Drive de test de Skoda Octavia depuis 2008 -

Skoda Octavia TSI - Ouverture de la saison de navigation d'automne

Hélas, l'âge du modèle devient plus court que cinq ans et la retraite. Skoda Octavia est déjà produite par quatre sans aucun changement, mais vous ne pouvez pas l'appeler une vieille femme, et elle a toujours l'air bien faite. On peut voir qu'elle ne pense même pas au repos bien réservé, plus jeune et se fait encore un effort dans la bataille. Des preuves directes ont été démontrées par les républiques tchèques du salon de l'automobile de Paris, où ils ont mis en place une octavia mise à jour pour une exposition générale. Elle a été un peu rafraîchie son apparence, a ajouté de nouvelles unités de puissance, enrolées l'intérieur en général, Octa s'est avéré encore plus attrayant que maintenant.
Dans les pays de l'Union européenne, il sera disponible à partir d'une semaine pendant une semaine. À la fin de l'année, et les voitures iront tout de suite Kaluga. En attendant, afin que vous et moi ne nous ennuyions pas d'attendre la mise à jour, les ingénieurs de Skodov ont lancé plusieurs surprises à la fois. Le premier est la navigation standard, le deuxième nouveau moteur de la ligne.
Commençons par la seconde.
Le nouveau TSI de 160-ROD 1,8 (dans le passé TFSI), équipé d'une injection directe et d'une turbine, a commencé à s'installer sur Octavia en 2007. Mais ce moteur est venu à nous seulement maintenant. Et c'est bien que j'y suis arrivé. Honneur à lui et louer. Bon moteur. Bosseur. Ayant pris le championnat même à 2,0 FSI dans la ligne, il prétend être le plus douloureux parmi ceux destinés à l'essence civile Octavia (les RS chargés d'un turbo de 2,0 litres ne comptent pas).
TSI traîne de manière assisté et monotone 2000 tr / min. Délicieux et sans colère, à quelques reprises enterré en douceur dans un limiteur de 6,2 mille, il est capable de disperser une trappe de 1400 kilogrammes à la première cent en 8,1 secondes. Et puis facilement à travers les transmissions restantes de la transmission mécanique à six vitesse, atteignez-la en un plafond à vitesse haute de 223 km / h.
Avec un nouveau moteur, la voiture n'est pas stressante, après avoir appuyé sur la pédale de gaz, elle perd simplement du poids, et en même temps, une surabondance de traction, comme sur le RS-Ka obligatoire, n'est pas ressentie. Il est facile et agréable de contrôler la traction, car la plage de couple maximum de 250 mètres Newton réside dans la plage de 1 500-3500 tr / min. Les programmes dans la boîte, bien que étirés, vous influencerez des accélérations. Le département du pays avec un voyage dans la voie venant en sens inverse est un plaisir. Oui, et au milieu de la jungle de pierre dans la déchirure de la circulation, le moteur est bien fait. Les réponses sur la pédale de l'accélérateur électronique (Euro 4, cependant) sont pratiquement rapides, et la fosse traditionnelle, grâce au travail presque abusif de la turbine, n'est même pas mentionné.
Pour le premier Octavia nommé Tour (Tour), la plate-forme Volkswagen Golf IV est la base, mais la deuxième génération a déjà été construite sur la base du cinquième golf (il est sur Audi A3, Volkswagen Touran, Caddy, Golf Plus and Seat Altea). Par conséquent, à partir de son progéniteur, il a hérité des dimensions accrues et une base (+ 66 mm), ainsi qu'un intérieur plus spacieux. Sur Oktu de Golf, le Forson redessiné et l'arrière multi-feuilles ont rampé avec les moteurs (tournée à l'arrière d'un faisceau en forme de N semi-dépendant).
Les habitudes d'Octavia à son golf connexe et à Jette sont très proches. La suspension n'est ni dure ni douce. Dense et sacrément intensive d'énergie. Elle lisse les pics des accélérations verticales très dignes, mais vous êtes toujours au courant du profil de la route et du micro-relief. La voiture est très réticente, et c'est même malgré le fait qu'elle a un ensemble pour les mauvaises routes (elle fournit un dégagement de 140 mm), qui comprend les ressorts et les amortisseurs avec des caractéristiques légèrement moins rigides. Sur un volant néo-étagère, la même force de rétroaction presque de référence avec l'arrière-goût des synthétiques, qui se verrouille avec impatience pendant la direction active, est impatient.
L'électronique sûre est telle qu'elle devrait. Le système contrasté de lames transversales permet très tangible et fait correctement ses amendements à la trajectoire au plus haut degré. Le degré de son intervention est directement proportionnel à la taille de la dérive. Ça coûte cher! Les automobilistes apprécieront. De plus, le moteur n'est pas en vain étranglé.
