Test Drive Skoda Octavia depuis 2008 -

Scout tchèque

Que savons-nous des scouts? Ce que ce sont des pionniers américains, bien que le scout soit littéralement traduit par le scout. Et pourtant, qu'en Occident, le mouvement scout a survécu avec succès à nos jours, probablement parce que ses participants n'étaient pas collectés de ferraille et du papier à déchets et ne jurant pas à la loyauté éternelle envers les dirigeants. Eh bien, enfin, nous connaissons le dernier garçon-scout dans l'exécution de Bruce Willis. En d'autres termes, le nom Skoda Octavia Scout 4x4 indique définitivement certaines possibilités que la voiture ordinaire ne possède pas. En partie la façon dont c'est.
Quatre roues motrices? Plein d'avant!
Pour commencer, il convient de reconnaître que quiconque ne surprendra personne, non seulement des VUS, mais également des voitures avec une formule de roue 4x4 sur notre marché plus que suffisant. À propos, Skoda a son modèle de motif de roues motrices d'Octavia Combi 4x4, sur la base desquels, réellement et construit scout. Cependant, comparé à cela, Scout est toujours une voiture plus sérieuse. Pour prendre au moins, il est supérieur à celui de Combi est de 40 mm et par rapport à la version de la roue à roues entières, 16 mm.
Scout est délibérément non pas une voiture urbaine: puissantes pare-chocs et moulures non légères, des roues de 17 pouces sur des disques moulées protons, le fond du fond, à la fois derrière et devant la voiture dans la cour, j'ouvre toujours la porte et ferma le portes, montrant les passionnés de voiture passés que c'est pourquoi. Des émotions positives, je veux remarquer, attraper.
Cependant, je dirai immédiatement: toutes ces reliures hors route et quatre roues motrices marquées d'une panneau de signalisation 4x4 ne signifient pas que le scout aura vraiment lieu partout. Quelqu'un de mes prédécesseurs a reçu ces connaissances en pratique, alors Scout m'a atteint déjà avec l'ordre de l'embrayage trempé.
Mais j'en ai appris beaucoup plus tard.
Cher et en colère
SKODA OCTAVIA SCOUT 4X4 est équipé d'un exclusivement deux moteurs avec une FSI de deux litres de deux litres de 150 fortes et un TDI PD diesel à deux litres de 140-Strong avec un filtre de puisard. Sur les deux machines est une mécanique à 6 vitesses. Le lecteur complet de l'embrayage multi-disque Haldex installé avant l'essieu arrière est basé. J'ai eu une option d'essence et un cas rare que je n'ai personnellement pas regretté.
Dire que je l'ai aimé le salon de SCOUT, cela signifie ne pas dire presque rien. Avant Skoda je devais asseoir avec de brèves lacunes dans la nouvelle Golf de mon ami et dans le test leon. Toutes les machines ont un, le toit allemand, et donc la plupart des appareils et leur emplacement, je sais. Mais, comme le théâtre commence avec des cintres, de sorte que la familiarité avec la voiture commence par ce qui va tomber, pour ainsi dire, cinquième point des sièges de la peau de la couleur d'un asphalte humide avec des inserts d'un nubuck de la même couleur du conducteur . Voyant cela à la lumière du jour, je viens de dire que Wow !. Certes, il y a une demande à l'ergonomie. Il est sur mon dos aussi Étroit et long. Par conséquent, les coussins mettent en grande partie de la partie inférieure de la hanche. Je n'ai pas réussi à faire baisser l'oreiller, je devais apprendre à me utiliser. Mais revenons-en arrière, l'inclinaison du dos, le travail avec la sauvegarde lombaire, tout est comme sur Leon. Autrement dit, manuellement, sans électricité réglementaire. Au sens de l'électro Skoda, je dirais que les plus pauvres: miroirs, par exemple, n'empêchent pas le bouton en appuyant sur le bouton. Mais il y a une trappe, bien que l'unité de contrôle de la plus grande joie n'a pas causé.
Le SUV de la machine met l'accent sur la doublure d'aluminium sur les battage et la poignée d'aluminium en face du passager avant. Le compartiment à bagages a une grille.
Le volant ressemble également Seatovsky sur les boutons de commande des boutons de commande multi-système sur la console centrale, mais il dispose d'une réserve plus décente pour le réglage: il peut presque être sur vos genoux ou plus près de la poitrine elle-même. Je n'aime pas? Poussez de vous et vous dans une voiture de formule. Multial dans un style unique de Volkswagen. Mais l'unité de contrôle du climat lui-même et l'affichage du système médiatique est plus intéressant que dans le siège, bien que les plus pauvres que dans les voitures allemandes. Oui, et le tableau de bord, si honnêtement, n'a pas été impressionné. Les indicateurs de niveau de carburant et la température du système de refroidissement sont inaccessibles à deux demi-cercles qui, au début, il est nécessaire de regarder. Mais l'ordinateur affiche TRIP quoi! Il apporte à ses cristaux liquides, tout ce qui peut être nécessaire pour le conducteur de la consommation de carburant et l'exécution quotidienne moyenne, de se référer au rappel (avec une indication de la course résiduelle) et revenir le lendemain.
