Test Drive SIÈGE CORDOBA Depuis 2003 Berline

Joie d'hiver

Il y a un an et demi, j'ai eu la chance de participer au premier Rally Navigator Rally VW Bague. L'équipage du moteur dans le tirage au sort a la voiture la plus simple - Polo Classic 1.6, qui n'a pas empêché la quatrième place de l'absolu et de la troisième partie du Scham. Rencontre avec SIÈGE CORDOBA 1.6 - Un polo de camarade de classe direct - non seulement a causé des souvenirs agréables, mais également de nouvelles sensations. L'hiver.
 

L'apparition de la voiture est un ami sympathique, la partie frontale est comme le modèle Ibiza et rappelle également Koal. Couleur - métallique, la reine de neige (strictement pour la saison), ceci appartient aux caractéristiques des lignes corporelles avec presque toutes les voitures. Le profil CORDOBA diffère peu de polo classique: faible capot et alimentation élevée. Sur la poupe, pour une raison quelconque, il y a un petit anti-col - lorsque le lecteur n'est pas un élément trop nécessaire. Cependant, la principale chose qui m'intéresse est de savoir comment la voiture espagnole dans nos conditions hivernales est appropriée. Roues en alliage Ronal avec caoutchouc à clouté Gislaved NordFrost 3 Taille 185 / 60R14 Faites sûrement le processus plus agréable. Alors que la voiture accrochée dans la cabine sur l'ascenseur (remplacement de pneus), j'ai examiné le fond. Il est absolument plat, divisé seul le tunnel des tractus de remise des diplômes. Au milieu et à la fin, le tunnel a éclaté sur deux chapes - il protège les tuyaux et un résonateur des dommages mécaniques et donne au corps une rigidité supplémentaire. Les tubes de frein sont également bien assurés contre des dommages, partout au bas du traitement de l'anticorrosion. Le carter moteur a sa propre défense, à l'extérieur, pas de butafors. Dans l'haleine arrière, il y a du silencieux et du compartiment pour la roue de secours.
 

Les roues sont activées, l'ascenseur est abaissé, vous pouvez regarder dans le salon. Vous ne l'appellerez pas spacieux, mais quatre seront placés presque confortablement. Torpedo est très différente de Volkswagenovsky, il n'ya qu'un tour d'instruments avec quatre cadrans ronds et une pluralité d'ampoules de contrôle. Le rétroéclairage des appareils est rouge - ce qui est nécessaire pour le crépuscule. Dans la même gamme, un grand écran LCD dans la partie centrale de la torpille est défini. Informations sur la température à l'intérieur et à la mer, le mode de fonctionnement de l'installation audio (la musique est régulier, mais joue bien), ainsi que du temps. On peut dire que le panneau avant est effectué sous le conducteur, le passager reste seulement des déflecteurs de chauffage, un compartiment d'airbag et une boîte à gants très spacieuse avec des titulaires de gobelets.
 

L'atterrissage est confortable, ceintures non obstruées, le tissu de siège est bien opposé à glisser. Les fauteuils ont des ajustements mécaniques - ici aussi, pas de plaintes. Vrai, des oreillers et des dos sont durs. L'arrière est moins libre, mais le volume de l'intérieur des bagages est simplement créé pour le transport de grandes charges. Il semble que, en pliant partiellement ou complètement le siège arrière, vous pouvez conduire un petit éléphant dans la voiture. La rigidité du corps est fournie par un puissant rack arrière de la réticulation, il s'agit de la base des boucles du couvercle du coffre. Sous le tapis moulé dilaté, une béquille de rechange a été fixée sur un disque noir laid, bien que le tronc prenait librement une roue de taille normale. Il y a aussi une vérin et une capacité de réservoir régulière, réside séparément une clé de ballon ...
 

