Test Drive Skoda Octavia depuis 2008 -

Vieux groove de cheval ne gâche pas? Skoda octavia contre Ford Focus

L'idée de cette comparaison est née Souduse Skoda Octavia était à un long test, puis nous l'avons emmenée pour une paire de Ford Focus. Je voulais savoir si Octavia est vraiment avec un moteur de 1,4 TSI se réchauffe lentement en hiver et, en l'espèce, nous avons décidé de remplir la version spatiale avec le corps de la berline et le robot Powershift n'a pas encore été enseigné. . Les premières impressions ont déjà été publiées et une fois que la voiture appartient à une classe, des transmissions similaires et utilisent une bonne demande, alors pourquoi ne pas savoir lequel est le meilleur?

Nous admettons immédiatement que les deux voitures ne sont pas parfaites, mais suffisamment bonnes pour justifier l'amour des acheteurs russes. Suite au premier semestre de l'année, Ford Focus est sorti pour la quatrième place parmi tous les modèles de notre marché, au revoir même LADA GRANTA! Et Skoda Octavia, même si j'ai raté la Chevrolet Cruze en avant, dont la modification à cinq portes est apparue, maintient toujours la 16ème ligne du protocole. Et ceci malgré l'âge d'Oktavia a eu 8 ans! Longévité étonnante sur les normes modernes.

Dans le même temps, il est à peine de tourner à l'ancienne oui, l'apparence est modeste, la forme est classique, mais beaucoup comme une telle simplicité. Il y a aussi un salon, les avantages que Skoda Ergonomie donnera des chances à la plupart des voitures de classe de golf. Après tout, c'est l'essence, le golf de Volkswagen, recouvert d'autres panneaux de corps et d'autres détails de l'intérieur. La conception est en grande partie similaire à la hamoptère allemande intitulée. Mais à peine jeunes conducteurs vont lever leur regard à Oktavia, beaucoup d'entre eux ont d'autres valeurs.

Ici se concentre est une autre chose! L'aspect dynamique avec une ligne de sous-circuits spectaculaire, des roues de 17 pouces et d'énormes crocs triangulaires des sections de boutique dans le pare-chocs avant. Dernière mise au point Rs! Il y a quelque chose à se vanter d'amis. Et vos copines peuvent montrer l'éclairage de la couleur de la cabine et les nuances peuvent être changées. Et la discothèque pour organiser que le système audio de la société Sony est nécessaire. Ford est capable de se lever pour vous-même et sur la route. Sous la cagoule, une atmosphère de deux litres de 150-fortes avec injection directe et un robot Powershift.

Focus commence. Contrairement à TurboCharged Mondeo ou Diesel Kuga, la case ici est configurée différemment à elle non besoin de prendre une adhérence étrange, car le couple n'est pas si grand (202 n ∙ m). Par conséquent, une berline d'argent commence immédiatement. Bien sûr, il est préférable de traduire le levier PowerShift à l'avance vers S. Pas du caractère de grand-mère et de l'Oktavia, pour rien que le moteur 1.4 TSI ne développe que 122 chevaux. La traction est presque la même (200 n ∙ m) et même rejetée dans la plage de 1500 à 4000 tr / min.

Mais lorsque vous accélérez Skoda, légèrement traîne derrière. Nous examinons les caractéristiques: 9,4 secondes avant des centaines de focus, 9,7 à Skoda. Eh bien, une telle dépendance est. Cependant, officiellement avec une Ford de deux litres doit être comparé Octavia 1.8 TSI (152 ch). De plus, une telle modification ... seulement 10 000 roubles plus chers que 1,4 TSI! Le tout dans la boîte de vitesses avec un moteur de 152 fort est maintenant en train d'exécuter un robot DSG, mais un automatique de six-bandeau régulier. Pourquoi? Raison officielle: DSG manque en raison de beaucoup de demande. Non officiel, à juger par les forums des propriétaires: problèmes de fiabilité de DSG, car 1,8 TSI donne 250 n ∙ m, à savoir un tel couple maximal et un robot à sept étapes avec des embrayages secs sont conçus.

