Essai Scion FR-S depuis 2012

Test comparatif: Hyundai Veloster Turbo contre Scion FR-S (Toyota GT 86)

Les combattants pour la pureté de la morale font fermement face au fait que peu de vérités sur les voitures de sport sont plus évidentes que la supériorité indiscutable de l'entraînement arrière. Point. Ce dogme était si inconditionnellement accepté par les développeurs de Scion FR-S (analogue américain de Toyota GT 86 et Subaru Brz), que même le nom de modèle hurle littéralement à ce sujet (avant-arrière, adopté en abréviation anglaise, ce qui signifie que la voiture a Emplacement du moteur antérieur et le lecteur vers les roues arrière du traducteur).

Mais ici, le turbo Veloster Hyundai Veloster apparaît et le contournant sur le slalom. Oui, 109,4 km / h contre 107,5 km / h à Scion.

Je propose de faire un petit pas en arrière. Un concurrent plus évident de Scion FR-S à Hyundai est un coupé Genesis Genesis ... mais attendez! Veloster Turbo, que nous avons testé, coûte 25 320 $ et produit 201 HP, qui est pratiquement identique aux paramètres du document FR-S (notre FR-S vaut 24 930 $ et numéro de 200 HP). Si vous fermez vos yeux sur des incohérences évidentes dans le nombre de portes et de l'emplacement de l'axe d'entraînement, ce sera une comparaison très intéressante. Voyons comment ça regarde dans le monde réel.

DIFFERENCE À TEMPE
Veloster Turbo est relativement facile, seulement 1 320 kg, la suspension est dure, mais avec modération. Les réactions et la réactivité du turbo Veloster lorsqu'ils conduisent le long d'une route sinueuse sur la vitesse soi-disant de la vitesse d'inertie dans un bon rythme, mais pas si vite que vous devriez laisser tomber la vitesse avant de vous tourner à des capacités exceptionnelles, si vous êtes intéressé à plus vitesses et encore plus de pistes de fret.

Mais, malheureusement, les astuces ne se justifient pas ces elle-même, car cela nous a coûté un peu plus pressant la pédale d'accélérateur et la suspension a cessé de faire face à la tâche. Si vous entrez dans le tour, comme je le souhaite, il y a une sensation de quelque chose d'étranger dans la chaîne, le pilote routier se pose, comme si le caoutchouc de Kumho Solus KH25 215/40 est trop doux, ou les manches de suspension sont trop remplies. Et le volant, rapide au centre, perd son élasticité, si vous le dévissez jusqu'à ce qu'il s'arrête. Vous allez essayer de régler le gaz à la sortie du virage et l'une des roues Veloster commence à glisser, car elle n'a pas de friction différentielle, bien que cela enseigne clairement.

Plus vous conduisez agressives sur la machine, plus Turbo Veloster agace. Et sa adhérence assez décente n'a rien à voir avec ça. La chose est la façon dont il se comporte sur l'habituel, loin de l'idéal, la route. Même dans la zone de la ville, il existe une sensibilité accrue de la suspension arrière aux irrégularités et si la roue arrière tombe dans la roue d'injection au centre de la rotation, la roue s'éloigne du terrain de centimètres de 8 à 10. Lorsque le freinage sur la surface inégale de la suspension se comporte comme s'il n'est pas assez chargé. Par conséquent, rien ne surprenant dans les commentaires, tels que la voiture, semble inachevé et la suspension est terrible, nous ne trouvons pas.
 
Pulsion
Après avoir frappé le salon FR-S miniature après la commande de Veloster, noter immédiatement que les sièges Scion sont définis ci-dessous, avec un support plus efficace, son corps est sensiblement plus dur, et toutes les commandes sont plus mécaniques. À son tour, il est beaucoup plus précis. FR-S Freins Confiance, l'emplacement de la pédale est parfait. Malgré le fait que le levier de commutation de véloster dans le véloster est plus élevé, il semble une sorte de jouet par rapport au levier de Scion, donnant un sens de contrôle avec quelque chose de véritable mécanique. Et même son impolitesse et ses difficultés périodiques sous la quatrième gouttes sont incapables de gâcher le plaisir que vous recevez de cette unité équilibrée.

Le volant de Scion est beaucoup plus net que Veloster et bien équilibré est également. Il ne cache rien de vous, mais cela ne répond pas douloureusement à l'imperfection de la surface de la route. Sur l'asphalte idéal de notre piste d'essai, il a montré une accélération latérale de 0,90g, ce qui est beaucoup mieux que les résultats de Veloster (0,86 g). STOP complète à la FR-S d'une vitesse de 60 miles / heure (96 km / h) prend 35,9 mètres, ce qui dépasse à nouveau le résultat du Veloster, bien que cette petite défaite puisse être écrite aux caractéristiques modestes du caoutchouc d'été coréen. .

Mais la qualité principale FR-S est toujours la réactivité. Même à la limite des possibilités de la primauté Michelin HP 215/45, la machine reste la plus assemblée et la plus communicative. Il précise clairement que et comment faire pour obtenir le maximum de ses capacités dans toutes les situations dépassant la vitesse admissible entraînera la dérive de l'essieu avant, mais si elle réinitialise soigneusement la vitesse et travaille un peu de gaz, Ensuite, vous pouvez facilement restaurer l'équilibre et l'embrayage. Et honnêtement, dans le cas de FR-S, il est incroyablement fascinant. Et contrairement à Veloster, cette voiture permet au conducteur d'utiliser pleinement le potentiel des pneus offerts par le fabricant.

