant cette période, elle n'a dispersé que la 23 millième de circulation. Les raisons, apparemment, résident dans le choix limité des moteurs (un moteur à essence de deux litres d'une capacité de 150 ch et un turbodiesel de 140 chevaux du même volume) et la présence d'une seule boîte de vitesses mécaniques. Et en Russie, Scout n'a été vendu qu'avec l'essence 2.0 FSI
 
 
 
 
 
 
 

La source: Auto.mail.ru