Siège d'essai SEAT Ibiza 5 Portes depuis 2008 Hatchback

Danse blanche

Ibiza le plus petit et, naturellement, la voiture la plus abordable de la ligne de siège
Cependant, le concept disponible dans ce cas est très relatif: selon la hiérarchie de Volkswage, la marque espagnole se situe entre le titre VW et Audi. Bien sûr, tout cela peut sembler étrange, mais la direction de la préoccupation allemande semble avoir une autre opinion.
Premièrement, la récréation de l'image des Allemands des best-sellers espagnols n'a pas avoué à quelqu'un et plus qu'une Waltera de Silve, avant la très réussie de la philosophie stylistique de la culte Alfa Romeo. Éléments de cette philosophie qu'il a souffert sur le siège. Le front gelé et le profil rapide sont assez distinctifs ici, mais ici l'aliment d'Izbiza semble être barbouillé du 147ème. Mais en même temps, il est impossible de dire qu'elle n'est pas à son visage, au contraire, tout semble plus que décent, d'autant plus que la comparaison avec une voiture plus chère et prestigieuse de telles machines est généralement disponible.
Apparemment, donc le patrimoine italien est perceptible dans la conception d'intérieur. Par exemple, la console centrale est couronnée de déflecteurs de ventilation, comme sur la même Alfa Romeo 156, un peu déployé sur le pilote et combinée visuellement avec le tableau de bord. Les écailles de rétroéclairage rouge sang et une forme très caractéristique du volant, à leur tour, sont déjà empruntées à Audi. Néanmoins, comparé à l'intérieur extérieur beaucoup plus original, bien que les émotions ici sur la tradition allemande déjà établie soient sacrifiées par l'ergonomie. Tous quelques équipements sont assez intelligents, donc lors de l'utilisation d'un ou d'un autre commutateur, il n'est pas nécessaire d'atteindre n'importe où. Presque la seule plainte de leur taille. Les boutons mineurs du magnétol standard battent toute la chasse à la modification de ses paramètres en conduisant, dans notre cas, toutefois, la situation légèrement déchargée d'un volant multifonctionnel. Mais l'unité de contrôle de ventilation n'est également pas dupliquée. Cependant, sur ces surprises désagréables d'Ibiza et terminées.
Les sièges avant d'étalonnage avaient été très pratiques et équipés d'une gamme de réglages très décents. En outre, ils raviront probablement les conducteurs actifs et le soutien latéral bien développé.
Le canapé arrière ressemble plus à un livre d'or Barntee, mais compte tenu de la classe d'une voiture, un niveau de confort totalement acceptable, deux sièges fourniront et, bien sûr, à condition que les fauteuils avant ne soient pas retirés à l'arrêt .
De plus, plus de deux passagers vifient mieux de ne pas planter. Premièrement, Troim sera franchement de près, et deuxièmement, la base d'aujourd'hui est un moteur de 1,4 litre une telle entreprise peut ne pas tirer, au moins lorsqu'il s'agit de sa version 85 forte agrégée avec une machine à 4 vitesses. Bien que lors de téléchargements nominatifs, une telle ibiza bourdonne fortement. Le moteur montre une productivité équitable, la case en même temps tire honnêtement la transmission presque à la coupure elle-même et passe à ce qui suit. Cela surprit davantage, donc c'est un silence relatif. Les arches des roues, bien entendu, déjà sur la tradition des couches excessives de matériau isolant, l'Espagnol n'a pas chargé, mais sur le bouclier moteur, il était extrêmement productif sur le bouclier moteur, au moins jusqu'à 3 500 tours, le passager La rumeur ne se dérange pas du tout. Ensuite, son grume devient plus tangible, mais comparé à la plupart des concurrents, le confort acoustique est fourni pour cinq points sur cinq possibles.
Mais la douceur du trait n'est mise en oeuvre que sur le tritronnant. Sur Ughab et les articulations des ponts, il secoue sans pitié, en particulier avec les passagers arrière. Naturellement, il n'est pas nécessaire d'aller avec un vérificateur pour accéder à l'assaut à grande vitesse sur les policiers plongés prévus, mais la stabilité routière dépassant tous les éloges. Sur l'asphalte sec, la voiture va comme sur des rails, les rouleaux sont tangibles, mais pas critiques. Il est vrai que la vérité est légèrement surplombant l'accélérateur, et Ibiza, dégoûtant les pneus, commence à ramper dans la voie venant en sens inverse.
D'autre part, ce traditionnel pour la voiture d'entraînement de la roue avant n'est pas moins efficacement résolu par une décharge de gaz et la facilité de la trajectoire.
Au fait, le volant mérite une mention distincte. Compte tenu de la longue spectabilité du rail, dans la ville, ils doivent tourner beaucoup. Cependant, lorsque vous vous réservez avec une réserve décente, citons en deux (!) Standard Standard Stripes, il compense tous les inconvénients: et facilité excessive dans la zone olokonuleuse et le manque d'informativité à grande vitesse et décrit déjà une longue orthographe. Bien que ce ne serait pas étonnant si vous considérez les traditions sportives de la marque.
Les modèles à long terme sur le carport européen aujourd'hui ne sont pas tellement, et ils sont tous, sinon comptant Toyota Corolla, d'une manière ou d'une autre ont une relation directe avec Volkswagen. Non seulement la quasi-totalité des passagers de la société de la Société du milieu des années 70 du siècle dernier, comme, bien que, bien plus modeste, les réalisations peuvent se vanter de certains satellites. Les mêmes débuts en 1984, Ibiza a survécu à trois réincarnations et a parcouru le monde plus de 3 millions d'éditions. En toute justice, toutefois, il convient de noter que bien que ce modèle soit né pendant l'indépendance formelle de la marque, toute son histoire est directement liée à la préoccupation allemande, car les premiers accords de partenariat entre Siège et Volkswagen ont été signés deux ans avant sa apparu.
Vladimir Lodkov
Photo de l'auteur: Yang Segal
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [Janvier / 2008]