Drive de test de Skoda Octavia depuis 2008 -

Skoda Octavia BT Test Drive: Mythes Destroyer

Benet Automotive (BT), spécialisée dans la finalisation des voitures Skoda, modifie les stéréotypes. Dans le cadre de la recherche d'un partenaire sur le marché russe, le studio de tuning nous a apporté trois de ses projets: deux multisegments Yeti et Octavia RS Hatchback.


Tout le monde est habitué à compter la berline Skoda Octavia pratique, adaptée à des types de conducteurs complètement différents. Pour une conduite tranquille, il existe une version de 102 chevaux de MPI, pour des conducteurs plus exigeants dans l'arsenal Skoda, il existe des moteurs TSI Turbo avec une capacité de 122 ou 152 ch, et pour les chauffeurs Skoda les plus sélectifs, j'ai préparé un 200- Modification chargée des chevaux d'Octavia Rs. Et avec tout type de moteur d'octavia, il ne cesse pas d'être une voiture pratique avec un salon spacieux et un tronc spacieux.


L'Atelier de tuning tchèque de l'automobile Benet existe depuis 2000. Après quelques années, les tuners se sont rapprochés des voitures Skoda. Maintenant, l'entreprise essaie de se rendre sur le marché russe. La première étape a été la première de Cars in BT Tuning au salon de Moscou 2010, maintenant trois voitures de BT sont apparues dans le parc du bureau de représentant russe de Skoda. Un problème - le prix d'un tel réglage est encore inconnu.

Cependant, malgré la présence de RS-KI et l'agilité de la version turbo d'Octavia, en Russie, ce modèle était célèbre pour une voiture familiale pour une conduite calme et mesurée. Le jeune public accorde plus d'attention à la Mazda6 élégante ou à la Honda Accord agressive, tandis que les gens qui se sont installés et professant un style de conduite calme choisissent Skoda.


À l'extérieur, le BT-Shk est distribué par une grande doublure sur le pare-chocs avant, le diffuseur à l'arrière, un spoiler plus développé et les tuyaux du système d'échappement. Toutes les superpositions sont en carbonate. Ça a l'air bien et élégant.

Benet Automotive (BT), spécialisée dans la finalisation des voitures Skoda, modifie les stéréotypes. Dans le cadre de la recherche d'un partenaire sur le marché russe, le studio de tuning nous a apporté trois de ses projets: deux multisegments Yeti et Octavia RS Hatchback. Pour l'avenir, je dirai que Carclub.ru a réussi à se familiariser avec les trois voitures et il a été décidé de commencer avec Skoda Octavia BT.


Une telle Skoda attire l'attention des autres comme un aimant. Les croyants de l'automobile Benet, les emballages BT sont délivrés sur la calandre du radiateur et les portes d'entrée.

Dès les premiers kilomètres après avoir quitté le parking du centre de concessionnaire, j'ai commencé à attraper l'apparence surpris des piétons et le public des voitures voisines. Et il y a quelque chose à surprendre. Le pare-chocs avant a reçu une grande lèvre, des superpositions sur les seuils, un grand diffuseur dans le pare-chocs arrière et le chevauchement du becquet. Toutes ces lotions sont faites de fibre de kevlar, et le logo BT affiche la calandre et les portes d'entrée du radiateur.

Le rôle principal à l'extérieur de Benet Automotive a sans aucun doute obtenu un énorme disque forgé de 19 pouces avec des pneus Michelin Pilot Sport 235/35 R19. De plus, en comparaison avec les Octavia RS habituels, la version chargée de BT a reçu une autorisation de 30 mm, ce qui a non seulement influencé la contrôlabilité, mais a rendu l'apparition du BT-Shki encore plus agressif et rapide.

Des chaises avant sportives avec un support latéral très développé ont été installées dans la cabine, les sièges eux-mêmes, le panneau avant et les portes étaient couverts dans la peau rouge, et la partie centrale de la console, un cendrier, la sortie du levier de la boîte de vitesses, le levier de la boîte de vitesses, le levier, le levier de la boîte de vitesses, le levier, le levier, le levier de la boîte de vitesses, Panneau d'éclairage, la doublure près du verrouillage d'allumage, l'insert sur les gants et les gants les inserts sur la porte roulés dans le carbone.


Les seaux avant ont un profil cool et le support latéral prononcé maintient ténacieusement les corps des passagers même dans les virages les plus frais.

