Test Drive Skoda Octavia depuis 2008 -

Test longue Skoda octavia. Fraîcheur glaciale

La génération actuelle de Skoda Octavia, nous avons déjà étudié et parcouru l'Octavia 1.8 TSI, ainsi que sur des versions Restylées de Scout et Rs, ainsi que sur un moteur diesel, ainsi que sur la modification des roues motrices. Même Octavia Green e Line est arrivé à l'expérience! Cela semblerait pourquoi nous devons la reprendre? Mais les raisons étaient. Le premier: octavia, malgré son âge solide (elle a déjà 8 ans!), Et ne pense pas que 41 133 voitures vendues en Russie l'an dernier et en janvier-février, Octavia a atteint la 15ème position dans le classement des plus populaires des modèles. Deuxièmement: nous voulions avoir une voiture avec un moteur de 1,4 TSI. Et ce désir est directement lié à notre climat.


La liste de prix sur Skoda Octavia en Russie commence avec 559 000 roubles. Mais ce sera une voiture avec un volume moteur de 80 puits de 1,4 litres et même sans la climatisation. Et devenir le propriétaire de la voiture avec un TSI supervisé de 1,4 avec une capacité de 122 HP Vous ne pouvez pas moins de 719 mille roubles. Supplément pour le robot DSG 60 000 roubles

Sur les forums propriétaires Octavius \u200b\u200bavec un moteur 1.4 TSI se plaint souvent sur un réchauffement extrêmement lent pendant les gelées, le moteur chauffe à peine et dans la cabine, la première demi-heure doit s'asseoir à peine dans la tuloo et la casquette. C'est pourquoi nous avons décidé d'organiser le test Skoda 1.4 TSI en hiver. Une autre voiture bonus nous a reçu avec près de 20 000 kilométrages, que nous étions très heureux, comme sur de nouvelles voitures, de moins souvent sortir de divers types de grillons.


Quelqu'un l'intérieur de l'octavia semblera ennuyeux et inutile conservateur, mais vous pouvez difficilement de trouver la qualité des matériaux. Et plaît une énorme quantité de départements pour de petites choses! Ce sont de grandes poches dans la porte et la boîte sur le panneau avant et les niches le long des bords des sièges et la boxe capacieuse de l'accoudoir. Salon très confortable et réfléchi

En outre, il est également un cas rare pour une machine de test, Octavia n'a pas été dans le top configuration de AMBITION. blanc sans couleur. Les roues de 15 pouces estampées. Mais transmet un moteur 122-fort couple au moyen d'un robot de DSG sept étapes à double embrayage. De plus, notre Octavia est équipé d'un paquet supplémentaire d'options pour 34,900 roubles: il comprend un climat à deux zones, phares antibrouillard, accoudoir avant, régulateur de vitesse et des capteurs de stationnement arrière. Au total 813 900 roubles.


Il est bon que la saleté sur les côtés de Octavia se dépose, en règle générale, sous les poignées de porte. Mais les miroirs latéraux essuient souvent, mais il n'y a pas de plaintes au sujet du plan d'examen. Et le capot ouvre avec un crochet en plastique qui ressorte des entrailles de la grille de falseradiator, de sorte que vous pouvez enregistrer vos mains propres

Soit dit en passant, Octavia 1.4 TSI se révèle être seulement 10 mille roubles plus cher que la modification 152 forte de 1,8 TSI. Pourquoi? La chose est dans la boîte de vitesses. Si un mécanicien de remplacement en combinaison avec un moteur plus petit est un robot de DSG en sept étapes avec un double embrayage pour une charge supplémentaire de 60 mille roubles, puis 1.8 TSI est fournie avec une machine classique à six bandes (+ 40 000 roubles). Pourquoi? La raison officielle est que l'usine pour la production de DSG ne pas faire face à la demande et de réduire le délai d'attente de l'ordre, nous avons offert à nouveau l'automatique. Mais il est possible que cette décision a été influencée et les droits à la fiabilité du robot. Cependant, nous reviendrons à ce sujet, nous allons dire sur l'équipement et les prix, en attendant, nous allons essayer de répondre à la question de savoir si Octavia n'a vraiment pas comme l'hiver russe avec ce moteur.


Mais le capot lui-même est fixé par la Kocher habituelle. Le col du réservoir de liquide non-congélation est confortable et recouvert d'ouverture facilement le couvercle.

Il est dommage que les véritables gelées nous crochet n'a pas eu le temps de la colonne du thermomètre lors de l'essai n'est pas tombée inférieure à -15 degrés Celsius. Mais même alors Skoda Octavia nous a fait vinaigrette tiède. Avec un lancement à froid dans ce temps, il n'y a pas de problème. Mais alors commence le plus intéressant. Le moteur tourne au ralenti, le contrôle climatique est coupée, le temps d'écoulement. La flèche de la température du liquide de refroidissement déplacé de l'endroit seulement au bout de 12 minutes, donc il n'y a pas de point dans le moteur de stationnement dans le parking.


La saleté, bien sûr, ne touche pas le travail du capteur de stationnement régulier. Le nid d'oeillets de remorquage est caché sous le couvercle en plastique. Ce qui est caractéristique, les feux arrière de Octavia restent propres pendant longtemps

Mais dans le mouvement thermique, il devra attendre longtemps après 20 minutes de conduite lente La flèche atteint presque la zone de travail, mais elle vaut la peine de rester pendant 5 minutes, car elle tombe dans la position froide. En général, les propriétaires d'octavius, qui, après un long parking, partent sur l'autoroute ou la mkad, n'envient pas et le fait n'est pas seulement que le radiateur est constamment soufflé par le flux entrant de l'air glaciaire. Le DSG pour un souci d'économie de carburant avec un rythme de mouvement mesuré est fermé à la septième étape, soutenant le chiffre d'affaires minimal du vilebrequin. Et cela ne contribue clairement pas au réchauffement accéléré.