Il est impossible de dire que le salon Ford n'est pas pratique, il suffit de s'habituer au bruissement des formes et éparpillé sur le bouton du panneau n'aura pas un jour. Skoda a tout à la main exactement où vous attendez
Donc, le remplacement DSG sur un automatial classique à six bandes avec un convertisseur de couple est justifié Oui, les caractéristiques dynamiques et l'efficacité énergétique se détériorent légèrement, mais dans la fiabilité et le confort. Surtout dans les embouteillages. Parce que DSG sec ne les aime pas beaucoup. Cependant, c'est plutôt une question de réglage. Il vaut la peine de passer de l'endroit, car la boîte passe immédiatement à la deuxième étape, laissant le moteur trop petit. De plus, des sauts constants de là et conduisent ici au chauffage progressif de l'embrayage, donc dans les sourds, DSG commence à travailler avec de petits secousses. Le moyen de vaincre la maladie est ce mode sportif. Mais ensuite, préparez-vous aux bijoux pour gérer la pédale de gaz.

Les sièges sont bons et en octavia, et le focus. True, les pilotes du corps peuvent être inconfortables en raison de la forme du panneau avant, il semble que dans la Ford, le front soit plus proche, mais c'est juste un sentiment. Mais surtout surpris le fait que derrière se concentrer no moins qu'en octavia! Je l'ai conduit trois fois et ici notre géant Kabyshev, mais chaque fois qu'il se sentait sans aucun problème sur le canapé arrière en Ford (l'empattement est supérieur à 7 cm). Des endroits pour les genoux ici sont approximativement les mêmes, mais en mettant l'accent sur les hauts passagers signeront la tête du plafond. Et par la commodité d'entrer sur Octavia sortie
 
PowerShift fonctionne mieux dans les embouteillages, mais il a une autre accélération des problèmes de vitesse moyenne. Par exemple, vous vous déplacez à une vitesse constante de 70 km / h, la boîte utilise la sixième étape pour le souci d'économie de carburant et vous devez soudainement accélérer (en particulier, pour dépasser). PowerShift jette au quatrième, mais la traction n'est pas suffisante caractéristiques de pointe du moteur sur High Revs. Deuxième confusion, et enfin, le robot rend la transmission nécessaire. Donc d'aller pour un court ...

Les départements pour toutes sortes de petits articles suffisants dans les deux machines, mais Octavia peut se vanter d'une boîte aux lettres de fermeture pratique au centre du panneau avant
 
Bien sûr, DSG souffre comme ce comportement, qui grimpe à la septième étape de 20 km / h. Mais il y a une meilleure situation grâce au voyageur Turbogo. Et le mode DSG fonctionne également mieux que PowerShift dans l'algorithme de sport Trop Zagano bascule lorsque le freinage, forçant la flèche de tachymètre pour danser environ 5-6 mille sous le moteur. À notre avis, le logiciel de la boîte Powershift doit clairement être amélioré sous le gaspillage météorologique de deux litres. En attendant, dans le mode habituel est vide et dans le sport trop épais.

Vous pouvez donner la commande à basculer ou à monter à PowerShift (sur la photo à droite) à tout moment en cliquant sur la touche bilette du levier lui-même. Décision controversée. Ou encore, le cas d'habitude? Mais l'algorithme traditionnel, comme sur Skoda, nous aimons plus
Dans le salon Octavia, au contraire, du moteur au moins du bruit et de 1,4 TSI, bien sûr, plus économique. Si nous avons atteint une consommation moyenne allant jusqu'à 11 L / 100 km en mettant l'accent sur les modes de choc, les Skoda ne dépassaient pas 9,5 L / 100 km. Avec la conduite normale dans le cycle urbain sans bougies de mise au point morts, la mise au point est empilée à 9,5-10 l / 100 km et Skoda consomme environ 8,2 à 8,6 litres de combustion à cent kilomètres.
 
Mais où les deux voitures raviront les pilotes, c'est sur des routes sinueuses! Que l'accent est mis sur l'oktavia a un excellent châssis. Il valait la peine de reconstruire l'accent sur les pneus d'été, car il se transforma littéralement. Le volant est devenu plus saturé (bien que cela accroche toujours presque l'informaticité) et que les pneus à profil bas de Michelin permettent aux arcs à grande vitesse très hardiment. Il ne se concentre pas et ne se concentre pas dans des virages abrupts, et les rouleaux sont petits. Dans le même temps, la mise au point ne gêne pas la douceur du cours de bien pour une telle contrôlabilité.

