Test Drive Saab 9-5 2001 - 2005 berline

Toutes les photos Saab 9-5 2001 - 2005

Fils de vents du nord

Ni donner ni prendre - vrai viking! Une petite cargaison et un premier coup d'œil est imperturbable, mais dans le cas où se passe instantanément pour être rapide et énergique. Toujours prêt à vous défendre et à donner des commentaires. Strict et fronçant les sourcils, mais à sa manière élégante. Chaque élément du corps fonctionne sur cette image - Jetez un coup d'œil au pare-chocs avant, obstinément et démonté. Ou sur des phares de blocs, forme rappelant les axes de bataille des guerriers scandinaves.

Une voiture de cent pour cent hommes! Et cent pour cent Saab est absolument reconnaissable, original et certainement beau.

Pour des entreprises telles que Saab Automobile AB, les installations de la tradition sont de valeur primordiale, de grande valeur. Après tout, leurs produits ne sont pas axés sur le soi-disant consommateur de masse, mais sur un cercle assez étroit de connaisseurs qui savent exactement pour lequel ils dévient leur compte bancaire. Par conséquent, le modèle 9-5 était un retour aux origines après le 9000ème, qui avait l'origine italienne et dans la styliste de Saabov inscrit de la meilleure façon. À en juger par l'apparence, le produit phare actuel est plutôt l'héritier idéologique de la berline 900 du début des années quatre-vingt, plutôt que la voiture avec trois zéros sur le couvercle du coffre.

Mais à l'intérieur de 9-5 et 9000, similaires! Ici, le célèbre panneau avant des contours ovales, qui est un volant, des dispositifs - et ceux-ci sont placés dans le même ordre. Les lectures d'instruments sont bien lues, malgré la proximité de la droite de trois échelles menées par un indicateur de pression de pression. Le système de lumière de nuit du panneau Night est très curieux, lorsque vous allumez tous les cadrans et indicateurs, à l'exception du compteur de vitesse, et le secteur à grande vitesse (après 140 km / h) est dissous dans l'obscurité. À propos, l'échelle du compteur de vitesse n'est pas linéaire et juste à partir de la marque de 140 pitch de la division est comprimé et les chiffres sont émincés.

Comme il devrait être Sahau, la console est désactivée avec des boutons, dont la plupart gère le fonctionnement du microclimat et de la radio. Et la musique est noble ici - la marque Elite d'Harman-Kardon. Devenir son climatisation, avec lequel le conducteur peut régler la température pour lui-même et séparément - pour ses passagers voisins et arrière. Les possibilités du système de ventilation implémentent une entreprise entière

déflecteurs: Par exemple, à gauche du volant, il n'y en a pas une, mais deux, les deux sont réglables. Lors de l'inspection de la cabine, il y avait même des conduits d'air dans des racks centraux qui protègent les lunettes latérales arrière du gel et de la butée. Et quelle est cette longue touche sur la console centrale? Support de coupe verticale? Oui, dans l'état plié, il occupe vraiment une position verticale, mais dans le processus de déplacement de l'anneau du support se déroule de 90 degrés. Mais! Il est vrai que le vieux oublié a des chances de devenir amusant de devenir nouveau. S'il vous plaît - verrouillage d'allumage situé sur le tunnel entre les sièges avant. Fraîchement? Mais c'est un nom de famille de longue date de Saabov. À côté de la serrure, le bloc des boutons des fenêtres est planté et il est planté à un angle afin qu'ils puissent être contrôlés à la main, en dégradant sur l'accoudoir. Et l'accoudoir ici n'est rien - en fait, c'est la couverture du conteneur, si nécessaire, s'étendant vers l'avant.

Les six sièges de neuf cinquième sont principalement confortables à la conduite - pas dure, avec un support de côté discret. Ils

ajusté en hauteur et degré de backpage lombaire, et également à trois niveaux chauffé. Et en option, vous pouvez commander et ventilation de sièges. Les contraintes de la tête active protègent les vertèbres cervicales des blessures au bas du dos. Enfin, la colonne de direction, réglable et longueur, fournira au conducteur à une aide réelle dans le choix de la position optimale. Comme toujours, une impression considérable est faite par de petites choses, grâce à laquelle il y a une sensation de voiture de haute classe. En particulier, des visières doubles et des grilles dans des racks centraux sous des parapluies. Et chauffé le bas du pare-brise n'est pas simplement un équipement de suites, mais aussi un moyen de sécurité passive.