Oktavia est louable une grande zone de nettoyage de pare-brise, mais il n'y a pas de concierge arrière, bien que l'octavia ait un corps avec une porte de levage. Et l'essuie-glace pour la configuration de l'ambition ne peut être commandé même pour des frais supplémentaires, mais le capteur de pluie et un miroir avec auto-faction sont inclus dans l'équipement.

Par conséquent, il est préférable d'aller au mode Sports lorsque la case oublie la transmission la plus élevée. Bien sûr, vous pouvez nourrir le moteur froid, mais cela nous semble blasphème. Dans la ville, où les cycles d'accélérations et de freinage sont constamment alternent, la situation est quelque peu meilleure, mais la situation totale ne change pas en octavia 1.4 TSI sera cool pendant assez longtemps. Il veut seulement que DSG fonctionne bien et pratiquement aucun délai sur les secousses et les retards de froid.



De sorte que la flèche de la température de liquide de refroidissement s'est révélée exactement au milieu, il devra attendre longtemps. Eh bien, même s'il y a des sièges chauffants. Le contrôle du climat fonctionne efficacement (sous réserve d'un moteur chauffé), mais l'effort sur les bras de réglage de la température est trop peu peu élevé à la valeur souhaitée.

Heureusement, la configuration de l'ambition Skoda Octavia est équipée d'un sièges chauffants à trois niveaux. Il y a aussi des miroirs chauffants et des buses de rondelles de pare-brise. Mais il n'est pas clair pourquoi même comme option d'octavia avec ce moteur, un appareil de chauffage de salon électrique supplémentaire est servi, souvent utilisé sur les véhicules avec des moteurs diesel. À en juger par les critiques, des problèmes d'hiver similaires ont à la fois d'autres modèles de préoccupation avec 1,4 TSI. Bien que la justice pour l'amour de, nous notons la température pour se rendre à la marque de 6 à 7 degrés de gel, car la situation est devenue beaucoup mieux. Mais nous n'avons pas d'Europe ni d'hiver si doux! Et que sera-t-il dans moins de 30 ans? La question est ouverte ...


Étrange, mais la défense de Carter s'est avérée être en plastique! Bien qu'il soit noté que, sous elle, il y a un stock décent d'espace. Nous n'avons jamais été nettoyés. Mais la facette de la trappe à gaz peut être une surprise désagréable sur la station-service! Dans ce cas, la chose principale n'est pas de ne pas se dépêcher et n'essayez pas de le déchirer avec les racines dont vous avez besoin pour assommer le poing sur le contour de la partie en plastique

Sinon, Skoda Octavia ne nous a pas préparé au point de vue de l'opération hivernale. Le salon ne remplit pas, la consommation de carburant dans le cycle urbain n'a pas dépassé 10,4 l / 100 km avec une dynamique très digne de 9,7 secondes à des centaines. Et si vous montez calmement, il tombe du tout en dessous de 9 L / 100 km. Sur des roues de 15 pouces avec des pneus audacieux 195/65 R15, la douceur du parcours est bonne, même sur la suspension de conversion. En outre, le marché russe d'Octavia est équipé d'un colis pour les mauvaises routes, c'est-à-dire qu'il peut se vanter d'une autorisation accrue. Mais surpris le fait que seule la protection en plastique Carter a été installée sur la machine!

Il mérite d'être loué Octave de comportement sur les routes d'hiver. Le système de stabilisation insule de manière discrète dans des virages glissants et Trekshn s'oppose bien à un excès de couple (200 N ° M dans la plage de 1500 à 4 000 tr / min). Le comportement de Skoda reste toujours projeté et grâce à un volant informatif. Et à quel point il jette l'essieu arrière lorsque le gaz est déchargé! En tout cas, dans des pneus d'hiver (sur notre voiture, il y a des pneus cloutés Nokian Hakkapeliitta 7). En général, malgré l'apparence conservatrice, Skoda Octavia est capable de causer des émotions positives même avec un pilote actif.


Le tuyau d'échappement double est une caractéristique distinctive des versions turbocompressées d'octavia. La clairance russe a augmenté

En dehors de cette publication, de nombreux côtés sévères de Skoda sont restés, ce qui, dans la vieillesse, ne semble pas être une voiture obsolète et donne des chances de nombreux camarades de classe. Mais être plus intéressant, nous avons décidé d'organiser un test comparatif. Employer un examen à Oktavia sera la voiture étrangère la plus populaire de ce segment, d'une année à l'autre, en conservant le leadership dans la classe. Ils devinèrent quel genre de voiture? Bien sûr, il s'agit de Ford Focus. Pour une bataille avec Skoda, nous avons pris une berline de mise au point avec un moteur de deux litres et une boîte robotique PowerShift. Qui a gagné? Bientôt, nous allons dire!

Vadim Gagarin
Photo: Vitaly Kabyshev
 
Caractéristiques
Corps
Type de hayon
Moteur
Volume de travail, cm 1390
Power, HP au RPM 122 à 5000
Couple, NM à RPM 200 à 15004000
Dimensions, poids, volumes
Longueur, mm 4569
Largeur, mm 1769
Hauteur, mm 1462
Base de roue, mm 2578
Liquidation, mm 164
Poids de frein, kg 1255
Caractéristiques dynamiques
Accélération de l'espace jusqu'à 100 km / h, de 9.7
Vitesse maximale, km / h 202
Consommation de carburant
Consommation de carburant conventionnelle moyenne, L / 100 km 6.3
Ville, L / 100 km 8.0
Autoroute, L / 100 km 5,3
 

Une source: Auto.mail.ru.