Siège Ibiza Test Drive 5 portes 1996 - 1999 Herbou

Hayon chaud du sang espagnol

Pour la première fois, un Seat-Ivisa de deux litres a participé au championnat de rallye de 1996 et en avance sur ses éminents rivaux. Sa version routière est Cupra (de la course - Race for the Cup) a été présentée au Moscou International Motor Show -97.
 

Une petite voiture similaire avec une couleur festive jaune vif, comme un aimant, attire un look. Cependant, le spoiler sur le bord arrière du toit, les roues de 16 pouces bas de profil et les lettres GTI sur la sévère indique sans équivoque le caractère sportif de ce bébé. Oui, deux litres de volume de travail et un demi et demi pour la voiture en taille moins de huit - c'est sérieux. À l'étranger, des hayons chauds - les hayons chauds sont populaires parmi les jeunes et professeurs la conduite active, qui ne peut pas se permettre un compartiment sportif.
 
Un corps de cinq ventes est assez pratique et dans un usage quotidien. Le coffre n'est pas très spacieux, mais son volume peut être augmenté en pliant l'arrière du siège arrière en pleine ou en parties. Les portes larges offrent un bon accès au salon, y compris les sièges arrière. Les trois du dos, bien sûr, sont à l'étroit, mais deux passagers du teint moyen sont placés assez confortables. Par temps chaud, vous pouvez ouvrir légèrement de grandes fenêtres arrière. Cependant, dans ce cas, la climatisation est également fournie en configuration standard.
 
L'intérieur de Kupa est strict et restreint. Le panneau avant est le même que sur IVIS ordinaire ou Cordov. La différence réside dans les instruments: un tachymètre avec une zone rouge de 6800 tr / min et un compteur de vitesse, marqué jusqu'à 240 km / h (!), Pas de couleur sombre, mais claire. Un attributs sportifs généralement réglés au bas de la console centrale - un voltmètre et un indicateur de pression d'huile. Eh bien, surtout, un ordinateur sur le planche est apparu qui s'informe sur la température à l'extérieur et à l'intérieur, à la vitesse moyenne, à la consommation de carburant et à de nombreux autres paramètres.
 
Les sièges sont assez difficiles avec un bon soutien latéral. Le conducteur du conducteur, même en présence de trois ajustements (sans compter le réglage du volant en hauteur), ne vous permet pas toujours de vous installer facilement. Un accoudoir de porte développé et très dur est plus adapté pour le ski indemne que pour la direction sportive intense. Mais c'est déjà un hommage à la commodité dans le fonctionnement quotidien ordinaire - tout le temps n'est pas la koupe à précipiter comme un amer!
 
Les pédales sont situées au même niveau, mais l'adhésion est très grande, et elle attrape tout en bas. Par conséquent, pour presque tous ceux qui prennent le volant d'une poupée pour la première fois, lorsque vous essayez de quitter les stands de moteur. La boîte de vitesses manche avec de longs mouvements et une commutation floue. Derrière le cinquième équipement, vous devez étirer jusqu'à présent que l'idée se pose: eh bien, cela peut le limiter à quatre?
 
Pour correspondre à l'apparence de la voiture et de l'accompagnement sonore. Non, ce ne sont pas des photos chaotiques du moteur de course. À une vitesse inactive, le moteur est presque inaudible. Cependant, cela vaut la peine d'une petite presse, car une coupure de sport dur apparaît dans sa voix. C'est bien, vous savez, l'auto-asservant, la négociation plusieurs fois avec un tel moteur à un feu de circulation à côté de quelques cents en ivoire. Cependant, la voiture n'est pas un téléviseur. Le son et l'image ici ne sont pas la chose la plus importante. L'essentiel est de savoir comment il va. Nous allons donc évaluer le marchand avec la toxicomanie de cette position.
 
Jusqu'à centaines en 8,3 secondes est un indicateur digne de respect. Le moteur est facile et même, semble-t-il, avec le plaisir prend de l'ampleur. À 60 km / h, la flèche du tachymètre repose sur la zone rouge - il est temps de passer à la deuxième vitesse. Commutation rapide - Le chiffre d'affaires tombe jusqu'à quatre mille, mais ce n'est qu'une zone de couple maximal. L'impression est que l'intensité de l'accélération n'a presque pas diminué. Le moteur entraîne la flèche du compteur de vitesse dans cent. De plus - Le troisième équipement et l'accélération sont déjà jusqu'à 150 km / h ...
 