C'est là que la maudite jambe est cassée, il est en contrôle de la musique et de toutes sortes de fonctions secondaires en mettant l'accent. N'essayez même pas de le comprendre dans cette pile de boutons avec une joystick en déplacement, il est préférable de partager 5 à 10 minutes et de tout adapter à l'avance. Le bouton d'urgence franchement petit
La console centrale d'Octavia est exemplaire en termes de commodité.
Les prétendument au travail des installations climatiques ne se sont pas surgi, mais les poignées en rotation ont provoqué des plaintes. À Octavia, ils sont trop amincis, vous pouvez facilement faire défiler à deux degrés, et le foyer qu'ils vont bien et trop lisse, dépourvu de tout notes de friction
L'octavia est sensiblement plus douce et s'inquiète de petites irrégularités apparemment en raison des pneus de graisse (195/65 R15). Cependant, les roues-bagels ne sont pas un obstacle, des pneus et des rouleaux ne l'empêchent pas de suivre la trajectoire. La vitesse limite de transformer un peu au-dessus de la mise au point, mais nous avons aimé Octavia plus à cause d'un volant naturel et plus informatif. Et Skoda a donné naissance à l'essieu arrière. À propos, Ford et Skoda sont équipés de systèmes de stabilisation, mais ils ne sont pas complètement déconnectés. Oui, et si c'est une voiture de famille?

Avec ce rôle, Skoda va certainement faire face à ce rôle. Octavia rejoue un peu de concentration sur l'isolation et la douceur du bruit et beaucoup plus préférables de Ford en termes de compartiment à bagages. Par conséquent, si le coffre est important pour vous, mais j'aime la concentration, vous devriez tourner vos yeux ... Non, pas, pas sur la hayon (il a aussi un modeste) et le wagon. Cependant, il y a un wagon de famille de nuance plus coûteux. Le wagon de deux litres avec un robot commence avec 759 500 roubles, il est 24 mille de plus qu'une berline similaire.

Quant à nos enfants, l'Ambition Octavia 1.4 TSI (à partir de 779 000 roubles), avec un ensemble d'options fixes supplémentaire d'une valeur de 818 900 roubles. Ceux-ci comprennent les airbags avant, l'ESP, le capteur de pluie, les capteurs de stationnement arrière, les quatre fenêtres électriques, les sièges chauffants et les miroirs latéraux, le volant en cuir et le bouton de vitesse, le climatiseur à double zone, la commande de croisière et un système CD / MP3-audio avec 8 haut-parleurs. Élégance d'exécution avec un côté de l'airbag et d'autres équipements jusqu'à 80 000 roubles plus chers. Mais nous aurions choisi l'octavia 1.8 TSI avec une arme à feu. Total 10 000 du haut, mais cette machine et plus rapide, et probablement plus sûre. Oui, et avec le chauffage en hiver ne sera pas des problèmes.

Le coffre est ce que l'octavia la plus fortement éloignée et l'autre. Aussi loin que confortable et immense (585 litres!) Cave à Skoda Asset Releyback, si stupide Cubby Sedan Ford. La porte est très étroite, les objets doivent avoir à compenser littéralement en tant que crayon de type garage, le volume provoquera des rires même que les propriétaires du segment de hamoptère classique C (372 litres) et la couverture est dépourvue de tout stylo! Oui, et repliez une petite ouverture de sens formée assez petite. Bien au moins qu'une roue de secours à pleine taille (en octavia, aussi)
Ford Focus La version de deux litres moins chère avec le robot commence à 734 500 roubles. Mais, peur même de l'appeler, une copie du test tire sur la ... 981.400! Cependant, il s'agit des performances supérieures du titane, et même avec une bande d'options combinées sièges de garniture avec siège de conducteur électrique, des phares BI-XENON, des roues alliages de 17 pouces, des zones mortes du système de commande et même un service de voiturier automatique. Plus colorants métalliques et airbags rideaux latéraux.