À l'intérieur aussi, tout le rang est pour le rang. La gamme d'ajustements de la colonne de direction et des sièges est énorme, leur profil avec un support secondaire discret et une rigidité sont très bien sélectionnés. La pédale de gaz au sol et l'adhésion à long terme pas trop confortable sont les prochaines salutations du golf. En termes de confort acoustique et de vibrations en Octavia, tout est en ordre. Au détriment de l'espace aussi. Le coffre est spacieux, après tout, 560 litres. Le pliage du siège arrière en pièces peut être submergé, auquel cas le volume du compartiment de cargaison augmentera à 1420 litres. Mais si vous avez besoin de transporter n'importe quel longue portée, comme des skis ou quelque chose comme ça, il n'est pas nécessaire de plier les sièges, car au milieu de l'arrière, il y a un petit trou. Cependant, il est temps de parler de la deuxième surprise
Le multimédia Columbus sophistiqué avec navigation construite pour Skoda fait Blaupunkt, l'interface développée Siemens VDO. Sur les Tchèques russes, le système est devenu disponible récemment. Pourquoi est-ce notable? Et ce qui plaît avec un moniteur tactile de 6,5 pouces, un lecteur MP3, un tuner et un serveur intégré de 30 gigaoctets, dont une partie de la mémoire est mise en évidence sous les données du système de navigation. Columbus fonctionne avec beaucoup de dispositifs périphériques divers: via le module radio Bluetooth, il est capable de communiquer avec les téléphones, et après un AUX d'entrée de 3,5 mm (apporté à la boîte centrale), toute source audio peut y être connectée. Soit dit en passant, les fichiers musicaux sont autorisés à lire et à télécharger un emplacement pour eux sur le serveur avec un lecteur flash SD sur le panneau avant du bloc de tête.
Le logiciel de navigation développé par l'American Navteq prend en charge divers modes de l'affichage de l'itinéraire, y compris une vue à trois dimensions depuis le vol d'un oiseau. De plus, les informations sur la navigation sur les régions, telles que les notifications sur l'ambulance et les virages, sont dupliquées sur un petit écran maxidot situé entre le compteur de vitesse et le tachymètre. Simple et clairement.
Comme de nombreux navigateurs avancés, Columbus a une base d'adresses utiles (hôpitaux, hôtels, hôtels, services) et est en mesure de suivre un itinéraire vers un point B en trois options. Le système n'a pas encore pris en compte les embouteillages, mais à l'avenir, une telle opportunité apparaîtra. L'interface n'est russifiée que partiellement, les éléments de menu en anglais, le nom des rues, bien sûr, sont russes, mais sont recrutés par le latin. Une fille adjointe électronique par les orateurs réguliers du monologue ne conserve également que dans les langues étrangères. Mais ce n'est que pour l'instant. Dans un avenir très proche, le logiciel est russifié selon le programme complet, en outre, la géographie des villes qui sera sur la carte russe se développera. Maintenant, il y a Moscou, Peter et quelques pistes fédérales. La mise à jour des données aura lieu au moins une fois par an. Eh bien, quoi, et la carte actuelle ne ferait certainement pas de mal. Malheureusement, Columbus, malheureusement, ne voit pas beaucoup d'échanges et de rues qui sont apparus à Moscou au cours de la dernière année.
Soit dit en passant, avec la Russie sur un disque, il y a des cartes d'Autriche, de la Croatie, de la République tchèque, du Danemark, de l'Estonie, de la Finlande, de l'Allemagne, de la Grèce, de la Hongrie, de l'Italie, de la Lettonie, du Liechtenstein, de la Lituanie, de la Norvège, de la Pologne, de la Roumanie, de la Slovaquie, SLOVÉNIE, Suède, Suisse En général, c'est presque toute l'Europe, moins la France, le Benilyux, l'Angleterre, l'Espagne, les Balkans et le Portugal. Donc, si vous voulez faire un voyage dans l'ancien monde avec la navigation Skodovskaya, vous pouvez y aller en toute sécurité. Le prix du problème est de 14160 en bois, c'est-à-dire combien vaut maintenant un DVD de démarrage. Cher? Je pense que oui. Mais le bureau représentatif fait valoir que le coût d'un blanc diminuera bientôt à 9970 roubles. La navigation est installée sur toutes les configurations d'Octavia, à l'exception de Classic. De plus, le système est disponible en deux versions: un plus simple (55910 roubles) avec un système acoustique, dont 4 haut-parleurs et plus sophistiqué (67785 roubles), dont 12 haut-parleurs. Dans ce dernier cas, la tête en plus de tout sera équipée d'un égaliseur numérique. Un système coûteux a été installé sur notre voiture et la qualité sonore, je dois dire qu'elle a démontré au-dessus de tout éloge. Et la localisation de sources sur la scène, et une large gamme dynamique et une attaque, tout cela se déroule.
Nous avons pu goûter cette splendeur dans la configuration d'élégance presque supérieure (la voiture était tchèque, mais si vous en commandez une maintenant, ce sera déjà de Kaluga), dans lequel il y a presque tout ce que mon cœur veut. Mais sur notre conseil d'administration, il y avait un équipement supplémentaire, qui a tiré de base de 799 000 roubles pour Eleans. Pour étourdir 968757 Rub. Coûteux? Et comme vous le vouliez. Beaucoup grondent Octavia dans ce qui est cher!, Disent-ils. Ne regardez pas, vous comprenez. Il n'y a pas assez de gènes de pur-sang et d'expression de caractère. Mais, par exemple, je suis encore une fois confronté à un visage avec une Volkswagen tchèque, les raisons pour lesquelles elle devrait être moins chère, je ne vois pas! Et si l'octavia précédent pouvait encore être appelé une souris grise en raison d'un instrument modeste et d'une simple finition, alors je ne peux pas compter la génération de la seconde.
