Pièce d'essai de Cordoue depuis la berline 2003

Variation sur le sujet du wagon de la station

SEAT-Kordova Vario est produite depuis l'automne 1997. Il est équipé de moteurs à essence 1,4 et de 1,6 litres (ce dernier en deux versions) ou un moteur diesel à 1,9 litre (avec un turbocompressé et sans). Il est produit dans les niveaux de finition SE et SXE - seulement les modifications d'essence et de diesel les plus puissantes. La boîte de vitesses est une mécanique à cinq vitesses.
 

Le break est un enfant tardif de la famille Cordov. Il est né seulement quatre ans après la berline (ZR, 1997, n ° 2). L'accélération ne l'a pas touché - la voiture n'a pas grandi par un millimètre, restant tout aussi compact, ne se transformant pas en grange. Des roues à quatorze pouces à faible profil avec des capuchons élégants similaires à un disc tout en fusion ajoutent non seulement la respectabilité, mais même un peu de sport.
 
Nous appuyons sur le bouton de commande à distance - Les portes sont déverrouillées avec un soupir doux. Le clic sec habituel n'est pas entendu - les châteaux ne sont pas électriques, mais pneumatiques. Le compresseur électrique se trouve dans le boîtier en mousse sous l'étiquette du coffre, à côté de la finition étroite.
 
Le salon de passagers du break et de la berline testée précédemment est presque le même. Les sièges sont pratiques, mais les trois du dos sont proches. Le passager moyen se trouve sur les renflements de l'oreiller et repose sa tête contre le plafond, même s'il est de taille moyenne. Les têtes de l'extrême touchent presque la bordure en plastique dur du plafond. Pas étonnant que les concepteurs aient fourni derrière seulement deux contraintes de tête, faisant allusion sans équivoque à une capacité de passagers optimale. Le dos des sièges avant est incurvé et comme s'il enveloppait les genoux des passagers arrière. Les poignées de la porte intérieure sont gênantes et rendent la main très tournante. L’ergonomie de la place du conducteur ne provoque pas de commentaires - tout est familier et pratique, même si vous vous êtes assis pour la première fois à Cordoue. Peut-être que seuls les interrupteurs de volants ont l'air un peu rustiques.
 
Un inconvénient plus grave, déjà lié à la sécurité, est le manque d'oreillers gonflables en configuration standard. Mais lors de notre test, il y a une version supérieure de la nagement de SXE. La voiture de la voiture n'est pas mauvaise, et sa petite taille facilite les manœuvres dans le surpeuplement urbain. Pour rendre les contraintes de tête arrière avec des sièges avec des sièges et des rétroviseurs externes légèrement plus grands - il y aura complètement la beauté.
 
Regardons maintenant le coffre. Il s'ouvre à l'extérieur et couvert au-dessus de l'extension de l'étagère souple. Soit dit en passant, le volume minimum de bagages (avec un rideau étendu) au break est même un peu inférieur à celui de la berline - 390 litres contre 455 litres. Découvrez qui est qui aide la compétition à la capacité maximale avec les sièges arrière pliés - 1250 litres de vario contre 762 litres de la berline. Cependant, entre les plus petites et les plus grandes valeurs de volume, au moins deux intermédiaires sont possibles, car le siège arrière se plie en parties, dans une proportion d'environ 2: 3. Les racks à ressort sont assez fissurés par les passages de roue arrière: la distance entre eux n'est que de 880 mm. Les capacités de transport Vario sont quelque peu coupées avec une étape élevée du pare-chocs arrière - il monte dans deux bonnes dizaines de centimètres au-dessus du sol du coffre. En conséquence, à la hauteur interne du compartiment à bagages de 900 mm, la hauteur de l'ouverture de la cinquième porte n'est que de 600. Pour le transport d'un bagage volumineux, le toit est renforcé avec des racks en plastique formant un site de cargaison et équipé d'arches transversales.
 
Dans le test des soixantièmes Cordovas, nous avons noté la sensation subjective d'un moteur plus puissant. Que pouvons-nous dire de la vario obstiné, qui, comme il devrait être universel, le programme principal est encore plus court. Cependant, 10,9 secondes d'accélération à des centaines parlent d'elles-mêmes. À des vitesses élevées, un bruit se produit dans la zone des racks avant du corps et un bruit à faible fréquence quelque part sur le dessus - peut-être que les arcs vibrent. Le compteur de vitesse est légèrement flatté par le conducteur: sur l'autoroute, le tireur a atteint la marque 195 à une vitesse maximale de passeport de 186 km / h.
 