Sous le capot se trouve le moteur TSI TSI TSI TSI standard pour Octavia RS, qui est associé à une boîte robotique DSG à 6 vitesses. Par les forces des ingénieurs BT, sa capacité est passée de la norme 200 à 258 ch. En conséquence, le couple maximal est passé à 340 nm (+ 60 nm), et en accélération à cent a réussi à gagner pendant près d'un second 6,3 contre 7,2 secondes au RS-KI habituel.


La décoration du salon à la peau rouge est venue à l'endroit ici.

Mais les chiffres sur papier en sont un, et les sensations réelles sont complètement différentes. L'accélération puissante de l'octavia standard s'est transformée en un ouragan, qui est ajouté par le système d'échappement modifié. Les réactions de gaz ont aggravé. Maintenant, le hayon tchèque avec la plaque signalétique BT est toujours prêt pour une attaque nette, il vous suffit de piétiner la pédale de sol de l'accélérateur. Parfois, cette nervosité est même ennuyeuse, et au lieu de l'accélération indemne d'Octavia souhaitée, il clignote un système de stabilisation avec un système de stabilisation même de 60 km / h, essayant de déchirer des chaussures de 19 pouces de 19 pouces dans un glissement. Après le raffinement du moteur Octavia BT, elle a perdu l'équilibre de la douceur et de la netteté, qui était satisfaite de l'usine Skoda avec l'indice RS.


En plus des finitions à la peau rouge, certains éléments intérieurs intérieurs du carbone fini par l'automobile Benet. Sur le panneau avant, un panneau avec un numéro de modèle individuel affiche. Notre voiture était la douzième. Le tableau de bord n'a pas touché, il a conservé le look d'usine.

À un moment où le moteur turbo se lance dans la bataille, la transmission DSG essaie d'économiser du carburant, passant constamment à un niveau accru. Mais il vaut la peine de cliquer sur le gaz, car la boîte est jetée quelques engrenages vers le bas et que les roues avant se précipitent dans la boîte sont à nouveau assiégées par le système de stabilisation. Vous pouvez éviter un tel régime déchiré si


Skoda Octavia BT détient une ligne droite, ne roule pas dans les coins et a un overclocking sérieux. Un véritable ouragan, tout en préservant un intérieur assez spacieux et un coffre spacieux.

dSG du bois dans un mode sport. Maintenant, la boîte contient chaque équipement plus longtemps, ralentit activement le moteur lors de la décharge du gaz et passe instantanément à un bas. Oui, j'aime une telle Skoda. Sans modestie inutile, la trappe tchèque est prête pour tout tir et continue de gagner en toute confiance, même lorsque la flèche du compteur de vitesse est sélectionnée à la marque de 200 km / h. Avec les freins d'Octavia BT, tout est également en ordre: des disques de frein élargis et des étriers avant à 6 pistons, du rouge peint, aident efficacement.

À la surprise, une suspension de 30 mm et des rouleaux de 19 pouces n'ont pas transformé un croquis en un appareil dentiste semblable à Subaru WRX Sti. Bien sûr, le BT-Shu réagit activement aux bosses et répète clairement le profil de la route, mais quel est le titulaire! Les rouleaux sont absents même dans les virages nets, et sur l'octavia directe BT montre une stabilité enviable. Et seulement sur les ornières, vous devez être plus prudent et plus fort pour maintenir le volant afin que les roues larges de 235/35 R19 ne déchirent pas le volant des mains. Les grandes irrégularités sont préférées de faire le tour ou de passer à une vitesse minimale en achetant un disque forgé et un pneu de sport pilote à faible profil volera dans un sou.


Sous les roues avant de 19 pouces, des disques de frein élargis et des étriers à six pistons sont cachés, ce qui garantit un ralentissement effectif à n'importe quelle vitesse.

Quant au coût de la voiture elle-même, Skoda est toujours silencieuse à ce sujet. Pas un seul concessionnaire de Skodovsky, ni même le bureau de représentant russe, le prix de Skoda Octavia BT ne pouvait nous le dire. De plus, il n'y a pas non plus de réponse du siège social de Benet Automotive, où le cabinet de rédaction de Carclub.ru a envoyé une lettre demandant la liste des prix. Peut-être que lorsque les prix seront connus, trouver un partenaire en Russie deviendra au moins un peu plus facile?

Ruslan Galimov

Une source: Carclub.ru