Il est temps de voir la route. Encore une fois, je regarde autour de la voiture, je remarque la différence de taille des arches des roues avant et arrière, soulignée par le corps du corps. Baana est belle à la main, une grande plaque tournante avec un oreiller de sécurité n'interfère pas avec l'enquête d'instruments. La zone rouge sur le tachymètre commence par 6500 tours par minute (par sentiment, le limiteur travaille environ 6 700 tours). Dans la chambre fermée, le son du moteur est un rouleau invalide - rien en commun avec le frère allemand VW Polo. Le printemps de l'arrière-plan de transmission arrière est beaucoup plus élastique que dans Ibiza, c'est un plus. L'espace au-dessus de la tête est plutôt nécessaire que suffisant. Un examen du bien, dans les miroirs extérieurs est excellent, le miroir intérieur est une alimentation intérieure informative - trop élevée et l'interférence anti-cycle. Le contrôle de la lumière est traditionnellement fabriqué sur un interrupteur multi-positions d'échappement pivotant. Fait intéressant, la lumière la plus proche s'allume automatiquement de la rotation de la clé et je ne pouvais pas l'éteindre. Dans certains pays, il n'est pas possible de rouler autre chose que les phares - apparemment, dans cette voiture en particulier, il est également pris en compte.
 

Sous mécaniquement se substituer à la chaise, je pars dans la rue. Il y a une chute de neige serrée. (Étrange: dans le dernier cas de modèle de test - Leon 1.8 20V - ouragan est arrivé.) Visibilité - mètres 300, vitesse - 30-40 km / h.
 

Les gens sont clairement réassurés - des bandes libres de la chaussée sont séparées par des arbres enneigés plutôt denses d'une hauteur et d'une largeur variable. Ce qui semble être l'asphalte, en fait, une couche de glace, des endroits coulés pour briller.
 

La voiture commence avec confiance et ralentit, le travail de l'ABS sans commentaires. Reconstruire à partir d'un certain nombre de problèmes, sans aucun problème, a conduit à travers les brutals enneigés. Avec un tel caoutchouc, vous pouvez vous sentir assez sûr, et donc je vais beaucoup plus vite que le flux. Le moteur du moteur telle qu'il serait suggéré de basculer plus souvent, s'avère que, et dans toute la gamme de tours (dans ces conditions routières - de 1500 à 4000). Cordoba se plie sans effort de la deuxième transmission, la pédale d'embrayage est très informative et vous permet de distribuer le couple sans casser les roues dans les faisceaux. Frein mieux combiné: pédale et réduction de la transmission. La réinitialisation du moteur Le moteur réagit avec une coupure claire, tandis que le bruit pénètre dans une isolation acoustique en quantités très modérées. Problème - Juste un chef-d'œuvre!

 
La boîte est silencieuse et le contrôle est un plaisir: l'amplitude des mouvements du levier est optimale, la position neutre est clairement déterminée. La suspension est suffisamment dure, mais avec modération est le microrelief à forte intensité de l'énergie, caractéristique de l'hiver de la ville, qui ne ressentent pas, malgré le fait que le siège, comme déjà mentionné, ne diffère pas de douceur particulière. La direction avec un amplificateur est aiguë et informative, la voiture est des pilotes de roue frontale typiques. L'installation climatique est tellement nécessaire dans nos latitudes, il a même une performance excessive, grâce auxquelles ils arrêtent de rester assis après quelques minutes après l'atterrissage. Verre, au fait, ne touchez pas du tout. La deuxième rangée est soufflée de manière moins intensive, mais il n'était pas possible de s'étendre là-bas - même dans des bottes légères.

 
La journée avec Cordoue a conduit à une conclusion sans ambiguïté - cette voiture est parfaitement adaptée aux conditions de Moscou. Il est important dans les conditions du mouvement de la ville d'hiver et de son appétit modéré. J'ai frappé le volume de la rondelle de balayeuse: plus de 6 litres! Y a-t-il vraiment des routes sales en Espagne?

 
L'acheteur potentiel de Cordoue peut embarrasser le prix élevé, mais pour son argent, il recevra un produit automobile de haute qualité - un mouvement confiant du Suklon dans un style sportif dans toutes les conditions climatiques. Et cela dans certains cas est beaucoup plus cher.
 

Texte: Egor Carpunin

 
 
 

Une source: Magazine moteur [№1 / 2002]