Le moteur seize valeurs a une puissance de litre très élevée de 75 ch / L. La caractéristique du moment est presque uniforme, seule une léthargie à basse vitesse est ressentie. Les freins sont efficaces et bien prévisibles, mais l'ABS fonctionne trop tôt. Néanmoins, Kupa ne sera probablement pas un nouveau venu au volant, et il a le droit de s'attendre à plus de confiance de la voiture.
 
Il sera nécessaire de s'habituer à la direction, comme on dit, est très nette. À l'entrée du virage à vitesse trop élevée, Cupra commence à glisser vers sa bordure extérieure à la fois avec les quatre roues. Certes, afin de faire la voile de pneus SX Michelin-Pilot, nous devons essayer très fort. Ils s'accrochent ténéramment à l'asphalte, vous permettant de passer soigneusement les virages les plus complexes. Si, après avoir trop ressenti, vous perdez instinctivement le gaz, Cupra plonge docilement dans un tour, élevant frivolement la roue arrière ...
 
La suspension dure et le contrôle aigu ont également un revers. Toute bosse ou pardon, dont il y en a tellement sur les routes de leur patrie bien-aimée, le conducteur et les passagers se sentiront littéralement un foie. De plus, transférés à la direction, ces tremblements font trembler la voiture d'un côté à l'autre. Quel est le plus étonnant, dans certains modes sur le revêtement ondulé, Cupra commence à se balancer et, par conséquent, à parcourir à nouveau. Oui ... à une telle voiture, il y aurait aussi les routes correspondantes ...
 

L'Office de rédaction remercie le concessionnaire officiel de Seat - Rosinka Firm pour la voiture a fourni le test.
 

+ Un moteur puissant, une excellente dynamique, une direction aiguë, des pneus tenaces, un corps pratique.
- Suspension dure, dépistage et oscillation sur les irrégularités, fonctionnement précoce de l'ABS, boîte de vitesses de commutation floue.
 

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1100 kg; Full poids - 1560 kg; Vitesse maximale - 216 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 8,3 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 6.4; 11,9 l / 100 km; Alimentation en carburant - 45 litres; Le carburant est une essence malsaine AI -95. Dimensions, mm: longueur - 3855; Largeur - 1640; hauteur - 1420; base - 2440; La piste devant / arrière - 1430/1395; Déclaration de la route - 150; Volume du coffre - 270/800 L; Le rayon de virage est de 5,4 m de moteur: avec injection électronique distribuée, quatre cylindres en ligne, avec quatre vannes sur le cylindre et deux arbres à cames, est situé à l'avant; Volume de travail - 1984 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 82,5x92,8 mm; Degré de compression - 10,5; Puissance - 110 kW / 150 ch à 6000 tr / min; Le couple maximal est de 180 n.m à 4600 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; Boîte de vitesses - Mécanique à cinq vitesses; Numéros de transport: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; Iv - 1.03; V - 0,84; Z.KH. - 3.06; Le programme principal est de 3,68. Suspension: Avec des stabilisateurs de reproche, l'avant est comme McExeson, le dos est semi-dépendant d'un faisceau transversal élastique. Freins: disque hydraulique avec un amplificateur à vide et ABS, à l'avant - ventilé. Direction: rheck avec une enveloppe hydraulique. Taille du pneu: 195 / 45R16.
 

SOMMAIRE
Votre devise allez-vous plus silencieuse - serez-vous plus épais? Détendez-vous, Cupra ne vous concerne pas. Passez votre sang 24 mille dollars pour quelque chose de plus sédaniste et respectable. Si votre sang n'a pas encore refroidi et que Porsche n'est pas abordable, peut-être qu'un hayon chaud du siège est ce dont vous avez besoin ...
 
Yuri Tsvetkov, Yuri Nechtov.
Photo de Vladimir Knyazev
 
 
 
 

 
 

La source: Le magazine "conduisant"