Au ralenti dans la cabine, le son du moteur ne s'ennuie pas, mais à l'extérieur, il semble trop fort. Avec une accélération dynamique, la voix du système d'échappement est coupée. La boîte que j'aimais la dernière fois a maintenant essayé de glisser un troisième équipement au lieu du premier. La suspension et la direction sont bonnes et font consciencieusement leur travail. Les freins sont également en ordre, il est ennuyeux que même dans la version supérieure, il n'y ait pas d'abs.
 
Les ventes officielles du siège Kordov Vario débuteront en juin-juin de cette année. Il a peu de concurrents en Russie: En déplacement, vous vous souvenez du Skoda-Felicia Combi (moins cher), l'option de double Polo d'entreprise Volkswagen (plus chère). Il est très proche des paramètres (et, apparemment, à un prix) Fiat Palio Wykend - l'objet futur de la production de moteurs Nizhny Novgorod. Les voitures espagnoles viendront en Russie dans les performances scandinaves: avec un générateur, une batterie et un radiateur plus puissants. De plus, ils protégeront le compartiment moteur, augmenteront le dégagement de la route (jusqu'à 145 mm) et la rigidité des ressorts de suspension. Garantie: Général - Un an sans limiter une course, pour un corps - six ans. On s'attend à ce que le break coûtera 500 $ de plus qu'une berline dans une configuration similaire: de 14500 $ pour un SE de 75 chevaux à 17650 $ pour un SXE de 100 chevaux. 3930 $ supplémentaires coûteront la climatisation, l'ABS et deux airbags.
 

+ Excellentes qualités dynamiques, bonne coloration et assemblage du corps, équipement riche, l'utilisation à court terme de la 91e essence est autorisée.
- Manque d'airbags et d'ABS en configuration standard, petite hauteur de l'ouverture de la cinquième porte, docat de roue de rechange, moteur bruyant et système d'échappement, poignées de porte inconfortables.
 

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1075 kg; Full poids - 1535 kg; Vitesse maximale - 186 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 10,9 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 6.1; 10,9 l / 100 km; Alimentation en carburant - 45 litres; Le carburant est une essence malsaine AI -95. Dimensions, mm: longueur - 4141; Largeur - 1640; Hauteur - 1427 (1495 - avec des arcs); base - 2444; La piste devant / arrière - 1429/1394; Déclaration de la route - 130; Volume du coffre - 390/1250 L; Le rayon de rotation est de 5,2 m. Le moteur: avec injection distribuée, quatre cylindres en ligne, située à l'avant transversalement; Volume de travail - 1595 cm3; Diamètre du cylindre et coup de piston - 81,0x77,4 mm; Degré de compression - 10,3; Puissance - 74 kW / 100 ch à 5800 tr / min; Le couple maximal est de 140 n.m à 3500 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; Boîte de vitesses - Mécanique à cinq vitesses; Numéros de transport: I - 3,45; II - 1,94; III - 1,37; Iv - 1.03; V - 0,85; Z.KH. - 3.17; Le programme principal est de 3,94. Suspension: Front - Type indépendant de McESSON avec un stabilisateur de stabilité du reptile, collecté sur un sous-châssis; Le dos est un semi-dépendant, avec un faisceau transversal élastique, des leviers longitudinaux et des racks à ressort. Freins: hydraulique avec un amplificateur à vide; Avant - disque ventilé, arrière - tambour. Direction: rheck avec une enveloppe hydraulique. Taille du pneu: 185/60 R14.
 

Six Six
Immobilisateur, alarme à distance, verrouillage central, répéteur d'arrêt, deux rétroviseurs externes avec une régulation électrique (gauche - panoramique), verre teinté, volant, colonne vertébrale, fenêtres électriques avant, siège arrière coupant, siège conducteur réglable, siège entraîné, et les hauteurs du conducteur. Combattre les phares, un nettoyant et un radiateur de la lunette arrière.
 

SOMMAIRE
Vous n'êtes pas satisfait de la berline, et le hayon ne correspond pas toujours à tout ce que je voudrais? D'un autre côté, se garer, et en général, voyager dans la ville dans une grande universelle est un doute. Ensuite, achetez un break de gare, comme Cordova Vario. N'oubliez pas de commander des airbags et des abdos. Donc, juste au cas où ...
 
Yuri Nechetov.
Photo de Sergey Ivanov
 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"