SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Toutes les photos Saab 9-5 2001 - 2005

Pilote automatique, bixenon et 2 turbo-diesel

Saab 9-5 a fait ses débuts à l'été 1997; En 1998, un break est apparu, et en 1999, la version la plus puissante d'Aero. Dans la version mise à jour, il est équipé de moteurs à essence avec un coup de pouce de 2,0 à 3,0 litres, de 110 à 184 kW et des diesels de 2,3 et 3,0 litres, 92 et 130 kW. Agrégé avec des boîtes de transmission mécaniques ou automatiques à cinq vitesses.

Trouvez dix différences
Nous avons mis une voiture mise à jour et son prédécesseur à proximité: phares transparents à la mode - un, une calandre radiateur intégrée dans le pare-chocs avant - deux ... quoi d'autre? D'accord, détendez-vous. Malgré de petites différences externes, dans le SAAB 9-5 mis à jour, 1265 changements ont trouvé un endroit - il n'y a clairement pas assez de doigts.
Ils ont touché le châssis, la direction, l'équipement d'éclairage, l'intérieur. La gamme d'unités d'alimentation s'est développée, un système de stabilisation électronique multifonctionnel est apparu. Maintenant plus sur les plus intéressants.

Derrière les lignes solides et non perturbées du corps, une suspension encore plus tenace se cache maintenant. La rigidité des ressorts avant est augmentée de 10%, le diamètre du stabilisateur de stabilité du reptile est de 1 mm. De toute évidence, les caractéristiques des amortisseurs ont changé. Tout cela est destiné à réduire les rouleaux déjà petits, ce qui rend la voiture encore plus obéissante. Ils ont amélioré les supports supérieurs des porte-amortisseurs - pour une meilleure perception des charges latérales. Pour améliorer la sensation de la route, la grille de direction a été abaissée (ce qui a augmenté la rigidité de la direction), elle est devenue plus difficile et la tige de torsion dans l'amplificateur (c'est responsable de la force de jet sur le volant). Le sous-châssis avant est plus difficile et en même temps plus facile. Ils n'ont pas fait le tour de la suspension arrière, où il y a beaucoup d'améliorations.

En général, la voiture a commencé à réagir plus rapidement aux actions du conducteur et à conserver la route plus ténacieusement. Certes, dans le dérapage, la voiture casse la voiture en un clin d'œil. Cependant, maintenant cela ne peut pas avoir peur - un pilote automatique est apparu sur Saab!

J'ai neuf cinq, s'il vous plaît décoller
Que pensez-vous, sur quoi avez-vous décidé de mettre l'accent, montrant aux journalistes une voiture mise à jour? Bien sûr, au travail du système ESP. Et il y avait un rite d'initiation aux pilotes pas quelque part, mais dans un aérodrome spécialement loué. Une douzaine de paquets de 250 chevaux dans un Michelen 225 / 45R17 à profil bas se tournaient avec impatience la piste de l'aérodrome militaire laissant au loin. Les pilotes de test, quant à eux, ont expliqué la tâche.

Il y a deux principaux exercices: un détour d'obstacles à une vitesse de 65 à 70 km / h (test d'orignal) et un changement net de la bande (réarrangement) de 110-120 km / h. Pour terminer l'image, l'exercice est proposé pour être effectué alternativement - avec l'ESP éteint et allumé (déconnecté par le bouton du panneau avec une voiture fixe).
Et quel genre de russe n'aime pas la conduite rapide! - Il est assez juste pour la fraternité journalistique internationale. Il est peu probable que parmi trois douzaines de chauffeurs de test, il y ait été indifférent, qui n'a pas essayé de défier le pilote automatique Smart Saabov. Quel est le résultat? Lors de la réalisation d'une pâte à wapiti courte, il semblait qu'un conducteur expérimenté n'était pas inférieur à l'électronique. Mais à grande vitesse ... les voitures sur des pneus de route à profil bas, emprisonnés sous une conduite rapide, tendent à se briser très fortement dans le ski sous asphalte sec. Saab ne fait pas exception. Et lorsque la voiture est provoquée ... en général, à grande vitesse, l'électronique nous a surpassés. Dans notre défense, nous disons qu'une personne de ce duel se retrouve dans des conditions évidemment non rentables. Il n'est pas censé ralentir, tandis que le système ESP utilise activement le récepteur préféré - inhibant l'une des roues. Bien sûr, un autre point pourrait être condamné à une amende d'un assistant électronique - pour avoir changé la trajectoire. Mais cela ne peut pas être comparé au comportement d'une voiture perdue par une personne. Ainsi, messieurs, ils ont survécu.

Pour la première fois dans un cours de diesel
Néanmoins, le Saab 2002 ne se souviendra pas de la stabilisation et non de la stabilisation électronique. La nouvelle de l'apparition de Nine Five Turbodiesel a été vraiment révolutionnaire pour les canons automobiles. Et quoi - un V-SIX en V trois avec un coup de pouce - une rareté sur les voitures. Un bloc en aluminium avec un angle d'effondrement de 66, quatre vannes par cylindre, un turbocompresseur Garrett avec un guide d'entrée réglable d'une turbine, un système de batterie (rail commun). Conçu avec Isuza, un partenaire de la préoccupation JI-EM, Diesel à 1800 tr / min développe le moment 350 N.M. Les ingénieurs se sont même plaints d'avoir été obligés de réduire légèrement cet indicateur afin de ne pas aggraver le confort de la conduite. Avec un moteur diesel aussi affaibli, Saab 9-5 accélère à des centaines en 9,3 secondes. Les commentaires, comme on dit, ne sont pas nécessaires.

Oui, j'ai presque oublié: la voiture est sur le point d'apparaître avec un autre diesel, un volume légèrement plus petit. Il s'agit d'un moteur 2.2 Tid modernisé, connu pour le modèle 9-3. Seuls neuf cinq diesel donneront 92 kW de puissance maximale et 280 n.m de couple. Ce n'est pas mal aussi.

Pas seulement la mode
L'entreprise se serait changée, sans franchir un autre pas de sept milles vers l'augmentation de la sécurité. Cette fois, il a montré des phares à bixenon.
Que signifie le préfixe BI? Au moins, elle parle de deux lampes de xénon dans chaque phare. L'un d'eux ne fonctionne qu'en mode haute lumière, l'autre - à la fois dans le FAR et dans le voisin. De plus, dans ce dernier cas, la seule lampe est impliquée et l'éclairage nécessaire est fourni par une plaque métallique spéciale. S'il est soulevé, la lumière proche, abaissée - est loin.

Grâce aux nouveaux phares, l'éclairage de la route dans les deux modes s'est amélioré. Les suédois confidentiels condamnent le chiffre digne de respect - 60%! Vraiment une mesure radicale de l'augmentation de la sécurité.

Texte, photo / Alexander Budkin