Skoda ne peut pas se vanter d'analogue du blis ou d'avtoparkovschikom ou d'un siège du conducteur d'électricité tout le même âge ... mais malgré cela, l'octavia donne toujours une lumière à de nombreux camarades de classe et la réchauffe la plupart d'entre eux pour le confort, la commodité de l'intérieur et la facilité de gestion, en particulier le coffre. Cependant, la mise au point ne glisse pas et n'est pas beaucoup de skoda inférieure. Choix décent des fans de conduite active, sans vouloir supporter l'apparence classique de l'octavia. Un autre serait de Brainwash Box PowerShift ...
 
Vadim Gagarin
Photo: Vitaly Kabyshev
 
Quoi d'autre?
 
Les concurrents et Octavia se concentrent abondant, nous avons donc choisi le marché le plus populaire de la voiture C-Secteur C et plusieurs nouveaux arrivants. Dès que le prix indiquera uniquement ces modifications, qui sont grossièrement comparables en termes de dynamique d'une mise au point de deux litres et de Skoda 1.4 TSI.
 
Chevrolet Cruze
Il valait la peine d'une berline populaire pour le soutien de gain pour un hayon à cinq portes, les ventes de la famille Cruze se sont précipités coréenne sous Pierre immédiatement fait le tour Oktavia et Astra. Les prix de la Cruze 1.8 (141 ch) et commencent par 729,700 automatics roubles pour la berline dans la configuration LS. L'avantage plus riche du Lt tractions à 783000. Cruze berline coûtera plus cher de 10 mille.
 
Opel Astra.
Allemand hayon (venu aussi sous Pierre), bien sûr, croisière plus cher. Astra cinq portes avec un volume de 140-fort turbocomantic de 1,4 litres et un automate à six vitesses est estimée au moins 763,900 roubles en profiter. La version la plus chère de Cosmo est déjà de 823,900 roubles.
 
Toyota Corolla
Corolla ne peut pas se vantent une dynamique exceptionnelle avec l'atmosphère 1.6 (124 ch) seulement 11,9 secondes à des centaines. Mais il est impossible de ne pas noter qu'il tombe encore dans le top 20 des modèles les plus vendus. Prix \u200b\u200bpour une version avec une machine commencent par 709 mille roubles, et le prestige de la performance la plus chère coûtera 865 000.
 
Kia Ceed
Cependant, la nouvelle Kia Ceed est encore plus cher! Et si, dans l'ensemble complet de confort avec un hayon 130 forte de 1,6 (11,5 secondes à 100 km / h) coûte 719,900 roubles, le prix de la prime atteint 959,900 roubles. Bien qu'il soit intéressant de noter que les plus riches équipements.
 
Hyundai i30.
Le plus proche parent de côté dans la version haut était encore moins cher .... Avec la même unité de puissance (cependant, l'overclocking jusqu'à 100 km / h pour une raison quelconque, il était pire que 11,9 c) Les prix varient dans la plage de 729 à 909 mille roubles. Mais il est clair, il est intéressant de regarder dans la table d'équiper les sans voiture HYUNDAI et phares au xénon, et un toit panoramique, et une machine de stationnement automatique.
 
Honda Civic
Berline et Civic hayon, comme dans la dernière génération, diffèrent nettement les unes des autres. Moins cher berline, qui vient de la Turquie, avec un automatique et 140 personnes 1,8 (10,7 ° C à 100 km / h) les coûts de 829 à 949 mille roubles, mais même le meilleur équipement ne peut pas se vanter de bonne décoration d'intérieur. Le salon de hayon est plus élevé, cependant, il doit payer une fourchette de prix supplémentaire de 879000 à 1079000 roubles.
 
Volkswagen Jetta.
Dans ce contexte, Volkswagen Jetta ressemble à une agréable surprise. Une berline avec un 122 solide 1.4 TSI et un robot de DSG (9,8 s à 100 km / h) frais de 792 à 883 mille roubles. Et il y a encore plus version plus courte 1.4 TSI (150 ch, 8,6 ° C à 100 km / h) C DSG. Et seulement 40 mille de plus cher! Certes, forte de 150 Jetta est offerte uniquement dans ComfortLine (866.000 roubles) et Highline (923.000 roubles). Ne pas oublier Volkswagen Golf. Il est vrai, privé d'une modification plus puissante de 150 chevaux et est estimé à 764850/832 850 (Trendline et Highline sans options supplémentaires).

Une source: AUTO.Mail.Ru.