Drive de test de Skoda Octavia depuis 2008 -

Sentiment polaire

Deux approches non standard du concept de croisement ou, si vous le souhaitez, un SUV, sur l'exemple de Skoda et Nissan, a été évalué par Sergey Voskresensky. Photo: Alexander Batyr.
Étant camarades de classe, ils ne s'adaptent pas les uns aux autres. Malgré la similitude des tailles du même type de corps, les moteurs à essence à deux litres, une impressionnante normes européennes, le dégagement des routes et le deuxième entraînement axé connecté à l'aide d'un couplage spécial.
Vous percevez la Nissan-Kashkai musclée, même dans la version la plus saturée, principalement comme un croisement compact, maniable et relativement peu coûteux, presque comme un véhicule tout-terrain.
Vous voyez Skoda-Octavia Scout comme un dérivé d'une voiture ordinaire, malgré les éléments expressifs soigneusement soulignés pas du tout extérieur asphalté. Les créateurs ont définitivement hanté les qualités spéciales d'Audi-Hall, y compris son prix impressionnant.
Les terres de la neige vierge sont un bon test de la viabilité des idéologies. Les machines mordent facilement dans la neige, grognant les carreaux de neige lourds avec des pare-chocs expressifs. Quelques mètres en avant, puis en arrière. Avec une poussée dans un petit mais dense parapet, un coup de pouce en plastique caractéristique est entendu. Il est temps pour un survol, mis à la place du prochain clip, dont il y a beaucoup de voitures sur les bas de secours des deux machines.
Quelles sont-elles: des non-combattants qui ne peuvent conquérir que des frontières de parkings non construits et d'ornières tramways, ou des assistants plus sérieux? Dans quelle voiture est des qualités les plus résistantes, ou plutôt, qui est mieux adaptée au dysfonctionnement russe?
Respiration de respectabilité
Bien que Nissan-Kashkay n'ait pas de concurrents directs, il devra nager entre les cours. Même les créateurs ne déterminent pas toujours clairement le type de voiture: en termes de taille du salon, ils se comparent à la classe de golf et rappelant les quatre roues de tête, elles sont appelées la ville, mais le croisement.
Signes de luxe: un rembourrage en cuir, une climatisation séparée, un écran impressionnant d'un affichage de couleurs, un régulateur de vitesse au volant Je suis beaucoup plus impressionné par des sièges simples mais confortables, un atterrissage élevé, des commandes intelligibles et une combinaison joyeuse d'appareils. J'ai regardé de près: il ne semble pas que ce soit de spécial, il est étroitement proche et l'aperçu est tel, et les contrôles climatiques sont petits. Mais en général, le sentiment d'harmonie et de sécurité ne parte pas.
La connaissance de l'octavia scout est préférable de commencer sur l'ascenseur. Vous serez agréablement surpris par une manière plus élevée, avec une tôle d'acier impressionnante couvrant le compartiment moteur, croyez en la sécurité et à toutes les créations résistantes du break. Il y a beaucoup de toutes sortes de guirlandes en plastique ici, mais la plupart des éléments sont encore légèrement plus élevés que la ligne de protection principale.
Ce qui est sur le dessus semble riche, dans un style d'entreprise: cuir et alcantara, plastique souple pur-sang, organes de contrôle ininterrompus. À l'intérieur du scout se trouve une voiture pratique et familière. Je suis installé de manière fiable dans un grand siège avec une vaste gamme d'ajustements. Je trouve instantanément une compréhension mutuelle avec une installation climatique distincte (mais sinon?), Des roues de chauffage traditionnelles et le système de dents audio. Vous vous asseyez parfaitement et derrière. Mais l'âme est sombre. Sur un panneau avant monophonique-noir, il n'y a pas assez de points lumineux. La combinaison de marque de marque irrite avec une numérisation fine, un rouleau rond inaperçu interfère avec les omoplates. En général, comme il s'habitue à l'enthousiasme, bien que le scout soit sans aucun doute à un niveau de consommation plus élevé que Kashkai.
Méthodes de puissance
Puissance, dynamique, vitesse maximale, numéros de cérémonie de transmission de tables et ils ne conduisent pas à un accord. Seules la mécanique sont placées sur le scout, l'adversaire affiche un variateur moderne. Mais la confrontation principale ne se déroule pas du tout là où il s'attendait
Si Nissan-Kashkai a un peu alésaire, alors pas à cause du moteur ou de la transmission. Ils font face à des tâches très profondément, parfois même avec une étincelle. Certes, vous vous attendez parfois à un plus grand troupeau de 140 chevaux de la voiture trop équilibrés, qui est dicté par l'écologie. Un accompagnement de son beaucoup plus ennuyeux, car avec une accélération intensive, le variateur jette constamment la flèche du tachymètre pendant 4000 tr / min. De plus, il vaut la peine de passer au contrôle manuel de la boîte, Kashkay devient calme et flexible.
De toute évidence, il n'y a pas assez d'intelligence pour les paramètres de suspension. Ils sont franchement impolis, la plupart des petites irrégularités transmettent au corps, dure et non de la forte intensité de l'énergie se comportent suffisamment sur de grands nids de poule. Il s'avère que le Kashkai confortable ne devient que sur une route plate, où la vulnérabilité de la suspension provoque une gêne et une perplexité.