Une voiture de cinq places concerne la Saab 9-5. L'arrière est très spacieux et trois passagers seront confortables. S'il y a deux sites ici, un large accoudoir avec un conteneur pour papiers et des titulaires de gobelets rétractables se sentiront encore plus loin. Le verrouillage du coffre peut être ouvert ou à partir d'une siège du conducteur en appuyant sur le bouton de la garniture de la porte ou de la clé de contact. Facile Le chargement / déchargement du compartiment de cargaison à cinq péages aidera le couvercle du coffre avec une suspension multidimensionnelle - en position ouverte

mensonges pratiquement sur la lunette arrière. Quelques mots sur le côté technique de l'affaire. Saab 9-5, lors du développement du projet C640, caché sous le nom, construit sur la deuxième génération de la plate-forme de modèle Opel Vectra. Cela a permis la première fois d'appliquer une suspension arrière multiligne sur les voitures de la marque suédoise. Les machines dans toutes les versions sont équipées de 2,0 et 2,3 litres avec des turbomes à essence. La voiture testée est équipée d'un moteur B235E de la turbine à basse pression Garrett GT17. Avec la sécurité de 9-5, comme dans la plupart des voitures suédoises, tout est en parfait état. En 1998, le Comité EURONCAP sur les résultats d'une série d'essais d'accident a reconnu la voiture comme sûr de la classe E. Plusieurs chiffres peuvent être apportés. La fixation sur un obstacle fixe à des vitesses allant jusqu'à 8 km / h ne provoque pas les moindres dégâts du corps. Une collision d'une vitesse de 15 km / h est versée dans la déformation des fixations du pare-chocs. 120 km / h Punch avec chevauchement partiel. Tous les habitants du salon restent vivants. Commentaires de la nuit. Dans nos tâches, vérifiez ces données, comme vous le comprenez, il n'a pas été inclus. Mais pour évaluer la qualité de conduite de la voiture, essayez ce que ce combattant terrestre sur la route était extrêmement curieux. Moment intéressant.

En prenant une voiture d'un revendeur avec un réservoir vide, dans les dernières gouttes d'essence, je suis en train de faire le plein et remplissez vingt litres. La flèche du pointeur de niveau de carburant a à peine augmenté au-dessus de la zone rouge et l'ampoule continue de brûler de l'instant! Des problèmes du capteur? Il semble que, avec un tel avis, je resterais, si plus tard ne reconnaissait pas le volume du réservoir. 75 litres. NonLabo - avec une balade modérée dans la ville de carburant devrait suffire à cinq cents kilomètres.

Est-il possible de monter à Saabi mesuré? Il s'avère oui et sans effort. Parce que la voiture est affûtée au mouvement confortable dans l'espace et que la netteté sportive de la réaction n'est pas caractéristique. La machine bascule délicatement les transmissions et la turbo-coupée ne force pas les passagers à jeter la tête.

La direction n'est pas aiguë, l'effort de retour est légèrement lent, mais très clair - la connexion de la voiture avec le conducteur n'est pas dérangée pour une seconde. Les niveaux de suspension à forte intensité énergétique les défauts du revêtement de taille moyenne. Il est vrai que sur les grandes fosses et les articulations tremblaient, mais avec une vitesse de plus en plus, les virages de la route dans une surface idéale de l'autobahn.

Tout ce qui précède ne signifie pas que Saab s'est transformé en une limousine non-batterie et a perdu la capacité de ravir un tour considérable. Même malgré la transmission automatique. C'est juste bon. La voiture répond clairement à déplacer la pédale de gaz et, dans la plupart des cas, les capacités de la transmission adaptative suffisent pour les yeux et derrière les oreilles.

Le pressage de la pédale active le mode Kik-Down et lorsque le gaz est déchargé, la boîte connecte habilement la vitesse inférieure. Je n'ai pas aimé qu'un délai notable dans la réponse de la machine à une pédale d'accélérateur complètement encastrée. Cependant, comme il s'est avéré, ce n'est pas la boîte à vin. La subtilité est la suivante. Le moteur à basse pression a une caractéristique presque diesel du couple; Jetez un coup d'œil aux données techniques. Donc: dans la fonction du système électronique du trionic 7, contrôlant entièrement l'unité d'alimentation, la protection du moteur et les boîtes des charges de crête avec un démarrage acéré sont incluses. Naturellement, il faut un certain temps pour optimiser le fonctionnement des systèmes d'alimentation, d'allumage et de turbocompresseur pour la dernière et sûre pour la partie mécanique de la voiture d'accélération. Vous pouvez utiliser la commutation du mode Sport, puis la machine de réaction deviendra plus opérationnelle. A aimé la facilité avec laquelle 9-5 vous permet de gérer la démolition de l'essieu avant: la lecture du gaz, le virage peut être transmis au bord de la décomposition de la roue à glisser. Mais il y a une remarque. Lors de la rotation des routes inégales, la bande diagonale du corps se pose, provoquant un désir complètement explicatif de libérer la pédale de gaz.

Les freins méritent les notations les plus élevées. Équipé d'un système de distribution de force de freinage ABS et de freinage électronique EBD (distribution de force de freinage électronique), ils permettent aux bijoux de contrôler le processus de décélération. Et ils n'occupent pas d'efficacité. Cela est d'autant plus utile que les ABS ne cherchent pas à intervenir le plus tôt possible dans les actions du conducteur avec leur aide. Voiture confortable. Spacieux, obéissant, sûr. Puissant, mais pas nerveux. Élégant et non effrayé, les yeux ne sont pas des maïs. La marque qu'il est à une certaine exotique et prestigieuse. Combinaison rare, une alternative intéressante. La candidature pour laquelle n'a pas honte de donner sa voix.