Drive de test de Skoda Octavia depuis 2008 -

Octavia attrayant

Parlant directement, Skoda est une VW à un prix honnête. Bien sûr, cette opinion est subjective, je n'ose pas l'imposer uniquement pour prendre en compte. Les voitures de la société tchèque, à mon avis, ne sont en aucun cas inférieures et, dans certains articles, elles sont supérieures aux produits maternels. Tout d'abord, cela concerne la fiabilité et le coût de la possession d'une machine Skoda en arrière-plan des mêmes modèles VW. De plus, il est difficile de ne pas remarquer qu'une concurrence évidente a longtemps été retracée à l'intérieur de la préoccupation VW: prenez la famille Fabia et Polo, Roomster et Caddy, Seat Leon et VW Golf, Ibiza et tout le même VW Polo. Mais, en fin de compte, c'est Volkswagen. Aujourd'hui, je veux m'attarder sur Octavia avec un nouveau moteur 1,8 TSI en configuration complète, et même avec le système de navigation AU, Passat et Jetta! ..
Économies de turbo
Il s'agit, comme les automobilistes étaient déjà en mesure de deviner la nouvelle version d'Octavia avec un moteur à essence à 4 cylides avec injection de carburant directe et turbocompressé, qui avec un volume de 1,8 litre offre un conducteur de 160 ch. Puissance et, surtout agréable, 250 nm du couple maximal. Et comme tout cela est combiné avec une transmission manuelle à 6 vitesses, je vous assure, cher lecteur, Skoda Octavia est une voiture très dynamique et rapide.
Vous comprenez cela tout de suite, vous devriez vous éloigner. La turbine reprend presque inactive, donc les premiers moments suffisent à respirer. Immédiatement avec votre dos, vous évaluez le profil réussi du siège. Bien que ce soit, le siège, n'est pas sans péché: l'oreiller est trop jonché, il est possible de réduire l'angle de son inclination qu'en élevant toute la chaise au-dessus du sol. Et je ne veux en quelque sorte pas réduire l'espace au-dessus de la tête jusqu'à la collision de la couronne avec le plafond ... Cependant, c'est un peu, tout dépend de l'habitude. À tous les autres égards, la place du conducteur me convenait complètement. Et la colonne de direction, qui est réglementée à la fois en hauteur et en département, supprime tous les problèmes liés à l'atterrissage correct et pratique au volant. De plus, cela est important, car le nouveau moteur stimule littéralement, le forçant à aller de plus en plus vite.
La caractéristique du moteur est telle que dans toute position de la flèche du tachymètre sous le pied droit, il y a un approvisionnement en traction. Il est plus que suffisant pour dépasser rapidement une autre voiture ou reconstruire rapidement. La boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses aide à maintenir le rythme de mouvement souhaité, qui plaît avec la clarté de la commutation et les mouvements pas trop importants du levier lui-même. Ce n'est que maintenant que la pédale d'embrayage n'est pas trop informative et dotée de trop longtemps à mon goût. Il n'y a pas d'autres plaintes concernant les qualités en cours d'Octavia avec un nouveau moteur.
Oui, les roues de lecteur avant sont souvent souvent, et non seulement à un départ rapide de l'endroit, mais aussi lors du passage au second, et parfois à la troisième étape. Mais cela n'interfère pas, car tout ce qui se passe est clairement visible sur le volant, qui a non seulement une caractéristique progressive, c'est pourquoi avec une augmentation de la vitesse du volant, il est sensiblement lourd, mais a une rétroaction intelligible. Par conséquent, après que plusieurs kilomètres sont passés en mode d'entraînement actif, vous commencez à comprendre intuitivement la voiture et à ressentir ses capacités maximales.
Bien sûr, toujours sur la garde, le système de stabilisation ESP, qui est installé standard sur cette version d'Octavia. Cependant, ce collier électronique peut être complètement désactivé en cliquant simplement sur le bouton correspondant sur la console centrale. Dans ce cas, il y a une chance de profiter de très bons paramètres de suspension. Ils sont assez durs, les rouleaux du corps à Vihi sont à peine perceptibles, mais, néanmoins, offrent un niveau de confort approprié. Les irrégularités routières ne se soucient pas trop, et lorsque vous roulez rapidement avec tout le corps, vous sentez comment les pendentifs essaient de maintenir le contact des quatre roues avec de l'asphalte. De plus, Octavia a des habitudes de traction avant typiques avec une rotation insuffisante distinctement tracée. Mais jeter du gaz dans le virage n'a toujours pas le dérapage, dans ce cas, est fourni. Mais avec une bonne circulation, toutes les réactions, même dans les situations les plus difficiles, sont absolument correctes et compréhensibles.
Dans le même temps, Octavia a une très bonne douceur et une excellente isolation sonore. Ce qui, soit dit en passant, peut jouer une mauvaise blague avec son propriétaire. Il semble que vous n'allez pas du tout rapidement, mais vous regardez le compteur de vitesse et réalisez immédiatement que vous ne perdez pas votre droit de perdre. Heureusement, avec une décélération en Octavia, les choses ne sont pas pires que avec l'overclocking. La puissance des étriers est suffisante, l'ABS et le système de distribution des forces de frein insistant à partir de verrous de roue possibles, qui est également installé sur le modèle dans la configuration de base.
Et enfin, résumant l'opération hebdomadaire hebdomadaire d'Octavia avec un nouveau moteur, je ne peux m'empêcher de noter que même avec mon style de conduite économique très agressif et, par conséquent, la voiture a plu à la voiture avec un carburant relativement petit La consommation d'environ 13,5 litres par cent km, ce qui, en tenant compte du potentiel dynamique incohérent, me semble un bon résultat.
Afin de ne pas se perdre
Une autre innovation de la voiture testée était un système de navigation qui est depuis longtemps disponible pour les clients européens, mais seulement maintenant je suis arrivé en Russie. L'absence de cartes électroniques qui est apparue récemment. Le système fonctionne très bien, cependant, comme toute navigation régulière dans une bonne voiture allemande. Cependant, il existe certaines fonctionnalités.
Par exemple, introduisant la destination, le système offrira au moins trois options pour l'itinéraire indiquant le kilomètre et le temps estimé en cours de route. Vous ne pouvez pas prêter attention au dernier paramètre, car les bouchons de navigation ne prennent pas en compte un tel service en Russie pour les systèmes standard. Mais la possibilité de choisir indépendamment l'itinéraire le plus approprié est utile, car vous pouvez compter sur votre propre connaissance des embouteillages métropolitains les plus typiques et choisir celui qui est le moins dangereux par le gel. Certes, l'interface entière est l'anglais, et le nom de la rue doit être introduit en lettres latines. Mais tout est affiché sur l'écran sous forme de trois dimensions, comme si vous regardiez un peu au-dessus, et lorsque vous entrez le prochain dénouement, une image se pose avec une image claire et compréhensible de la route et ce qui est exigé du conducteur. De plus, l'écran a de bons graphiques, enroulant ainsi l'intérieur. De plus, il est sensoriel, ce qui affecte le mieux l'ergonomie dans son ensemble.
En conclusion, je dirai que l'apparition d'un nouveau moteur dans la gamme Octavia aidera sans aucun doute ce modèle sur notre marché de plus en plus concurrentiel.
Andrey Osipov
Photo Skoda
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [octobre 2008]