Drive de test de Skoda Octavia depuis 2008 -

Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 et Skoda Octavia Facelft

Le cauchemar du brave soldat Schweik: trois tchèques, Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 et Skoda Octavia Facelft sous le commandement allemand ont déménagé en Russie.
Certes, les ventes de l'Octavia moyen sont sur le point de s'arrêter. Nous les avons rassemblés pour savoir quel Skoda méritait sa retraite et qui est destiné à travailler plus loin.
Skoda Octavia FACELFT (la version mise à jour n'a pas de préfixe supplémentaire dans le nom, mais dans notre test, il est plus pratique de distinguer dans ce domaine). Les principaux ajustements ont affecté la partie avant de la voiture: une nouvelle forme de phares avec un nom sur le côté, une calandre de radiateur plus impressionnante et un pare-chocs entier au lieu d'un composite sur la version précédente.
À l'arrière de la voiture, les feux arrière et la forme du pare-chocs ont changé, dans lequel les rétroréflecteurs se sont construits. Les moulures s'insèrent dans le design mis à jour dans la couleur du corps, et les roues en alliage de nouveau design se sont installées dans les arches. Grâce à Feyslift, la nouvelle Octavia s'est développée, mais n'a pas violé le style familial de Skoda. Le modèle précédent avait l'air pâle sur le fond du nouveau Superbe et Fabia.
Et au cours de l'heure de la tournée d'Octavia, semble-t-il, n'est pas puissant. Le modèle est devenu un classique au cours de sa vie, depuis 13 ans, offrant déjà avec succès les clients la même chose. À ce jour, la visite de la génération du 96e échantillon avec des pare-chocs, optiques et salon légèrement différents. Les détails ont changé: la fondation est restée inchangée.
Dans le salon du nouveau lifting d'Octavia, des changements se sont produits, particulièrement remarquables pour les propriétaires d'Octavia, dont les jours de convoyeur sont déjà numérotés. Par exemple, un volant à quatre rayons a reçu un nouveau design qui semble plus intéressant dans un arrière-plan d'un tableau de bord modifié. Cependant, le volant avec trois aiguilles de tricot de la version précédente est beaucoup plus pratique en main et apporte même un élément de sport.
Les sièges ont été laissés sans modifications: à moins que les matériaux de la décoration intérieure ne changent. Mais les échelles de Feyslift sont mises en évidence par le blanc, et les indicateurs de l'ordinateur sur le planche sont affichés sur un noir plutôt que sur un écran vert. Élégant et lisez mieux. Les capteurs du niveau de carburant et de la température du moteur sont inscrits dans les cercles d'un tachymètre et d'un compteur de vitesse.
Dépendant de la marque Skoda. Le développement de l'entreprise est toujours mené en œil sur le frère aîné, Volkswagen, et les modèles d'Octavia, en particulier en termes techniques d'une autre confirmation.
Le plus ancien de la tournée des trois, Ostavia, est construit sur la base de la plate-forme VW Golf IV avec une suspension de type macherson à l'arrière et demi dépendante. Et la voiture a vraiment eu de la chance avec le donateur. Sur la route, la tournée se comporte en toute confiance: jusqu'à 150 km / h tient parfaitement la route, et ce n'est qu'à des vitesses plus élevées commence à marcher un peu dans la bande. La direction est exactement la Golfovskoye l'une des meilleures de la classe.
Des restructures dynamiques sont données à la Skoda senior facilement et naturellement, les rouleaux dans les coins sont insignifiants, et le nez muet de la voiture est heureux de suivre une roue nette et assez informative, démontrant une race purement allemande. Mais la rigidité de la suspension a également obtenu l'Ostavia Tour de Golf IV. Il est bon proportionnel à la qualité de l'asphalte. Il y a un grand shakes dans les zones brisées, mais il n'y a pas de balançoire sur le revêtement uniforme, le corps flotte facilement et en toute confiance.
Ostavia et Ostavia Facelift sont également construits sur la plate-forme de modèle de golf, seulement le prochain cinquième consécutif, Génération. Cela signifie qu'une suspension multi-liens est responsable de la cinématique compliquée des roues arrière, et des unités avec une technologie d'injection directe avancée FSI sont apparues dans la ligne des moteurs de voiture.
Cela a transformé Skoda exactement que de justifier le prix accru d'autant plus que la première génération de la voiture continue d'être produite en parallèle avec la nouvelle. En déplacement où l'argent supplémentaire s'est fait sentir presque immédiatement: l'insuffisance du moteur et des passages de roue s'est amélioré, la suspension est devenue plus confortable. Sur les policiers mensonges, les passagers ne jettent plus au plafond, et les petits amortisseurs de nids-de-poule avalent mieux.
La transmission est également devenue meilleure: les mécanismes ont acquis un rideau légèrement plus court, et sa commutation elle-même est devenue plus claire. De plus, Ostavia FACELFT est disponible avec un robot DSG à sept vitesse avec double embrayage: il peut être commandé pour les versions avec des moteurs à essence 1,4 et 1,8 TSI tandis que les voitures antérieures n'étaient équipées que par une boîte automatique hydrotransformateur conventionnelle.
À grande vitesse, Octavia se comporte plus en toute confiance. Ceci est particulièrement perceptible dans les coins, la vitesse maximale de la manœuvre est devenue plus élevée en raison de la plusieurs liens arrière. Mais pour atteindre cette vitesse, vous devrez tolérer, car les moteurs les plus populaires, 1,4 et 1.6, ne sont pas du tout des conducteurs.
Ils ont une certaine spinlessness: un ensemble monotone et légèrement fastidieux et une dépendance rigide à l'équipement sélectionné. Assez pour la ville, pour une conduite dynamique est peu probable. Certes, il y a une réservation: une nouvelle voiture est disponible avec un moteur FSI de 1,4 avec une capacité de 122 litres. Avec. Tandis que plus tôt, la plus petite unité n'a développé que 75 litres. Avec. Cependant, vous pouvez toujours choisir du tout indifférent à la vitesse des moteurs d'une capacité de 150 et 160 litres. Avec. Pour la tournée et le lifting, respectivement.
Étonnamment: la longue tournée Octavia est sur le marché depuis 1996! Et en 2009, la direction de la fille tchèque de Volkswagen, se débarrassant de l'un des trois modèles qui, en même temps, se retrouvent sur le convoyeur, ne se heurte pas à l'abîme, mais le cinquième modèle, qui n'en a obtenu qu'en 2004 a obtenu pour la première fois sur les roues. Skoda ne peut pas refuser les services de tournée. Parce que pas cher.
Il n'est pas facile pour l'entreprise tchèque de se réconcilier avec le fait que l'afflux principal de clients est attiré par la conception non modernisée constamment, les niveaux croissants de confort et d'équipement, mais une combinaison de la qualité des prix. Et tandis que Octavia Tour est en vie, vous devrez quitter la cinquième, sixième, septième octavia et ainsi de suite
 
 
 
 
 

Auteur: Alexander Korobchenko et Alexander Mikhailov
Photo: Roman Ostanin
 

La source: Magazine Wheel [février 2009]