Jugez par vous-même. Le comportement sur la route n'est pas pire que le golf, la manipulation et la stabilité sont tout aussi fiables. La qualité de l'exécution est absolument du même niveau. L'exécution intérieure (pour certaines différences de conception) est une à une: plastique coûteux et de haute qualité, ergonomie de référence, un large ensemble de finitions. Je ne pense pas que les stylos au plafond de l'école sans microlift en silicone pourront abandonner considérablement l'image de la marque et réduire considérablement le coût par rapport à l'ancêtre. Équipement? Pas du tout inférieur à Volkswagen. Franchement, la ligne d'unités d'alimentation est déjà quelque peu que celle de Volks et Audi. L'assortiment n'a pas seulement un TSI technologique à faible profil avec un coup de pouce combiné. Mais cet écart sera bientôt reconstitué, car le moteur TSI 1.4 sur la version Restyled sera. Le nouveau DSG à sept vitesses (il deviendra agrégé avec 1,4 TSI et 1,8 TSI) apparaîtra également bientôt (les six vitesse appariés avec des moteurs diesel sont déjà installés).
Octavia est donc loin d'être un simple. Peut-être que seuls les dispositifs verts ennuyeux, les poignées de plafond sans lubrification en silicone dans les charnières et plusieurs milliers d'euros (par rapport à des configurations similaires) sont séparées de Jetta et de golf. Et c'est tout. ET! Un autre nom! Le reste est Volkswagen.
Mais je ne prendrais pas Octavia pendant près d'un million, s'il finissait même avec de l'or et de la brillance. Je ne prendrais même pas 700 mille. Pour ce genre d'argent, il y a beaucoup d'autres offres plus attrayantes avec une salle de classe de cours plus haut. Qu'ils n'aient pas un tel équipement et le châssis de golf. Alors peut-être que ce n'est pas nécessaire? Mais ce sera le Japon caractéristique ou de race pure, ou l'Allemagne. Tout dans ce monde change. Les continents, faisant quelques centimètres par an, flottent, les Chinois avancent, quelqu'un se rétablit, quelqu'un perd du poids tout comme Volkswagen cesse d'être une voiture folklorique, alors Skoda commence à perdre le contact avec les masses. Tout est en train de changer.
Équipement d'exécution d'élégance de base, coûte 799 000 roubles.
Coussins gonflables frontaires
Oreillers latéraux pour les cyclistes
Oreillers gonflables
Contactifs de tête avant actifs
ESP - y compris MABS, ASR, EDS, HBA
Support d'isofix pour enfants
Phares de xénon
Washingrs de phares avec un indicateur des niveaux de fluides brouillard
Chauffage de l'arbre du tissu
Électro-régulation et chauffage des rétroviseurs
Paquet pour les mauvaises routes
Roues coulées 6.5jx16
Disque en acier à roue de secours complet
Compartiment de gants de refroidissement
Support lombaire pour les sièges avant avec sièges passager.
Chauffer les sièges avant
Siège arrière avec accoudoir
Le siège arrière est inséparable, dos séparé
Miroirs latéraux dans la couleur du corps
Nets dans le compartiment à bagages
Garde-boue arrière
Support pour les lunettes
Le capteur de stationnement arrière
Paquet pour les fumeurs
Un indicateur de siège conducteur inexploré
Affichage Maxi-Dot (sur le tableau de bord)
Le capteur de température externe
verrouillage central
Le levage électrique avant et arrière avec abstrait
Climat du climat avec filtre à l'odeur
Petit sac en cuir (poignée de frein à main, poignée de boîte de vitesses)
Boxer sous le siège d'un passager
Récepteur de flux (CD + MP3), 4 haut-parleurs supplémentaires
Équipement supplémentaire, frottez.
Hatche de conduite électrique 28292
3e retenue de la tête derrière 855
Siège d'une combinaison de tissu, de cuir et de peau 23929
Système multimédia Columbus avec système de navigation + acoustique, dont 12 haut-parleurs et l'égaliseur numérique 67785
Module Bluetooth pour connecter un téléphone 8141
Assistant d'éclairage d'éclairage supplémentaire (fonctions de rentrer à la maison, lumière tunnel), un rétroviseur arrière interne, capteur de pluie 6117
Système à l'aide de la levée de la montée 2564
Rideau mécanique sur la lunette arrière 2339
Système de surveillance de la pression d'air chez les pneus 1709
Capteurs de stationnement avant et arrière 10121
Tableau de croisière 5802
Coloriage métallique 11830
Le coût de la voiture testée est de 968757 roubles. Le coût du disque de démarrage est de 14160 roubles.
 
Vitaly Kabyshev
 

Une source: Auto.mail.ru