Drive de test de Skoda Fabia depuis 2007 -

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavaliers invite les dames

Choisir une ville, une voiture bien équipée est une entreprise responsable, en particulier au printemps, et même en crise. Dans les personnages, les prix et les caractéristiques de trois voitures, Sergey Voskresensky a été versé. Photo: Alexander Kulnev.
 
Formes à jeun, couleurs vives, véhicules à moteur motorisés agiles mais économiques. Et pour eux des dimensions compactes et des équipements riches (même très). Il est facile et joyeux de rencontrer le printemps, de sourire aux belles filles et de garder une humeur joyeuse avec une si petite voiture. Peu importe que ces voitures soient souvent considérées comme des femmes. Soit dit en passant, qui a décidé qu'il était honteux pour les hommes d'aller aux hommes?
Bien sûr, les rivaux d'aujourd'hui ne sont en aucun cas bon marché. Les étiquettes de prix des machines dans la base de données semblent très tentantes: 350400 mille roubles, mais lorsque les boîtes automatiques apparaissent et que les moteurs et autres bosses correspondants leur apparaissent, le prix dépasse facilement un demi-million. Mais ils sont confortables, pensés, affirmés. Donc, nous, sans vivre des complexes, sourions aux dames de Skoda-Fabiya, Peugeot 207 et Chevrolet-Veo!
GALANT
Il fait signe avec un sourire prometteur d'un réseau de radiateur, des phares avec des oreilles légèrement saillantes de miroirs externes. Il a la douceur et le charme qui attirent l'attention et donne lieu au sentiment que la Peugeot-207, même dans la configuration à la mode, est un individualiste élégant et à la mode. Intérieur soigné, plastiques doux, des appareils mignons, qui sont réglables dans deux directions, le volant souligne favorablement les caractéristiques de la machine. Dans le même temps, nous visitons toujours le rembourrage simple des portes, trop ordinaires, en plus avec un court oreiller et un dos plat. Nous reprocherons cet individualiste dans les passagers des passagers arrière, dont il enfreint franchement. Mais en général, la voiture ne provoque pas de rejet.
Le sentiment d'une certaine artificialité vient un peu plus tard, lorsque vous vous débarrassez progressivement du 207e. Vous devez atteindre le volant et abaisser le volant, vous coupez vous-même les appareils. Je n'aime pas toujours la logique des interrupteurs de volants et la gravité accrue de la direction, constamment soulignée par la puissance électrique. Mais toutes ces fleurs sont dans le contexte des impressions d'une boîte de vitesses robotiques officiellement appelée 2-Tronic.
Le moteur de 90 chevaux est simplement perdu derrière les bizarreries de la transmission. Parfois, il est toujours possible de ressentir sa douleur pratique et un personnage complètement amical et travailleur. Il est de manière fiable, même avec une rotation, accélère la voiture en vitesse supérieure, permettant d'éviter les interrupteurs difficiles inutiles. Mais tout cela se produit quand un compteur de vitesse déjà cent. Pour commencer, la Peugeot est de manière convulsive pendant le toucher (une pochette configurée à une humeur lyrique ne suit clairement pas un accélérateur). Ensuite, dans le premier cas pratique, la boîte sélectionne la cinquième vitesse la plus élevée et toute accélération ultérieure le provoque dans le mal. commutation. Bien sûr, il existe également des pétales avec lesquels vous pouvez activer le régime de contrôle manuel. Hélas, une petite pause après avoir choisi une poignée de transmission ... et le robot revient au plus haut. Dictateur!
Dans notre Trinité, le 207e est le plus silencieux: il est bien équilibré par le bruit et les vibrations. Comme le Lion Cub, même sur les pneus d'hiver, il tient parfaitement la route et tourne à tour des conseils sans équivoque en aucun cas une manipulation médiocre. Dans la réalité russe, ses suspensions ne sont peut-être pas très confortables: ils répètent le profil routier en détail. Mais étonnamment, ils sont étonnamment solides sur les petites irrégularités et conviennent à un style de conduite actif. En général, les avantages
beaucoup, mais aussi les lacunes, hélas, suffisent.
   