Peut-être que ces victimes ont été contribuées? Sur l'asphalte, Kashkai se comporte vraiment de manière naturelle et prévisible. Vous pouvez vous plaindre du volant trop artificiel, mais les paramètres sont solides. Sur une route glissante, la voiture abandonne un peu de position. Il convient de croire aux possibilités de quatre dirigeants, comme dans un tour, la voiture s'efforce soudainement de devenir incontrôlable: devant le lecteur glisse l'axe avant, sans répondre aux commandes du conducteur. Et seulement à la sortie, la voiture se souvient enfin de l'essieu arrière et ne réussit ensuite à l'attraper! Bien sûr, il existe un système de stabilisation, mais il est trop actif et interfère avec le processus de gestion très tôt.
Ceux qui attendent un éclaireur de dynamique des ouragans d'Octavia (nombre de cérémonie d'O -th!), Très probablement, sont déçus. Shireusement, de manière fiable, partiellement émotionnellement, mais pas plus. Au fur et à mesure qu'il s'habitue à la voiture, le moteur ne conquérit pas l'accélération, mais une excellente traction. Il semble que quel programme ne choisit pas, Skoda ira de toute façon.
Mais, peut-être, le scout principal s'enveloppe simplement avec réconfort. En règle générale, le son du moteur n'est qu'un compagnon de mouvement à peine perceptible. S'il devient plus intelligible, n'hésitez pas, la flèche du tachymètre a approché 5000 tr / min.
Les pendentifs tentent également de filtrer soigneusement la majorité des bosses. Ils se détendent tellement que, étant venus à de sérieux nids-de-poule, je suis indigné sur le shake inattendu, puis, évaluant la taille de la catastrophe, je rends hommage à la fiabilité du châssis. Tout le reste est un équilibre soigneusement vérifié. Freins pratiques et suspendus. Bien-condamné, dans lequel, cependant, sur le fond des voitures ordinaires, les rouleaux du corps à l'entrée du virage et un légèrement synthétique dans la force opposée du volant sont perceptibles. Mais cela s'adapte rapidement à cela pour un crossover, ce break se passe bien. Sur la route d'hiver, Skoda Scout, contrairement à un adversaire, vous permet de vous sentir comme un conducteur d'une transmission à chaud, même avec la stabilisation activée. Eh bien, si vous l'éteignez, la voiture devient agressive, tout en écoutant avec sensibilité les équipes du conducteur. Skoda et Skoda sont parfois larges et longs, mais ils sont faciles à gérer.
DIVORCÉ
De la position des consommateurs, la ligne entre le croisement et l'universel de l'augmentation de la perméabilité est floue. Nissan-Kashkai inspire le sentiment d'une toute résistance, mais en même temps beaucoup plus proche d'une voiture légère que celle soulevée au-dessus du pays de la Skoda-Octavia. C'est Scout qui a soudainement démontré, peut-être, l'un des principaux de cette classe de qualités, un excellent confort. Hélas, à en juger par la décoration et le prix de base, il est destiné au sort d'un jouet exclusif pour les connaisseurs les plus ardents de Skoda. Kashkai, avec toutes ses lacunes, grâce à un prix raisonnable, une voiture pour un large éventail de consommateurs.
Nissan Qashqai
Un véhicule compact All -terrain est apparu sur notre marché au printemps 2007.
Moteurs à essence 1.6; 2,0 L (115; 141 ch).
Boîtes de vitesses mécaniques à 5 et 6 vitesses, variateur CVT, entraînement avant ou complet.
Configuration XE, SE, LE.
Prix \u200b\u200b649 760850 190 Rub. (Traction avant); 712 640913 070 RUB. (quatre roues motrices).
_x0007_ + Salon et commandes pratiques, atterrissage élevé du conducteur, dynamique et manipulation équilibrées.
- Pendants durs et non énergétiques, visibilité et confort médiocres.
Évaluation générale 7.6
Nissan Qashqai de la configuration la plus chère que vous attendez plus. C'est un peu rustique, bruyant et dur. Ce sont les principales directions d'amélioration.
Skoda Octavia Scout
Un wagon de la station de traction All-roue avec des dépôts de tous les terrains a été présenté en 2006 au salon de l'automobile de Paris.
Benzine Engines 2,0 litres (150 ch) et diesel 2,0 L de TDI (140 ch), ce dernier n'est pas fourni à la Russie.
Boîte de vitesses à 6 vitesses mécaniques.
Paramètres de base + options.
Prix \u200b\u200bde 945 000 roubles.
+ Ergonomie testée, bonne finition, intérieur spacieux et coffre, excellent confort, traîneaux intéressants.
- Prix élevé, manque de solutions stylistiques lumineuses.
Évaluation générale 8.3
Skoda Octavia Scout dans le but de devenir Audi transforme son pratique, sa commodité et son confort en un produit trop cher.
Sergey Voskresensky: Le monde automobile change inexorablement. Avant le test, j'ai entendu dire que Skoda en Russie ne devrait pas être bon marché. Alors, allons-nous oublier la nationalité? Ou la demande d'excitation a-t-elle permis à cette entreprise de réussir que tout le monde doit simplement aller à la mode et coûteux?
Sergey voskresensky
     
 
 
 
   
 

La source: Le magazine "conduisant"