Pièce d'essai de Cordoue depuis la berline 2003
Citoyen
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L'apparition de SEAT CORDOBA a personnellement fait une double impression sur moi. D'une part, la voiture a l'air assez originale, il ne restait plus rien à l'extérieur qui rappellerait l'ancêtre VW Polo. L'alimentation légèrement retournée semble que le couvercle du coffre au-dessus de la ligne de taille n'enlève pas les sports, principalement en raison de l'équipement d'éclairage, rappelant très bien le modèle Alfa Romeo. Comment pouvez-vous ne pas vous souvenir de Walter de Silva, qui a contribué à ce modèle. Mais, semble-t-il, il l'a fait à contrecœur, en quelque sorte à la fin, plus précisément, pas avant le début, parce que la partie avant semble étrange. Je n'aimais pas les phares bombés, comme les yeux d'une souffrance d'une maladie basée; Les éléments de la grille du radiateur ne semblaient pas trop arrondis. Et en général, Cordoue est néanmoins éliminée du style actuel de la marque, qui, en fait, n'est pas surprenant, en fait, le dernier représentant de la dernière famille de sièges. Et dans le contexte du même Leon, Toledo ou Altea est perçu par le dernier (dernier) de Mogican. Cependant, nous laisserons de côté les questions du style, d'autant plus que quelqu'un aimera probablement un tel regard, regardons le salon.
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Drive brun
Sous le capot du modèle, un moteur à essence de 1,4 litre est installé, qui développe 85 ch. Il est agrégé exclusivement avec une transmission manuelle à 5 vitesses, dont le nombre de transfert compense le manque de puissance. Ainsi, jusqu'à 60 à 80 km / h d'accélération est assez affirmé, mais la voiture se comporte plus calme. Néanmoins, dans le trafic urbain dense, vous vous sentez confiant, et au début du feu de circulation, vous en laissez beaucoup. De plus, il est possible de changer rapidement les programmes sans difficulté grâce à un algorithme assez clair pour les mouvements du levier μP. Certes, j'aimerais que ces mouvements soient plus courts. La pédale d'embrayage est assez informative, le moment de réglage est assez clair.
Il n'y a pas non plus de questions aux mécanismes de freinage. Il semble même qu'ils soient beaucoup plus puissants que le moteur et fabriqués, comme on dit, avec une marge. Il y a un ABS et le système de distribution des forces de freinage, ce qui devrait inciter confiance aux revêtements glissants et hétérogènes dans le conducteur.
Mais la chose la plus intéressante est que même une berline si calme, les Espagnols ont réussi à le doter d'une contrôlabilité très fervente. Ceci est exprimé, tout d'abord, en rotation excessive. En d'autres termes, vous pouvez obtenir un dérapage sur un tour, si vous en faites trop à une vitesse. Heureusement, la direction est informative et avec une augmentation de la vitesse du volant est versée avec un poids agréable. De plus, les rouleaux du corps à Vihi ne sont pas si grands, et les pendentifs sont des fosses assez ergonomiques et une inégalité de l'effet significatif sur la stabilité du mouvement.
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N'est-ce pas cher?
C'est cette question que j'aimerais poser le distributeur de sièges en Russie. Les prix de la cordoue commencent par une marque de 417 900 roubles pour une voiture dans une configuration de base qui ne fournit pas de climatiseur, ni l'ABS, ou un lecteur électrique de verres et de miroirs. Dans le contexte des concurrents, qui peuvent être attribués à partir d'une douzaine de modèles de classe C, il s'avère assez coûteux, bien que le coût total de posséder Cordoba soit bon. Cependant, les tableaux donnés donnent une image exhaustive, et je peux ajouter que bientôt un cordoue de nouvelle génération apparaîtra sur le marché, créé sur la base de l'Ibiza récemment fait ses débuts.
Andrey Osipov
Siège photo
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La source: Magazine Automobile Izvestia [juillet 2008]