   
DROIT
Il est complètement différent. Et le point n'est pas seulement dans des contours corporels plus traditionnels ou mis l'accent sur la décoration intérieure bon marché. L'expressivité, au moins externe, en cela, la version la plus chère de Chevrolet-Veo, est suffisante. Mais la plupart des solutions de conception sont soumises à l'aspect pratique.
Les plastiques durs et en écho sont loin d'être sophistiqués, ainsi qu'une combinaison fanée d'appareils, un grand bagel ou une clé n'est clairement pas la machine à 4 vitesses la plus moderne. Au début, même ici une installation climatique (en principe, confortable et logique) ressemble à une autre planète. Mais, s'installant dans un siège conducteur élevé et réalisant plusieurs mouvements de réglage simples, je comprends soudain: plus et non requis. Le siège a raison, malgré les proportions ingénieuses. Le volant a fusionné avec les mains et les jambes elles-mêmes étaient parfaitement placées sur les pédales.
Tout est simple, bien sûr, pratique et même lorsque vous vous asseyez derrière vous. Ici, vous avez un bébé! La seule chose qui est ennuyeuse, petits miroirs externes étroits et des jambes avant trop lourdes et massives du corps.
Eh bien, les concessionnaires ne peuvent pas sans performances amateurs! Apparemment, à partir d'un excès de sentiments, les pneus Test Aveo étaient équipés de deux (!) Tailles plus grandes que les recommandées (185 / 65R15 au lieu de 185 / 55R15). Avec des pointes, ces pneus ont soigneusement vu les lis sur presque toutes les inégaux graves, ont fourni à Aveo une autorisation record de la route et, bien sûr, a influencé les indicateurs de conduite
Il est bon que grâce au moteur vif (1,4 litres, 101 ch), la voiture n'a pas perdu l'agilité et les douleurs. Après Peugeot, vous y reposez, le duo du moteur et la transmission est si logique. Démarrage facile, accélération rapide, confiant et en même temps Soft Gear Shift. Dans cette configuration, Aveo semble être élastique de l'intérieur, donc volontiers suit la pédale de gaz. Il y a, certes, le facteur ennuyeux est un accompagnement sonore impressionnant: le bruit des pneus, le moteur chante, avec une augmentation de la vitesse de cette chorale, l'Aria aérodynamique se joint.
Aveo pourrait discuter avec Peugeot en matière de douceur avec la seule différence étant que Chevrolet secoue soigneusement son âme à toutes sortes de bagatelles, sautant sur les coutures et les articulations, comme une boule de caoutchouc élastique. Mais sur les vagues, la voiture se comporte un peu plus intelligente, pas en détail répétant le profil de la chaussée. Et les voitures ne pourront certainement pas rivaliser dans la manipulation. Peugeot a ressenti une école, un style, des paramètres et un corps solide du corps, un volant vide et non informatif et un grand désir de diriger l'essieu arrière dans un tour rapide, sont faits d'eux-mêmes. En général, bien sûr, la Chevrolet tient bien pour la route, mais le plaisir de gérer cela concerne une autre voiture.
 
 
CHANCEUX
Skoda-Fabia dans la décoration de l'édition sportive avec un toit blanc élégant et un kit de carrosserie sportif soigné est très visible sur la route. Certes, pour le sport, une automatique à 6 vitesses n'est pas fournie ... Et si vous voulez être belle et lumineuse et pratique? Nous prenons un ensemble complet Élégance et se retrouve et se retrouve. Le prix d'un tel accord est de 690 000 roubles. Et c'est pour une machine fushed mais complètement ordinaire avec un moteur de 1,6 L / 105 HP! Un autre, malheureusement, n'a pas trouvé le bureau représentatif de Skoda
Des sièges anatomiques expressifs brodés de peau et d'alcantara, bien sûr, sont géniaux et très pratiques. Vous vous asseyez, comme collé, rendant hommage au formulaire, à la taille et au support latéral. Parfaitement ajusté aux outils du conducteur. Cependant, lorsque vous faites face à l'intérieur avec un regard, il semble qu'au lieu d'un bonbon beau et probablement délicieux promis par l'extérieur, ils ont glissé un morceau de pain ordinaire, quoique abondamment huilé. Panneau avant sombre, appareils ternes et scénaristes des écrans du système stéréo et de l'installation climatique. Le sentiment d'incomplétude de l'espace environnant ne part pas. Car de l'argent et des yeux devraient être intéressants.
Le moteur, la transmission et tout le reste interagissent presque parfaitement. Cependant, le sport est terminé à ce sujet. Le moteur effectue de manière fiable son travail, la machine du semi-allemande trouve la transmission souhaitée, mais dans ce tandem, il n'y a pas de gramme d'agression. Ayant soigneusement spiré Fabia, vous courez immédiatement dans le grondement mécontent du moteur, ce qui ne vise clairement pas à des vitesses élevées. Il est bon dans des modes plus doux, un moment et une affirmation à des vitesses moyennes. Mais il vaut la peine de demander plus de puissance, toute la puissance va dans le trislé, un son monotone, qui irrite plutôt une audience qu'une fierté amusante.
Sinon, Fabia est digne d'imitation: c'est assez confortable, les pendentifs font du bon travail avec la plupart des irrégularités, sans provoquer de sensations désagréables. La contrôlabilité n'est pas aussi saillie que celle de Peugeot, mais en général, Skoda ne se comporte pas pire. Au moins, c'est clair et correct. Et c'est le principal avantage de la voiture.
 
 
 
 
Synonymes de bien-être compact
Ils disent que les grandes villes ont besoin de petites voitures. Eh bien, aujourd'hui, il y en a beaucoup. Ils ne sont pas bon marché, mais ravis d'une variété de formes et de liberté de conception. Ainsi qu'une approche individuelle de la philosophie d'une voiture compacte. Quelqu'un préfère le praticité, d'autres dépassent les vertus brillantes.
Il me reste de donner quelques recommandations simples. Les fans de Peugeot devraient être plus scrupuleux dans le choix d'une boîte de vitesses et supporter une ergonomie plutôt spécifique. Dans Chevrolet-Aweo, préférez la qualité aux émotions et essayez de ne pas prêter attention au bruit. Eh bien, il vaut mieux choisir un squelette moins cher. Il ne perdra pas grand-chose, il sera plus rationnel et non moins pratique.

   




 
 

La source: Le magazine "conduisant"