Principalement la dignité
Nous ne voulons pas dire que Veloster est tellement mauvais. Son moteur turbocompressé de 1,6 litre fournit une plage de puissance flexible et donc des micros de turbines inconprimables qui oublient parfois que c'est ici. Placez la jambe à essence et la voiture accélère sans heurts à une vitesse agréable jusqu'à ce que le tachymètre soit stocké dans la découpe (6 750 tr / min). À la vitesse de la croisière, le son du moteur est similaire à Whisper. Malgré le solide 264 nm du couple, qui sont servis sur l'essieu avant, des problèmes de manipulation ne se produisent pas.

Nous avons réussi à réparer 7,7 secondes pour accélérer à partir de zéro à 60 milles / heure (96 km / h) et le quorateur a été passé dans 15,6 secondes (la vitesse de 143 km / h), bien que l'accélération habituelle soit plus dynamique que vous pouvez assumer à regarder ces chiffres. En fait, la dynamique du modèle turbo n'est que ce que le véloster de base devrait avoir à avoir le véloster de base, surtout si nous considérons la consommation de carburant ELE prédite (10,8 litres par 100 km courir autour de 7,4 litres sur l'autoroute) aussi mieux que Scion (12,8 et 9,4 litres, respectivement). D'une vitesse de 96 km / h, il arrête de 38,4 mètres, ce qui n'est pas mauvais en soi, à l'exception des pneus de surchauffe très rapidement qui ne supporte pas de tels exercices.

La voiture est venue à nous pour un test était équipé de seulement 2 500 $ de dollars, notamment une telle utilité, telles que des phares automatiques, le système de navigation avec la caméra arrière et les capteurs de détection d'obstacles. Malheureusement, l'espace dévorant comprend également un espace dévorant au-dessus de sa tête et une trappe panoramique qui affecte négativement la dureté du corps. Mais dans tous les cas, Veloster Turbo offre une liste beaucoup plus riche d'options, plutôt que le Spartan FR-S.

Transformations de listes d'options
Juste comme le discours de Veloster sur Slalom, dit oui, mais on peut dire que la même chose sur le comportement du FR-S sur la bande de traînée. De zéro à des centaines de FR-S accélère en 6,6 secondes, ce qui représente presque une seconde plus rapide que Veloster et il prend 14,9 secondes en 14,9 secondes, accepté à 149 km / h. Une telle différence dans les résultats peut être facilement enregistrée par 80 KG Veloster, qui, en principe, ne contredit pas la réalité. Mais le vrai test sur la route ordinaire avec de nombreux violants et des virages a montré que leur différence de capacité à accélérer entre les tours n'est pas si perceptible.

Couple dans ce fait ne joue que d'un rôle mineur. Avec Veloster, c'est et en Fr-S, il disons, il y a, même si une petite fosse au milieu de la gamme. Pour obtenir un maximum de couple de FR-S, vous devez promouvoir le moteur jusqu'à 5 000 et lancer brusquement un embrayage, tout en demandant à attraper le cul. Les roues chauffées par un tel départ continuent de faire défiler et pendant la transition du premier au second, mais le contrat d'opposants de deux litres de deux litres en ligne n'est pas perdu à un tel appel, ce qui évite l'échec du couple. Toute autre méthode de départ sur le document FR-S afin d'obtenir un meilleur temps sur le quorateur est absolument hors de propos. Le véloster, au contraire, il n'y a pas de problèmes avec le fardeau, mais il y a une embrayage, sa seule roue effective est située non du côté de la machine, ce qui ne lui permet pas de réaliser le bon départ et de quoi se reflète sur les résultats des tests où il est nécessaire d'accélérer fortement.

Un couple supplémentaire dans une gamme de révolution moyenne aurait certainement un effet positif sur la manipulation de la roue motrice arrière FR-S. Les 204 nm, délivrés par un moteur de 2 litres, ne suffisent sans aucun doute, par exemple, une petite honte sur l'asphalte sèche. Il s'agit d'un moteur d'exploitation en douceur et est confortable lorsque la flèche de tachymètre vole autour de 7 400 tours (reposant pratiquement dans la découpe). Cela ne semble pas très bon et dans le sens littéral, car le travail sur de tels tours est assez bruyant. Véloster, au fait, lorsqu'il est accepté, ressemble également à une tondeuse à gazon, mais sur la vitesse de croisière, elle n'est pratiquement pas entendue.

Tout cela est assez difficile à décrire. Si vous jouez sur une Serpentine de montagne dans le rattrapage, Veloster perdra plus facile et plus rapide Fr-S, mais dans la vie quotidienne, sa capacité à tirer dans le grondement moyen est beaucoup plus pratique.

Sportivité contre le sport
De Veloster Turbo, nous sommes sortis déçus. Ce n'est pas la meilleure phrase, si nous parlons d'une voiture de sport et que toute sa sportivité est un style agressif et une asymétrie inhabituelle. Nous voulons croire que de meilleurs pneus et différentiels peuvent le faire revivre de manière significative, bien qu'il soit plus probable dans le cas de Veloster Turbo bon marché multi-dimensions, carbone et autres mouvements de marketing.

Scion FR-S acquiert rapidement le statut du choix par défaut lorsque les coûts et le plaisir sont mis dans le chapitre. Abaissement des vérités fondamentales, Scion a démontré que la dynamique simple peut être accessible et ainsi fabriquer d'autres constructeurs automobiles à récupérer.

Dogma sur les inégalés de l'arrière entraînant l'essence de la vérité. Scion FR-S remporte notre test comparatif.

info
1ère place: Scion FR-S
Dynamique et facilité de gestion. Succès réussi.

2e place: Hyundai Veloster Turbo
Plus pratique, moins d'intérêt.

Une source: Insidine.