Pédales sont déjà adultes, et non celles de Seat Leon. Et la pédale de gaz et généralement en plein air. Dans la porte des poches pour les petites choses et pour les bouteilles de 0,5 litre ou des canettes en aluminium. Il y a un accoudoir sous lequel il y a une boîte assez grande. Dans un dos large de l'accoudoir du siège arrière. Il est une table, il est la trappe pour les longues périodes. Bien entendu, le dos se replie dans le rapport 40x60.
Sièges et avant, et arrière avec chauffage électrique, qui n'est pas inspecté par l'utilisation hivernale de la machine, en tenant compte du matériau des sièges eux-mêmes. L'arrière sera tout à fait pratique pour les personnes et les moyens, et une croissance élevée. Et derrière leurs cordes, un énorme tronc, dont le volume peut atteindre 1600 litres. Il convient à cinq valises, plusieurs sacs et sur le dessus, il peut encore être recouvert d'un rideau élégant. Revendication: Je n'ai jamais trouvé comment vous pouvez ouvrir le coffre de la cabine. Bien sûr, il y a plusieurs essences, mais pas très pratiques. Ainsi que ce que je devais deviner que la chatcheuse de réservoir d'essence s'ouvre, si vous cliquez sur le milieu de son côté gauche.
Tous les autres surtout tout le silence.
En périphérie de Moscou
La neige n'est pratiquement pas laissée, les routes sont même nettoyées dans la région, mais !. Mais il reste encore les pistes pour lesquelles mon scout est juste né. À savoir de la route de la valeur régionale à la porte de la région de la campagne: premier et demi d'un kilomètre sur une ornière qualifiée de glace, puis encore trois cents mètres sur le mouillé à la neige.
Octavia Scout n'est pas la voiture la plus rapide, mais l'overclocking jusqu'à des centaines pendant 10 secondes, les garanties du fabricant. Mais pourquoi alors je ne peux pas quitter la circulation avec un sifflet ?! La pédale tombe sur le sol, le moteur rugit sa puissance et savoureux ce que vous attendez maintenant que vous êtes maintenant pressé à l'arrière de l'assise! Et l'accélération est étonnamment molle, et au lieu de la flèche du compteur de vitesse, qui doit atteindre au moins 60 km / h le premier, le limiteur de vitesse fonctionne: la flèche de l'odomètre est allé à la zone rouge. TRUE, le ramassage commence par le deuxième transfert, même si je ne l'appelle pas d'accélération confiante.
Pourquoi, qu'est-ce que c'est avec scout? Le Rapidage a été trouvé à la station-service: sortir de la voiture, j'ai senti l'odeur familière, l'odeur d'embrayage brûlé, filant par des arches de roue, apparemment, une personne de mes collègues prédécesseurs en hiver a décidé de vérifier les qualités de la voiture de La voiture, naturellement, la planta et, essayant de sortir avec son mouvement, du disque à l'aube d'ici et de trembler des engrenages à faible teneur et une overclocking lente, et incroyablement le grand mouvement de la pédale d'embrayage. Quel dommage!
Mais vous ne pouvez rien faire: jusqu'à 200 kilomètres, cela peut toujours être accéléré. Malgré le fait que dans la voiture Six airbags, il vaut mieux ne pas risquer et être confortable pour aller du point A au point B. La vitesse de croisière ne dépassait pas 140 km / h, et au village de campagne de Rusevo, toute ma famille a été atteinte sans problème.
Sans problèmes, le traitement de la glace a été surmonté et la neige scout n'était pas effrayée, à quelques reprises devant les roues avant.
J'ai vraiment aimé la consommation de carburant. Si la pédale n'est pas imbibée d'une baskette, Tryp montre une consommation approximative à moins de 6 litres de cent à l'extérieur de la ville et environ 10-11 dans la ville. Pour les doubles, il est très acceptable et correspond aux paramètres déclarés.
Qui aller à l'intelligence?
Il est dommage que la connaissance des scoutes n'était pas de deux jours seulement. Cependant, il a réussi à conduire quelques centaines de kilomètres à ce sujet, de transporter plusieurs produits de grande taille provenant d'IKEA et de l'OBI, à des produits à souder en métro un mois à venir. Partout il est sorti de moi. Et j'ai passé seulement 15 litres d'essence.
Et c'est toujours dommage que je me sens envahi par Skoda. Si j'avais déménagé dans une roue complète passagers, il préférerait Volvo XC70. Je me souviens que Skoda est tout simplement brillamment, mais je voudrais une simplicité dans cette affaire à peu au moins au moins. Oui, et la niche de prix, dans laquelle l'agent de renseignement s'est installé, ne lui donnera pas une victoire légère. L'option d'essence (moteurs diesel, si je comprends, ne sera pas) coûte 945 000 roubles. C'est sans petits 40 mille dollars. Le même XC70 avec un moteur 2.5 coûte pour 200 mille roubles plus chers, mais cet argent à mon avis ne sera pas investi. Un autre concurrent forester Subaru dans la configuration maximale avec le moteur 2.0x est à seulement mille roubles (!) Plus cher. Oui, et l'Outback avec un moteur de 2,5 litres est plus cher que trois mille dollars.
Il est donc difficile d'avoir Scout Octavia: les concurrents sont graves, le doigt dans votre bouche ne met pas.
Dmitry Semenov
Stock Foto auteur et Skoda
 

Une source: Magazine Automotive News [avril 2008]